Τετάρτη, 19 Νοεμβρίου 2014

O PHILIPPE STREIFF ΚΑΙ ΤΟ ΘΑΥΜΑΣΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ!

Ο Philippe Streiff ήταν πιλότος της F1 απο το 1984 έως το 1989, όταν τραυματίστηκε σοβαρά στις δοκιμές του GP Βραζιλίας, πέφτοντας με 200 χ.α.ω. σε προστατευτικό τοίχο στο τέλος μιάς ευθείας. Αποτέλεσμα, να μείνει τετραπληγικός και να ανακτήσει, μετά απο προσπάθειες δεκαετιών, μερική κινητικότητα στους βραχίονες.  Γεννημένος το 1955, ο Streiff πρόσφατα απέκτησε πραγματικά "νέα ζωή", χάρις στο σύστημα οδήγησης χωρίς τιμόνι και πετάλ αλλά με joystick, που εξέλιξε η BMW ειδικά για τον Γάλλο πρώην πιλότο. Και γίνεται εύκολα αντιληπτό ακόμα και απο τους πιό "κυνικούς" αυτού του κόσμου, ότι αυτό ανοίγει νέους ορίζοντες ως προς την βελτίωση της ποιότητας ζωής των συνανθρώπων μας που βρέθηκαν σε αυτή την δύσκολη κατάσταση (και φυσικά διαθέτουν το ψυχικό κίνητρο και την πνευματική δυνατότητα οδήγησης). Τέλος, όσο και να υπάρχουν δικαιολογημένα ερωτηματικά για το που θα πάει και πόσο ακόμα θα επεκταθεί η χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων στα σύγχρονα αυτοκίνητα, πρέπει να δεχτούμε ότι χωρίς αυτά δεν θα γινόταν πραγματικότητα αυτό που θα παρακολουθήσετε στο πιο κάτω video: http://videos.tf1.fr/auto-moto/philippe-streiff-voiture-hallucinante-pour-homme-hors-du-commun-7581399.html


Τρίτη, 18 Νοεμβρίου 2014

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΕΤ FUCHS 6 KAI 7 X 16 ΓΙΑ PORSCHE 911 SC ΚΑΙ 3.2 CARRERA 1977-1989

Εντελώς original άθικτο σετ ζάντες FUCHS  για Porsche 911 all models (1973-1989) σε (σπάνια) διάμετρο 16 ιντσών και διάσταση 6.0 και 7.0. Οι ζάντες είναι εργοστασιακές, ολόϊσιες και αυθεντικές (όχι αναπαλαιωμένες, ούτε επισκευασμένες). Μαύρες, με ανοδιωμένο χείλος, άριστο. Τις φορούσαν extra οι SC 1977-1983 και no cost option οι 3.2 Carrera 1984-1989. TIMH 1400 EYΡΩ (συζητήσιμη). Επίδειξη μόνο κατόπιν σοβαρής πρότασης, παρακαλούμε. Περιοχές Κηφισιά - Μελίσσια- Βριλήσσια. Τηλ. 6950 974410. E-mail: papandreou@live.com

OI ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΧΩΡΑ

Οι τελευταίες εξελίξεις απο το οικονομικό και πολιτικό μέτωπο, καθώς και η συνειδητοποίηση του κόσμου (καθυστερημένα όπως πάντα) ότι παρά την δραματική μείωση των εισοδημάτων και του ΑΕΠ σε περίοδο πέντε ετών (μακρύτερη και απο την Κατοχή του 1941-44) η κατάσταση είναι χειρότερη παρά ποτέ, κάνουν τις δημοσιεύσεις, τα σχέδια και τις ανακοινώσεις για τους αγώνες αυτοκινήτου, να φαντάζουν τουλάχιστον "άκαιρες". Σύμφωνοι, "η ζωή συνεχίζεται" (και ΠΡΕΠΕΙ να συνεχιστεί, προσθέτω), αλλά αυτό εφ' όσον εξασφαλισθεί η αξιοπρεπής επιβίωση της χώρας μας και του Ελληνικού λαού. Βρισκόμαστε μπροστά σε σοβαρότατες εξελίξεις, μια και έχει γίνει πια σαφές σε ΟΛΟΥΣ ότι στόχος των Διεθνών Δανειστών δεν είναι "η εξυγίανση" αλλά η τρομακτικής έκτασης εσωτερική υποτίμηση, που θα μεταβάλλει όντως την χώρα μας στο  "Gau" γεωργών και σερβιτόρων που ήταν στον σχεδιασμό του Γ' Ράϊχ. Η μεγάλη επιτυχία του τουρισμού, ελάχιστα ωφέλη έχει για τον μέσο Ελληνα, αφού τα ποσά του "all inclusive" πληρώνονται στα ξένα τουριστικά πρακτορεία και εδώ φτάνουν -και μένουν- τα "ψίχουλα". Καμμία Κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχτεί  τον απροκάλυπτο διεθνή οικονομικό εκβιασμό αυτών των ημερών, και οι δρόμοι είναι δύο: Είτε θα σταματήσει η πίεση των Ευρωπαίων και του ΔΝΤ, είτε θα προκηρύξει εκλογές η παρούσα Κυβέρνηση, γιατί αν υποκύψει στον εκβιασμό θα την ρίξουν ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ οι βουλευτές της (όπως συνέβη με την κυβέρνηση Παπανδρέου, κάποια θλιβερά απομεινάρια της οποίας ακόμη "μας κυβερνούν"). Ας περάσει λοιπόν αυτή η δύσκολη εβδομάδα, που για μια ακόμα φορά κρίνεται το μέλλον μας για τα επομενα 10-20 χρόνια, και επανερχόμαστε με χαρές και αγώνες. Δ.Π.

Σάββατο, 15 Νοεμβρίου 2014

ΜΕ 13 ΜΟΝΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ!!!! ΜΗΔΕΝΙΚΗ Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΠΟ! ΓΙΑΤΙ;;;

 Αν δεν επισκεφθεί κάποιος την σελίδα του χρονομέτρη www.sportstiming.gr, δεν υπάρχει περίπτωση να μάθει ότι το Σάββατο 14/11 έγιναν χρονομετρημένες δοκιμές στα Μέγαρα για τον πρώτο αγώνα Ταχύτητος που έγινε στη χώρα μας (σήμερα Κυριακή) απο το...2012! Εντάξει, και εμείς γράψαμε προ ημερών ότι η εποχή είναι "λάθος" για έναν αγώνα με υψηλό κόστος συμμετοχής (και "φθορών" σε λάστιχα και κινητήρες) που δεν "μετράει" στο Πρωτάθλημα. Και πράγματι, ανακοινώθηκαν μόνο 25 συμμετοχές σε όλες τις κατηγορίες, που έγιναν 20 και τελικά στις χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου πήραν χρόνο μόλις 16 οδηγοί (κανένα ιστορικό αυτοκίνητο ανάμεσά τους -Τυχαίο;;;). Ταυτόχρονα, οι δύο ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΟΙ και ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ "θεσμοί" Time Trial GTCC και HTTC που θα γίνονταν την Κυριακή για να "ενισχύσουν" το θέαμα αλλά και τα οικονομικά της ημέρας (ενοίκιο πίστας), όπως -επίσης- ήταν αναμενόμενο, δημιούργησαν πρόβλημα (μεταξύ τους και με τους οργανωτές) για τα ωράρια, και το HTTC αποφάσισε να αναβάλλει τον δικό του (5ο για φέτος) αγώνα! Και εδώ αγαπητοί φίλοι, χωρίς να παίρνουμε πλευρές (γιατί σίγουρα κάποιος θα έχει περισσότερο δίκιο) αξίζει να σημειώσουμε ότι τα παιδιά του time trial δενμπήκαν "μόνα τους" σ' αυτόν τον στείρο ανταγωνισμό των ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΩΝ Κυπέλλων. Κάποιοι εκ των οργανωτών ή/και των διοικούντων τους "έσπρωξαν" σ' αυτό, με στόχο α) να "βάλουν χέρι" στις δημοφιλείς και οικονομικές  αυτές διοργανώσεις-παιδειές, και β) να τις χρησιμοποιήσουν στο "οπλοστάσιο" συμμαχιών που δημιουργούν οι συνεχώς και αδιαλείπτως "αντιμαχόμενες" πλευρές της Διοίκησης του Σπορ (περισσότερα δεν θα πούμε, όχι αυτή τη στιγμή τουλάχιστον). Ολα αυτά, δηλαδή ο αγώνας Ταχύτητος, οι δοκιμές κτλ., δεν αναφέρθηκαν ΠΟΥΘΕΝΑ το Σάββατο, και κάπου είδαμε ένα link για τα αποτελέσματα την Κυριακή, χωρίς ούτε μια λέξη! Αλλά και τις προηγούμενες μέρες, και πάλι ελάχιστες ήταν οι δημοσιεύσεις! Χαρακτηριστικά θα πούμε ότι ακόμα και η πολύ καλή ιστοσελίδα-forum (ιδιωτών)  motorsport fanatics που ασχολείται με ΟΛΟΥΣ τους αγώνες, ακόμα και τους διεθνείς, ούτε καν την αναγγελία με την αφίσα του αγώνα Ταχύτητος δεν ανάρτησε τις προηγούμενες μέρες. Και συγχωρήστε μας, αλλά αυτά όλα σημαίνουν δύο πράγματα: Είτε κακή επικονωνία εκ μέρους του οργανωτή (ΑΣΣΟΑΑ, με την βοήθεια της Start Line), είτε μια γενικότερη στάση που υπαγορεύθηκε απο κάποιους ΚΑΙ υιοθετήθηκε απο τα (έστω λίγα) Μέσα που ασχολούνται με τους αγώνες. 
 Οπως αντιλαμβάνεστε, άλλο θέμα η "λάθος" ημερομηνία για αγώνα Ταχύτητος που δικαιολογημένα δεν συγκέντρωσε συμμετοχές (ας γινόταν τον Φεβρουάριο, να "ανοίξει" το Πρωτάθλημα του 2015), και άλλο η χτυπητή "αδιαφορία" που έδειξε ο ηλεκτρονικός Τύπος που ασχολείται με αγώνες αυτοκινήτου και κάθε μέρα γεμίζει με ένα σωρό σοβαρά ή και ολωσδιόλου ασήμαντα θέματα. Ενας αγώνας Ταχύτητας μετά απο σχεδόν τρία χρόνια, που μάλιστα είχε και ημέρα προπονησης την Παρασκευή (με κόστος 50 Ευρώ για ολόκληρη την ημέρα χρήση πίστας), δεν είναι κάτι που χρήζει τουλάχιστον σχολιασμού; Ας είναι: Ας ευχηθούμε την επόμενη φορά να είναι όλοι πιο προσεκτικοί: Οι οργανωτές να μην "πιέζουν" τα πράγματα (γιατί ο κόσμος τρέχει όταν μπορεί, και όχι όποτε αποφασίσει να κάνει αγώνα η κάθε Λέσχη), και ο Τύπος  αυτοκινήτου των επαγγελματιών αλλά και "ιδιωτών" που ενημερώνει τον κόσμο, να ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ και να ΜΗΝ ΕΠΗΡΕΑΖΕΤΑΙ απο κανέναν. Δ.Π.

Ο ΑΓΩΝΑΣ: Με μόλις 13 αυτοκίνητα τελικά, όλων των κατηγοριών μαζί, να στήνονται στην εκκίνηση, δεν θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για "επιτυχημένο αγώνα", αν δεν θέλαμε να αδικήσουμε τις προσπάθειες των οδηγών. Ο Σάκης Δρακογιαννόπουλος, μετά την δεύτερη θέση του 2012 στην Open, επίσης στα Μέγαρα (όπου οι δυνατές συμμετοχές είχαν πάει στην Saloon λόγω περιοριστών), σήμερα κέρδισε και τα δύο σκέλη (10 γύρων) της ενιαίας κατηγορίας, πάντα με το VW Golf Kit Car, ως "Sakis D". Ηταν σχετικά "αργοί" αγώνες όσον αφορά τους χρόνους, με τον νικητή να παραμένει στους χρόνους του 2012 (1'.05"), και μόνο τον Γ. Κεχαγιά (δεύτερος) με το Escort WRC να κατεβαίνει οριακά κάτω απο τo 1.05", με 1΄.04".945. (Οσο για το  επεισόδιο στην εκκίνηση του δεύτερου αγώνα, αρμόδια είναι τα όργανα της -παρούσης στην πίστα- Ομοσπονδίας). Θυμίζουμε εδώ, ότι τα τελευταία χρόνια στα Μέγαρα έγιναν δύο αγώνες το 2011 και ένας το 2012, με χρόνους γύρω στο 1'.04", και μόνο ο Αθυμαρίτης (που λείπει...) με τη Lancia το 2011και ο Κύρκος Jr. με το Evo το 2012, έκαναν 1'.03" (ψηλό). 
  Μαζί με την "ταχύτητα" έγινε και ο αγώνας time trial- "παιδειά" του GTCC, όπου συμμετείχαν τελικά 41 οδηγοί. Ανάμεσά τους, οδηγοί και αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να τρέξουν στην Ταχύτητα και να μην έχουμε το αποκαρδιωτικό νούμερο των 13 συμμετοχών. Το ποιοί είναι, δεν χρειάζεται να το γράψουμε, μπορείτε να το δείτε στα αποτελέσματα. Το γιατί προτίμησαν το Time trial, είναι ένα άλλο θέμα. Είτε οικονομικό (συμμετοχή, βενζίνες δοκιμών και αγώνα), είτε λόγω ελαστικών και ΠΟΛΥ μικρότερης φθοράς κινητήρα. Προτάσεις λοιπόν (και προσπάθειες) πρέπει ΟΛΟΙ να κάνουμε για την ΜΗ επανάληψη αυτής της εικόνας: Κάποιοι, απο τους πολλούς εχθρούς της Ταχύτητας που υπάρχουν σε καίρια πόστα (επειδή πιστεύουν λανθασμένα ότι αποδυναμώνοντας την Ταχύτητα ενισχύουν τα Ραλλύ), το 2011 έλεγαν και έγραφαν ότι: "με 30 συμμετοχές (ΣΣ: παρά τα 80 GTCC της Τρίπολης!) δεν μπορούμε να πούμε στον κόσμο να πάει να δεί τους αγώνες γιατί θα είναι "δυσφήμηση για το Σπορ"! Φανταζόμαστε τι θα πουν τώρα! Για το 2015 λοιπόν, σωστές ημερομηνίες, ο "κορμός" των αγώνων στα Μέγαρα για να μην υπάρχουν έξοδα μετάβασης και διανυκτέρευσης (ΟΚ, δεν είναι "πίστα", με τα τόσα γκάζια-φρένα της, αλλά είναι ΜΕΣΑ στην Αθήνα), και ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΒΟΛΟΥ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ. Και όποιος ξεκινήσει τους αγώνες, θα πάει σε ολόκληρο το Πρωτάθλημα. Γι΄αυτό και γράψαμε ότι θα ήταν καλύτερο ο αγώνας αυτός να γινόταν π.χ. τον Φεβρουάριο, "ανοίγοντας" το Πρωτάθλημα. Αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: Ολα εξαρτώνται απο το οικονομικό. Δεν μπορούμε λοιπόν παρά να ελπίζουμε σε καλύτερες μέρες. Δ.Π.


ΧΡΟΝΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΝΑ ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

Πέμπτη, 13 Νοεμβρίου 2014

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ FIA 2015: ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ J1 ΚΑΙ J2 (N KAI A) , ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 4, (1982-1985 ΚΑΙ 1986-1990.)

 Στο Συνέδριο της FIA που έγινε τον Σεπτέμβριο στο Πεκίνο, αποφασίσθηκε ότι για το 2015 στα Πρωταθλήματα Ράλλυ και Αναβάσεων στην Κατηγορία 4 (1982-1985) θα επιτρέπεται η συμμετοχή ΚΑΙ Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ αυτοκινήτων που ανήκουν στις χρονολογικές κατηγορίες  J1 και J2 (1986-1990). Eπιτρέπονται Touring cars και GT,  των Gr Ν και Gr A. Τα J1 θα ακολουθούν το Appendix K, ενώ τα J2 τους κανονισμούς J της περιόδου τους (τα Turbo θα έχουν περιοριστές 36 ή 38 ανάλογα αν ανήκουν στο Ν ή στο Ε). O λόγος αυτής της απόφασης, που δεν επηρεάζει φυσικά τις άλλες χρονολογικές κατηγορίες (1, 2 και 3, έως το 1981) γιατί η βαθμολόγηση είναι χωριστή και δεν υπάρχει Γενική κατάταξη, είναι απλός: Το ότι τα αυτοκίνητα αυτά το 2015 θα είναι πλέον...25 έως 29  ετών, και φυσικά θεωρούνται και ΕΙΝΑΙ ιστορικά. Δεύτερον, η κατηγορία 4 (1982-1985) δεν έχει πολλά ομολογκαρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να "πάσχει" απο συμμετοχές. Αυτό το βλέπουμε και στην "φτωχή" δική μας πραγματικότητα, όπου στις Αναβάσεις το μόνο Ιστορικό Κατηγορίας 4 που εμφανίσθηκε ολο το χρόνο, ήταν ένα Lada 1600 στην τελευταία ανάβαση στα Δερβενοχώρια. Να σημειωθεί βέβαια, ότι αν ένα αυτοκίνητο J2 θελήσει να συμμετάσχει στην Κατηγορία 4 Ιστορικών, θα πρέπει να είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΕΤΡΕΧΕ ΤΟ 1986-1990. Αν δηλαδή έχουν γίνει μετατροπές και σύγχρονες αλλαγές και προσθήκες εξαρτημάτων για την Κατηγορία ΕΕ ας πούμε, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να επιστρέψει το αυτοκίνητο στις προδιαγραφές της εποχής του (και εδώ, ο έλεγχος λόγω J είναι πιο εύκολος απ' ότι στις παλαιότερες Κατηγορίες με το Κ). Εν πάση περιπτώσει, ιδού μια ευκαιρία να αυξηθούν ουσιαστικά οι Ιστορικές συμμετοχές, έστω και στην Κατηγορία 4 που είναι πιο οικονομική γιατί τα αυτοκίνητα του 1986-1990 είναι πολύ φτηνότερα (σε αγορά, μετατροπές και συντήρηση/ανταλλακτικά) απο ότι τα παλαιότερα του 1960-1981. Εξ' άλλου όπως είπαμε κάθε χρονολογική Κατηγορία είναι ανεξάρτητη και δεν υπάρχει συναγωνισμός "παλιού- καινούργιου", αλλά ενδυνάμωση των Ιστορικών ΣΥΝΟΛΙΚΑ. Ας ανοίξουν μάτια, μυαλά και αυτιά όλοι λοιπόν για την πρόοδο των Ιστορικών γενικά, και ας σταματήσουν να... συνεδριάζουν "συνωμοτικά" (έγινε κι αυτό, ερήμην των περισσότερων άμεσα ενδιαφερομένων!!!) με στόχο οι μισοί να βρουν τρόπο να καταργήσουν τους τεχνικούς κανονισμούς  της FIA, και οι άλλοι μισοί να "φορμάρουν" έτσι τους κανονισμούς ώστε να εξασφαλίσουν την ..."αιώνια διάκριση"! Δ.Π.

  *Aκολουθεί η ανακοίνωση της FIA.
** Παρακαλούμε οι απορίες, οι ερωτήσεις και τα σχόλιά σας, μόνο ΕΠΩΝΥΜΩΣ. Θα απαντηθούν σε επόμενη ανάρτηση, περί αγώνων ιστορικών ( και...Αρχών γενικώς!). Θυμίζουμε ότι λόγω ουσιαστικής δημοσιογραφικής ιδιότητας, τίποτε δεν γράφεται "τυχαία", χωρίς στοιχεία ή χωρίς να έχει προηγηθεί ανακοίνωση ή δημοσίευση σε άλλο μέσο, που τυγχάνει σχολιασμού ΕΑΝ έχει σχέση με το αντικείμενό μας. Η κριτική είναι αναφαίρετο δικαίωμα του καθ' ενός, με στόχο την βελτίωση, την πρόοδο και την διόρθωση λαθών ή κακώς κειμένων. Επίσης, η προσπάθεια του blog είναι να σταματήσει η "μυστικότητα" στην λήψη αποφάσεων που αφορούν ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ, να "χτυπηθούν" οι παρέες, και να   πάψουν έτσι να έχουν τον πρώτο λόγο οι προσωπικές φιλοδοξίες και τα "χαζοσυμφέροντα".



Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2014

Σ.Ι.Σ.Α. "GRAND PRIX" - SPRINT - PARKING TIME TRIAL -REGULARITY, ΣΤΙΣ 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΣΤΟ BEACH VOLLEY ΦΑΛΗΡΟΥ

 Η αυστηρή επιτήρηση εκ μέρους της ΟΜΑΕ όλων των ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΩΝ εκδηλώσεων που γίνονται στην πίστα Μεγάρων, δεν επέτρεψε στον Σ.Ι.Σ.Α. να διοργανώσει εκεί το παραδοσιακό (και πολύ επιτυχημένο) "Grand Prix 24 Lap". (Παρακαλούμε να θεωρήσετε αυτά που θα διαβάσετε στη συνέχεια σαν "υπόθεση εργασίας", μια και, ατυχώς αλλά και ..."Ελληνοφρενικώς", πολλά πράγματα ΚΑΙ στην παρούσα φάση τελούν υπό πέπλο μυστικότητας, ΑΚΡΙΒΩΣ όπως γινόταν στο παρελθόν). Λοιπόν: Η πίστα Μεγάρων ως γνωστόν έμεινε για μεγάλο διαστημα κλειστή, γιατί δεν μπορούσε να πάρει άδεια λειτουργίας, κάτι για το οποίο υπεύθυνες είναι οι υπηρεσίες της Περιφέρειας. Η ΟΜΑΕ όντως έκανε προσπάθειες προς την αδειοδότηση, μια και λόγω της "κρατικής" της υπόστασης έχει πλέον "λόγο" στις διάφορες υπηρεσίες. Είχαμε ακούσει όμως (απο τα πιο υπεύθυνα χείλη), ότι όρος για την αδειοδότηση ήταν το να θεωρηθεί η πίστα σαν "Αθλητική εγκατάσταση" , κάτι το οποίο δεν επιθυμούσε η ιδιοκτησία της πίστας, που ήθελε να λειτουργεί σαν ανεξάρτητη επιχείρηση. Βέβαια, οι ιδιωτικοί χώροι όπου γίνονται δημόσιες συγκεντρώσεις αλλά και αθλήματα (όπως είναι απο το 2013 το Σπορ του αυτοκινήτου), διέπονται απο κανονισμούς και επιβλέπουσες Αρχές, στην περίπτωσή μας την ΟΜΑΕ για τα αυτοκίνητα και την ΑΜΟΤΟΕ για τις μοτοσυκλέττες. Ενώ όμως η ΑΜΟΤΟΕ ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙ ΤΑ TRACK DAYS "AΓΩΝΕΣ", η ΟΜΑΕ τα θεωρεί "παιδειές" και απαιτεί έκδοση δελτίου αθλητού παιδειών. Ετσι, αν έχει επέλθει κάποιος συμβιβασμός για την έκδοση της διετούς αδείας, η πίστα πιθανόν να ΜΗΝ μπορεί να φιλοξενήσει καμμία χρονομετρούμενη εκδήλωση, σύγχρονων ή Ιστορικών αυτοκινήτων, παρά μόνο αγώνες και παιδειές (π.χ. τα Time trials των GTCC και HTTC) των οποίων οι οδηγοί έχουν δελτίο αθλητού. 
 Η  ΕΟ ΦΙΛΠΑ, η οποία αδειοδοτεί τις εκδηλώσεις REGULARITY AYΣΤΗΡA KAI MONO (όχι "παιδειές", πλην του Τατοϊου που έγινε ως Διεθνής αγώνας FIVA για να ξεπεράσει αυτόν τον περιορισμό) δεν μπορεί να επέμβει φυσικά στους κανονισμούς και τους όρους της αδείας μιάς "αθλητικής εγκατάστασης". Ετσι, πολύ απλά, ο Σ.Ι.Σ.Α. για να κάνει ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΗ εκδήλωση μέσα στα Μέγαρα, ας ήταν και με μ.ω.τ. 25 χ.α.ω., έπρεπε να πάρει άδεια απο την ΟΜΑΕ (μέσω Ε.Ο ΦΙΛΠΑ!) και φυσικά όλοι οι συμμετέχοντες να εξέδιδαν δελτία αθλητού παιδειών (οπότε θα είχαν ατομική ασφάλιση, πληρώνοντας βέβαια παραπάνω). Ομως αυτή είναι μια...υπόθεση εργασίας, θυμάστε; Ας πούμε λοιπόν ότι η οργάνωση δεν τα βρήκε με την πίστα στις διαθέσιμες ημερομηνίες ή στο οικονομικό, και θα έχουμε καλύψει όλες τις περιπτώσεις! Και μετά την ..."υποθετική" ενημέρωσή σας, ιδού και η πραγματική:
 Στο parking της Ολυμπιακής εγκατάστασης Beach Volley, στο Φάληρο, το πρωϊ της Κυριακής 7 Δεκεμβρίου ο ΣΙΣΑ διοργανώνει την τελευταία του εκδήλωση για το 2014 (μετράει και στο εσωτερικό του ¨Πρωτάθλημα" με συντελεστή 1), η οποία θα είναι ένα "short sprint" σε ασφάλτινη ασφαλέστατη (όπως μας είπαν - εμείς δεν την έχουμε δεί ακόμη) διαδρομή μήκους 1000 μέτρων, που θα γίνει τρείς φορές, με τα αυτοκίνητα να ξεκινούν ένα-ένα και με την μ.ω.τ. ΚΑΤΩ των 50 χ.α.ω. Κάθε αυτοκίνητο με τον οδηγό ή και τον συνοδηγό -δεν είναι υποχρεωτικός αλλά προαιρετικός- θα εκκινεί, θα κάνει την διαδρομή των 1000 μέτρων και θα περιμένει και πάλι τη σειρά του για το δεύτερο και το τρίτο σκέλος (δηλαδή δεν θα κάνει και τους τρείς γύρους μαζί). Θα υπάρχει σε  διάφορα σημεία "χάραξη" και οριοθέτηση με κορίνες, το "άγγιγμα" των οποίων θα επιφέρει ποινή 5 βαθμών (την κάθε μία, έτσι;;;). Δεκτά είναι Ιστορικά αυτοκίνητα μέχρι το 1984 και Young Timers 1985-1994, AΠΑΝΤΑ με κάρτα FIVA, αριθμό κυκλοφορίας (ή Ιστορικές πινακίδες) και ασφάλιση σε ισχύ. Το παράβολο είναι 60 Ευρώ για τα μέλη ΣΙΣΑ και 70 για τα μη μέλη. Η συγκέντρωση των αυτοκινήτων θα γίνει στις 09.00 το πρωί στον χώρο, και κάθε σκέλος θα διαρκεί περίπου 1.30'. Ο αγώνας θα ολοκληρωθεί γύρω στις 15.00 και θα ακολουθήσει η έκδοση αποτελεσμάτων και η απονομή στις 16.00. Φυσικά όλα εξαρτώνται απο τον αριθμό των συμμετοχών, που αναμένονται "άνω των 70" (μέτριος ο υπολογισμός κατά την άποψή μου, αφού τόσες είχε το 24ωρο!), αλλά η μορφή του αγώνα είναι απλή οπότε δεν θα υπάρχουν καθυστερήσεις, γιατί και η εποχή, με το σκοτάδι να έρχεται νωρίς, δεν τις επιτρέπει.
Ο κανονισμός, (που είναι ο κλασσικός που χρησιμοποιεί πάντα ο ΣΙΣΑ), το δελτίο πληροφοριών και η δήλωση συμμετοχής, στο www.sisa.gr. Καλή επιτυχία σε όλους! Δ.Π.


Υ.Γ. Θα απορήσουν ίσως όσοι μας διαβάσουν και έχουν δεί αλλού την αφίσα του ΣΒΟΑ για "ΙΣΤΟΡΙΚΟ TRACK DAY" στα Μέγαρα "που κάνει δεκτά και σύγχρονα αυτοκίνητα" (!!!), και θα σκεφτούν πως γίνεται αυτό και όχι τα άλλα! Πρώτον, υπάρχει πάντα η "επιλεκτική" αιτιολογία ότι δεν θα είναι χρονομετρημένο. Δεύτερον, ο ΣΒΟΑ έχει στενούς δεσμούς με την σημερινή ηγεσία του Σπορ, αφού και οι μεν και οι δε είναι παλαίμαχοι και βετεράνοι οδηγοί απο τα βάθη της ιστορίας των Ελληνικών αγώνων. Τρίτον, (και αυτό είναι μια προσωπική εκτίμηση και πιθανή ερμηνεία), η ΟΜΑΕ δεν έχει σχέσεις με το Ιστορικό αυτοκίνητο (εκτός απο κάτι ελεημοσύνες επιλεκτικής πρόσκλησης σε Επιτροπές που απηύθυνε στο "πεφωτισμένο" Δ.Σ. του -υπαρκτού; ανύπαρκτου;- ΣΟΑΙΣΤΑ, που ελπίζω να ΜΗΝ τις δεχτεί για να προστατεύσει την αξιοπρέπεια των οδηγών -ιδίως μετά την "πατάτα της βαθμολογίας" που κατέστρεψε ηθικά τον φετεινό θεσμό). Ετσι, αφού με την ΕΛΠΑ όπου ο αντιπρόεδρος Χ. Αποστολίδης μάχεται "να κρατήσει" Ιστορικό Πρωτάθλημα η ΟΜΑΕ είναι κυριολεκτικά "στα μαχαίρια", αλλά και με την ΦΙΛΠΑ/Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ οι σχέσεις είναι "διπλωματικές" αλλά με...το δάχτυλο στη σκανδάλη, ο προσεταιρισμός του ΣΒΟΑ (που πάντα εμφανιζόταν "δύσκολος" και "ανεξάρτητος") μοιάζει σαν μια ευθεία οδός στην καρδιά των Ιστορικών διοργανώσεων. Οι εξελίξεις θα δείξουν κατά πόσον αυτές οι (προσωπικές μου) υποθέσεις και εκτιμήσεις θα επαληθευθούν ή όχι. Πάντως, ανεξάρτητα απο την "Μάχη των Εξουσιών", το ζητούμενο είναι να βγεί κάτι καλό για το ιστορικό αυτοκίνητο. Το οποίο, πέραν των εκδηλώσεων, αντιμετωπίζει μια δύσκολη καθημερινότητα που αργά ή γρήγορα πρέπει να λύσει η κρατική παρέμβαση (και ναι, μιλώ για το θέμα της ελεύθερης κυκλοφορίας. Εκτός αν ισχύει και για τα Ιστορικά το...μνημόνιο Ουγκάντας που υπογράψαμε στα οικονομικά!). Δ.Π.


Δευτέρα, 10 Νοεμβρίου 2014

9o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ, AC3

Με μεγάλη επιτυχία (και πολύ καλό καιρό την Κυριακή) ολοκληρώθηκε το 9ο Ράλλυ Δαναών. Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα που μπορείτε να δείτε στο www.sportstiming.gr, ο διήμερος αγώνας, παρά τα σχετικά λίγα συνολικά χλμ., είχε πολλές Ε.Δ. (διπλές χρονομετρήσεις), με αποτέλεσμα να υπάρξουν μεγάλες εναλλαγές και έντονος συναγωνισμός στην κορυφή, ιδίως την Κυριακή. Ένα μόνο στοιχείο μένει προς διευκρίνιση (κάτι που σίγουρα θα κάνει ο πάντα τυπικός ΑC3 στο δελτίο Τύπου), και αυτό είναι ο τελικός αριθμός των συμμετεχόντων: Ενώ στις συμμετοχές εμφανίστηκαν 34 πληρώματα, στα αποτελέσματα αλλά και στις Ε.Δ., φαίνονται να βαθμολογούνται αρκετά λιγότερα. Αυτό το αναφέρουμε, γιατί το ίδιο είχε συμβεί και στον πρόσφατο διήμερο αγώνα της ΕΛΠΑ (Ράλλυ Μαραθώνα), με την οποία είναι σαφές ότι ο AC3 διατηρεί στενούς δεσμούς, κάτι που φαίνεται βεβαίως και από τα ονόματα των συμμετεχόντων. Καμμία σχέση δεν έχει αυτό με το επίπεδο της διοργάνωσης, που ήταν για μία ακόμα φορά υψηλό, αλλά καλό θα είναι να δηλώνονται ακριβώς αυτοί που θα τρέξουν και όχι περισσότεροι για δημιουργία εντυπώσεων (εννοείται ότι πάντα θα υπάρχουν ακυρώσεις της τελευταίας στιγμής για διάφορους λόγους, το ποσοστό τους όμως δεν μπορεί να φτάνει το 15 ή το 20% του συνόλου). Αυτά από εμάς, συγχαρητήρια σε οργάνωση και συμμετέχοντες, και περιμένουμε το δελτίο Τύπου του AC3.

Κυριακή, 9 Νοεμβρίου 2014

ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ AC3: AΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Δείτε εδώ τα αποτελέσματα της πρώτης μέρας και όλων των ΕΔ., καθώς και την ροή των αποτελεσμάτων μέχρι το τέλος του αγώνα.
www.sportstiming.gr

Παρασκευή, 7 Νοεμβρίου 2014

Τετάρτη, 5 Νοεμβρίου 2014

ΦΙΛΙΚΟΣ AΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΚΥΡΙΑΚΗ!

Εναν αγώνα Ταχύτητας στα Μέγαρα οργανώνει ο ΑΣΣΟΑΑ (καμμία σχέση με τον ΣΟΑΑ) την άλλη Κυριακή, για το κέφι των οδηγών (και την χαρά των οργανωτών που προσδοκούν σε συμμετοχές και εισιτήρια - σημειώνουμε ότι για το Drift μεθαύριο η Start Line  ζητάει 12 Ευρώ την είσοδο). "Μαζί" θα γίνουν και οι τελευταίες αναμετρήσεις των δυο ΙΔΙΩΝ ΚΑΙ ΕΥΘΕΩΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΘΕΣΜΩΝ "ΠΑΙΔΙΩΝ" GTCC ΚΑΙ HTΤC ( συγχωρήστε μου την έκπληξη, αλλά πρόκειται για δύο ΑΚΡΙΒΩΣ ΙΔΙΑ time trials, όπου το ένα ονομάζεται Greek και το άλλο Hellenic! Και την ίδια μέρα! Στην ίδια πίστα! Γιατί; Για να απονεμηθούν "τίτλοι"και κύπελλα επί δύο; Επειδή υπήρξε διάσπαση των μελών του δημοφιλούς GTCC; Η μήπως επειδή κάποιοι απο τον χώρο των οργανωτών είδαν την επιτυχία του θεσμού (που το 2008-211 στήριξε με τις 80+ συμμετοχές του το Πρωτάθλημα Ταχύτητος) και  έβαλαν κάποιους "νέους" να δημιουργήσουν ένα δεύτερο πανομοιότυπο Κύπελλο για να πάρουν μερίδιο συμμετοχών (τό ίδιο είχε γίνει και με το dragster, προ ετών). Εν πάση περιπτώσει, και οι τρείς αγώνες μαζί θα μαζέψουν αρκετά χρήματα για να πληρώσουν την χρήση της πίστας, τον φιλικό χρονομέτρη της Ομοσπονδίας, την οργάνωση και να μείνει και κάτι στο ταμείο για τον χειμώνα που έρχεται. Εμείς θα εστιάσουμε στο αγωνιστικό, και κατ' αρχάς είναι καλό να γίνει επι τέλους και ένας φιλικός, έστω, αγώνας Ταχύτητος γιατί κοντεύουμε να ξεχάσουμε ότι υπάρχει κι αυτή η κατηγορία αγώνων. Και λέω "φιλικός" γιατί ξεκινώντας στα μέσα Νοεμβρίου, είναι δύσκολο να γίνει... Πρωτάθλημα (μέσα σε ενα μήνα!) όπως αφελώς αναφέρεται εδώ κι εκεί σε κάποια δελτία Τύπου ερασιτεχνών  ("Το Πρωτάθλημα Ταχύτητος ξεκινά", διαβάσαμε!!!). ΟΚ, θέλουν να "σπρώξουν" όχι μόνο τους αγώνες αλλά και τους φίλους τους οργανωτές (κοντά στον βασιλικό, ευτυχώς θα γίνει και αγώνας!), αλλά ας μην παρασυρόμεθα κιόλας. Τώρα, γεννάται το ερώτημα του ποιοί θα συμμετάσχουν. Ισως οι οδηγοί των Αναβάσεων, που τώρα που τελείωσε το Πρωτάθλημά τους δεν θα έχουν πρόβλημα να πάρουν την τελευταία ανάσα των κουρασμένων κινητήρων τους, πριν τους ετοιμάσουν για το 2015 (προσοχή στα λάδια! Ετοιμα τα τσιμέντα!). Σίγουρα θα δηλώσουν πρώτοι-πρώτοι οι οδηγοί-επαγγελματίες (και τα πουλαίν τους). Δηλαδή, μηχανικοί και βελτιωτές, οι ίδιοι και οι καλοί πελάτες τους. Ευχής έργον όμως θα ήταν να βλέπαμε ΠΟΛΛΟΥΣ οδηγούς απο τα track days και τα GTCHTDGGΤCCΗCGΤGDΗDCC  (ελπίζω να τα συμπεριέλαβα όλα!), οι οποίοι είναι γρήγοροι, κάνουν τρομερούς χρόνους και έχουν καλοστημένα αυτοκίνητα, οπότε γιατί δεν μπαί νουν και μια φορά μαζί με τα "μεγάλα παιδιά" να δούν τι μπορούν να κάνουν; (Επιτρέψτε μου να παρατηρήσω εδώ το πόσες καλές δουλειές και πόσα ακριβοπληρωμένα αγωνιστικά "χαραμίζονται" καίγοντας λάστιχο με 45χ.α.ω. ΜΟΝΟ στα drift. Γιατί δεν δοκιμάζουν ΚΑΙ στην Ταχύτητα αφού ήδη έχουν  αγωνιστικές ταυτότητες FIA και λισάνς;). Για όλες αυτές τις συμμετοχές υπάρχει η Formula saloon. Αντιληπτό όμως το ότι πολλά αυτοκίνητα track days δεν έχουν εξοπλισμό και προδιαγραφές FIA γιατί είναι πολιτικά, και αυτό έχει σοβαρό κόστος. Ακριβή είναι επίσης η λισάνς και η συμμετοχή. Οπότε, όπου υπάρχει οικονομική διαφορά...πάσα Αρχή παυσάτω, γιατί ο κάθε ένας αυτή την εποχή κάνει τα  κουμάντα του όπως κρίνει καλύτερα.
Τελευταία κατηγορία υποψηφίων συμμετεχόντων, είναι αυτή την Ιστορικών. Εδώ είναι πιθανόν να δούμε κάποια ΠΟΛΥ δυνατά αυτοκίνητα, με οδηγούς που δεν επιθυμούν την  "στριφτερή" αντιπαράθεση των Αναβάσεων και προτιμούν να ξεδιπλώνουν τις αρετές των...κινητήρων τους στις ευθείες μιάς πίστας! Λόγος δεν μας πέφτει, κανείς δεν είναι υποχρεωμένος να τρέχει όπου ΔΕΝ θέλει, και μακάρι να έχουμε πολλές συμμετοχές, όπως στο Τατόϊ του Σεπτεμβρίου ας πούμε (εφ' όσον φυσικά τα αυτοκίνητα είναι κατάλληλα/"νόμιμα" για sporting). Η διαφορά είναι ότι εδώ απαιτείται λισάνς και το κόστος των 150 Ευρώ για ΕΝΑ και μόνο αγώνα (μαζί με την συμμετοχή των 200/250 Ευρώ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΕΙΩΘΗΚΕ ΟΥΤΕ ΣΕΝΤ ΑΠΟ ΤΟ 2008!!!) ίσως κρατήσει κάποιους "Ιστορικούς" έξω.
 Σε σχέση με την "θερινή φαεινή" ιδέα του αγώνα στην Ιταλία (που θα ήταν...φτηνότερος απο το "ακριβό" Τυμπάκι στην Κρήτη, παρ' ότι η Ανάβαση Ομαλού επίσης στην Κρήτη διαφημίστηκε ως ...συμφέρουσα λόγω της μιας διανυκτέρευσης δώρο - ΟΠΟΥ τους συμφέρει τελικά τους παλιούς ΚΑΙ τους νεόκοπους οργανωτές, πόσα θέλουν να μας τρελλάνουν ΕΝΤΕΛΩΣ;), σε σχέση λοιπόν με την -οικονομική- απιθανότητα της Ιταλίας αλλά και με τις "ακριβές" Σέρρες (ας σταματήσουν να μας φέρνουν σαν παράδειγμα τους Βουλγάρικους αγώνες, γιατί η Βουλγαρία είναι "δίπλα" και η συμμετοχή 50 Ευρώ, ενώ απο Αθήνα η πίστα της Β. Ελλάδος απέχει 1300 χλμ. αλε-ρετούρ και 3- 4 μέρες), τα Μέγαρα την Κυριακή 16 Νοεμβρίου προσφέρουν μια καλή ευκαιρία προπόνησης εν όψει του 2015, μια και του χρόνου είμαστε ΒΕΒΑΙΟΙ ότι ΘΑ ΓΙΝΕΙ Πρωτάθλημα Ταχύτητας (π.χ. Μέγαρα-Τρίπολη-Μέγαρα-Μέγαρα-Σέρρες-Τρίπολη, και μπαλαντέρ πάλι τα Μέγαρα! Εκτός αν προλάβει και γίνει...πίστα F1 στην Δραπετσώνα και τρέξουμε εκεί! Χάθηκε βρε παιδιά μια "Πάτρα" για σιρκουϊ πόλης;). Αν πάλι οι συμμετοχές για τον φιλικό αγώνα -που δεν μετράει πουθενά- δεν είναι αρκετές (που πιστεύω και ελπίζω ότι θα είναι), ας κάνουν οι "αδελφοί οργανωταί" ΑΣΣΟΑΑ-START LINE-OMAE ένα ΔΙΗΜΕΡΟ Track Day προπόνησης με χωριστές σειρές αποκλειστικά για αγωνιστικά και για πολιτικά αυτοκίνητα, και είμαι βέβαιος ότι θα συγκεντρώσουν 200 συμμετοχές (το διήμερο), με κόστος π.χ. 80 ή 100 Ευρώ τη μέρα. Δ.Π.


*ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΕΠΩΝΥΜΑ ΣΧΟΛΙΑ. ΟΙ ΑΝΩΝΥΜΟΙ ΤΕΛΟΣ.




Κυριακή, 2 Νοεμβρίου 2014

AΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ: Ο ΒΟΥΛΓΑΡΟΣ ZLATKOV ΜΕ ΤΟ "ΙΣΤΟΡΙΚΟ" S1 ΚΛΕΒΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ...

...και δίνει νέα δυναμική στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, αποδεικνύοντας ότι α) ο κόσμος θέλει νέα πράγματα και ανταποκρίνεται θετικά αν του τα δώσεις, β) οι Ελληνες οδηγοί φάνηκαν απροετοίμαστοι (για να μην πούμε "μη επαρκείς"), γ) οι οργανωτές "έγραψαν μια επιτυχία" (αλλά "εξέθεσαν" τους Ελληνες οδηγούς, γιατι επέλεξαν να φέρουν τον Βούλγαρο Πρωταθλητή σε μια ανάβαση-"παραγγελία" για το αυτοκίνητό του, ενώ π.χ. στη Ριτσώνα, στη Κύμη ή στην Πορταριά οι Ελληνες θα το πάλευαν επι ίσοις όροις -και θα κέρδιζαν κατά την άποψή μας), και δ) η κατηγορία Ιστορικών παρά το ότι είχε 13 "διασκορπισμένες" σε 4 κατηγορίες συμμετοχές και ...12 νικητές που βαθμολογήθηκαν σε πρωταθλήματα, κύπελλα κτλ (!), χρειάζεται επειγόντως δυό -τρία καλά και ΔΥΝΑΤΑ αυτοκίνητα με οδηγούς που να μπορούν να τα πάνε βέβαια, γιατί όλο το χρόνο, μόνος ή με τρείς-τέσσερις ακόμα παρέα για τα προσχήματα, ο Γ. Κατσαρός με το μακράν πιο δυνατό αυτοκίνητο, "χαρίζει" δεκάδες δευτερόλεπτα στον δεύτερο σε κάθε σκέλος! Κανένα πρόβλημα βέβαια για τη συμμετοχή του, που ενθουσιάζει τους θεατές κινούμενη στα επίπεδα της ΕΕ 11 μερικές φορές (και αναβαθμίζει γενικά  τα Ιστορικά, μερικά των οποίων κυριολεκτικά "σέρνονται"- ΟΚ, δημοκρατία έχουμε), αλλά οι αγώνες πάνω απ' όλα είναι συναγωνισμός, ο οποίος στα Ιστορικά έχει χαθεί εντελώς. Εμπρός λοιπόν, ας δούμε κάτι ζωηρό το 2015. Αυτοκίνητα καλά υπάρχουν. Γιατί πέραν του πάντα ταχύτατου Κατσαρού και των δύο  πιο "γήϊνων" Escort RS, κριτική δεν μπορεί να γίνει στα Ιστορικά. Παιδική χαρά ήταν, ιδίως λόγω και της ανηφορικής διαδρομής που με τις ευθειάρες της έδειχνε όσα δεν έπρεπε να φανούν!
 Για τις άλλες κατηγορίες, εκτός του εξαιρετικού Ζλάτκωφ με το "απαγορευμένο" για Ράλλυ Audi S1 Group B (replica είναι αλλά τι σημασία έχει!), διακρίθηκε ο Μ. Ηλιόπουλος που λόγω της τεράστιας -έως και παράτολμης- ταχύτητάς του στις ανοιχτές καμπές των πολλών χιλιομέτρων, κατάφερε να μείνει κοντά στον Βούλγαρο σε χρόνο, και να κερδίσει την κατηγορία του για πρώτη φορά φέτος (πόσο ανόητες φαίνονται οι "κόντρες" που παρακολουθήσαμε όλη τη χρονιά για το ποιός θα κάνει το ρεκόρ κάθε ανάβασης, τη στιγμή που ο πρώτος ξένος που πάτησε τροχούς στη χώρα μας "σκούπισε" και έφυγε...).  Αριστη εμφάνιση στα δικίνητα για τον Π. Ευθυμίου με την παλιά (αλλά αυθεντική) Μ3 Ε 30, όπως και εξώκοσμος ο χρόνος του Σ. Βοργιά με το 106 (κοντά σ' αυτόν που έκανε ένα...WRC!). Η ανάβαση αυτή ήταν η τελευταία για το 2014, αλλά τα Πρωταθλήματα και τα Κύπελλα και οι βαθμολογίες πέρασαν σε δεύτερη μοίρα μπροστά στον Βούλγαρο καλεσμένο μας με το τέρας της δεκαετίας του 1980, που πέραν της επίδοσης, πρόσφερε κάτι καινούργιο και εξόχως θεαματικό, ανανεώνοντας το ενδιαφέρον των θεατών. Από αυτή την άποψη, μπράβο σε όλους. Περιμένουμε κάτι ανάλογο και το 2015 (και σε πιο "κλειστές" διαδρομές, παρακαλούμε!). Δ.Π.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Παρακαλούμε τα σχόλια μόνο επωνύμως. Αρκετά με τους "ανώνυμους". Ας μην φοβόμαστε τη συζήτηση και την αντιπαράθεση. Σίγουρα κάτι καλό βγαίνει πάντα απο τον εποικοδομητικό σχολιασμό. Ας σταματήσει όμως και η υποκρισία της "στρογγυλοποίησης" όπου όλα και όλοι βαίνουν καλώς. Ετσι δεν θα βελτιωθεί ποτέ τίποτα.

Σάββατο, 1 Νοεμβρίου 2014

2η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ: 88 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ - 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ

Με σχετική καθυστέρηση προχωρά η διαδικασία των δοκιμών στην Ανάβαση Δερβενοχωρίων. Το μεσημέρι ολοκληρώθηκε το 'Α σκέλος. Αποτίμηση των συμμετοχών, μετά την λήξη των δοκιμαστικών. Σημαντικότερο γεγονός του 'Α σκέλους σε επίπεδο επιδόσεων, ο ταχύτερος χρόνος που έγραψε ο Μ. Ηλιόπουλος. Παρακολουθήστε "ζωντανά" τα αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα στον επίσημο χρονομέτρη της ΟΜΑΕ (και μέλους του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας): www.sportstiming.gr

Τετάρτη, 29 Οκτωβρίου 2014

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ (ΟΙ 15 ΧΩΡΙΣ ΦΡΕΝΑ!): ΟΙ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΙ «ΑΤΥΧΙΕΣ») ΚΑΠΟΙΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΙΣΤΕΥΘΗΚΕ ΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ TOY!

Ο συνοδηγός του Νο 30 Κ. Γκολφινόπουλος με τις… μολόχες που μαζέψαμε στην νυχτερινή έξοδο πριν τη Ναύπακτο, ελλείψει φρένων.

  Όσο πιο περιληπτικά μπορώ, θα εξιστορήσω το πάθημα του πληρώματος Νο 30, με οδηγό τον υπογράφοντα και συνοδηγό τον εικονιζόμενο κ. Κ. Γκολφινόπουλο, στην απόλυτα πρώτη επαφή του με το άθλημα εν γένει (παρ’ ότι ιδιοκτήτης κλασσικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών), στο πρόσφατο 24 Ώρες Ελλάδα. Ένα «πάθημα» που επαναλαμβάνεται χωρίς να γίνεται μάθημα, για το οποίο δεν φέρει (δεν αναγνωρίζει και δεν δέχεται) κανείς την ευθύνη πλην του οδηγού-ιδιοκτήτη-παθόντα, ένα πάθημα με πολύ ακριβές συνέπειες, ένα πάθημα που πιθανόν να κοστίσει έναν αγώνα, αλλά κυρίως ένα πάθημα που θέτει σε κίνδυνο το πλήρωμα (εάν βέβαια δεν είναι προσεκτικό και δεν προσαρμοστεί στις συνθήκες).
  Ας μην φαντασθεί κανείς ότι λόγω δεκαετιών εμπειρίας και ενασχόλησης, δεκάδων αυτοκινήτων αλλά και δημοσιογραφικής ιδιότητας, έχουμε κάποια «διαφορετική μεταχείριση» από τους μηχανικούς. Μέχρι τελευταίας βίδας και λαμαρίνας χρεώνουν τα πάντα σε «κανονικές» τιμές αγοράς (ούτε «φιλικά», ούτε «επαγγελματικά», για να μην πω και τσιμπημένα κάποτε-κάποτε), και αυτό γίνεται όπως είπα για δεκάδες χρόνια επί δεκάδων αυτοκινήτων και επί μίας τσέπης! Τώρα, δεν θα αναφερθώ εδώ στο επίπεδο της δουλειάς. Άλλοτε είναι καλή, άλλοτε όχι, κι άλλοτε γίνονται τρομερά λάθη που κοστίζουν πανάκριβα και ΠΑΝΤΑ έπρεπε να τα ξαναπληρώνω, εκτός ΕΝΟΣ (μόνο ενός, από τους πολλούς τεχνικούς που πλήρωσα στη ζωή μου), ο οποίος αναγνωρίζει τις ευθύνες του και σπεύδει να τις επισκευάσει ΧΩΡΙΣ κόστος.
  Η «ευθύνη» ενός μηχανικού φυσικά, δεν είναι απλώς το «βίδωμα-ξεβίδωμα» αλλά και τα ανταλλακτικά που προμηθεύεται, σου πουλάει και χρησιμοποιεί στο αυτοκίνητό σου. (Προσοχή, δεν αναφέρομαι σε αγωνιστική προετοιμασία, μετατροπές κτλ., αλλά ΑΠΛΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΝΟΡΜΑΛ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ). Και εδώ, ναι φίλοι μου, δέχομαι ότι έχω ευθύνη: Αφού την έχω πατήσει επανειλημμένως με ιμιτασιόν ή κάκιστης ποιότητας ανταλλακτικά και αναλώσιμα που μου έχουν τοποθετήσει, γιατί δεν τα προμηθεύομαι μόνος μου και να τα πηγαίνω στον μηχανικό να τα βάλει; Έλα ντε. Γιατί;
  Γιατί πρώτον, δεν μπορείς να μην έχεις εμπιστοσύνη σ’ αυτόν που ξέρεις 100 χρόνια και σου φτιάχνει 100 αμάξια!
   Δεύτερον, αν δεν είσαι επαγγελματίας του χώρου, δεν έχεις πάντα τον χρόνο να τρέχεις για ανταλλακτικά.
  Και τρίτον, ακριβώς λόγω των δύο παραπάνω, ΕΧΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΗ και να εξυπηρετείσαι και να γίνεται ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΩΣ η δουλειά σου.
  Την τελευταία φορά που αλλάξαμε εμπρός τακάκια στην Giulia, ήταν πριν από πέντε περίπου χρόνια. Από την πρώτη μέρα, όταν πιέζονταν τα φρένα, άρχιζε να κοσκινίζει έντονα το τιμόνι! Κρύωναν τα φρένα, σταματούσε το φαινόμενο, άριστα τα φρένα. Και επειδή το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται παρά μόνο σε regularity, δεν τα αλλάξαμε, απλώς αποφεύγαμε να τα πιέζουμε.
  Παραμονές του φετεινού 24ώρου, και εν όψει της πίεσης που πιθανόν να είχε το αυτοκίνητο, σπεύσαμε να αλλάξουμε τα, προφανώς προβληματικά, σίγουρα φθαρμένα (αλλά ακόμη αποτελεσματικά), τακάκια. Όταν τα βγάλαμε, είδαμε ότι ήταν Αte με σήμα GalferGalfer με σήμα Ate;), και ήταν περίπου στο ½ της φθοράς. Και είπαμε στον μηχανικό μας: «Φρόντισε να βάλεις ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ τακάκια που θα βρεις, μην έχουμε τα ίδια».
  Τα βάλαμε, τα «στρώσαμε» σε καμμιά 50αριά χιλιόμετρα διαδρομές, πήγαμε στο Χαϊδάρι στην εκκίνηση του 24 ώρες, πήγαμε χαλαρά στον Ισθμό για την Β’ εκκίνηση, οδηγήσαμε τον αγώνα ήρεμα κι ωραία, και κάπου στα Καλάβρυτα (ουσιαστικά, ακόμα «αρχή» του αγώνα), αρχίσαμε να… μένουμε από φρένα! Στο Ρίο, το αυτοκίνητο μετά βίας σταματούσε, και η δίωρη διαδρομή Ρίο-Ναύπακτος έγινε χωρίς φρένα (μέσα στην αγωνία, έγιναν και τα λάθη σε 2 Ε.Δ. που κόστισαν 41 βαθμούς από τους 50 που είχαμε συνολικά –σε όλες τις άλλες Ε.Δ. μαζί πήραμε  9 β.π.). Τι γινόταν; Το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν σαν να μην είχε servo. Το πετάλι «τούρκος» (υγρά Motul 600 DOT 4 –βάλτε τα και θα με θυμηθείτε) αλλά το αυτοκίνητο συνέχιζε όση δύναμη και να έβαζα, σαν να ήταν λαδωμένοι οι δίσκοι! Μέχρι την ανασυγκρότηση, εμφανίστηκαν και ήχοι μετάλλου σε μέταλλο! Και στο μεταξύ, είχαμε πάει και "νυχτερινή βόλτα" σε χωράφι (εκτός ειδικής, στην απλή διαδρομή), όπου ευτυχώς φύοντο μόνο μολόχες και όχι βράχια!
Αυτό είναι τακάκι Textar, μετά από 800 χλμ.! «Εξατμίστηκε» 
και έλιωσε εντελώς ήδη από τα 350! Τα έφαγε όλα. Πάει κι ο δίσκος.




  Το μυαλό δεν νοεί να έχουν «τελειώσει» καινούργια τακάκια σε 300 χλμ. στρωτής (και κατά κύριο λόγο ΝΟΡΜΑΛ) οδήγησης, όπου λόγω κακού παρελθόντος απέφευγα και τα πολλά φρένα. Κι όμως: Μέταλλο σε μέταλλο, με δευτέρα και χειρόφρενο, ΧΩΡΙΣ ΦΡΕΝΑ, οδηγώντας ΑΡΓΑ και ιδιαίτερα προσεκτικά, ΧΩΡΙΣ προσπεράσματα στο δρόμο κτλ., «βγάλαμε» όλο τον νυχτερινό αγώνα, με το δυσκολότερο κομμάτι να είναι μεταξύ Ερυθρών και Χαϊδαρίου για τον τερματισμό, λόγω της πρωϊνής κυκλοφορίας. Το βγάλαμε αργά, με χειρόφρενο και δευτέρα (!) και φτάσαμε στον τερματισμό μόλις δύο ή τρία λεπτά πριν τον ακριβή χρόνο μας (παρ’ ότι είχε δοθεί άφθονος χρόνος από τον οργανωτή, εμείς πηγαίναμε με 30 χ.α.ω, και με 50 στις μεγάλες ευθείες!). Μαρτύριο και η επιστροφή σπίτι, και την Δευτέρα στον μηχανικό. Ο οποίος είδε τα λιωμένα τακάκια (που εκείνος μας προμήθευσε) και τα χαραγμένα δισκόφρενα, κούνησε τους ώμους αδιάφορα, είπε "θα ήταν μαλακά ή  ελαττωματικά τα τακάκια", πρόσθεσε  "θα το έτρεχες" (!), και κατέληξε: "Πάνε οι δίσκοι, θέλει καινούργιες δισκόπλακες" (!).
 Τα τακάκια του αριστερού τροχού (δεξιά στη φωτογραφία) μηδενίστηκαν επίσης και
«άναψαν» τον δίσκο, ώστε δεν υπήρχε ίχνος επιβράδυνσης.
  Αυτά τα ολίγα φίλοι μου. Πληρώσαμε καινούργιες δισκόπλακες Brembo, φέραμε δικά μας τακάκια EBC, και πληρώσαμε και τον μηχανικό για την τοποθέτησή τους. Το ακόμα χειρότερο; Το κιβώτιο της Giulia πάει για συγχρονιζέ δευτέρας (από τα κατεβάσματα).
  Ηθικόν δίδαγμα; Καλά να πάθω!
  Ερώτημα: Φταίνε τα τακάκια; Η συγκεκριμένη μάρκα; Η «τυχαία» παρτίδα; Ο μεταπωλητής των ανταλλακτικών; (Σίγουρα η φίρμα αυτή, φταίει-δεν φταίει, διαγράφεται από το καρνέ μου. Φύλαγε τα ρούχα σου).
  Συμβουλή: ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΡΟΣΟΧΗ. Μην εμπιστεύεστε κανέναν, εκτός από τις δοκιμασμένες και αποδεδειγμένα καλές λύσεις.
*Ο σκοπός αυτής της ανάρτησης δεν ήταν προφανώς το τεχνικό πρόβλημα της συμμετοχής Νο 30 αλλά κάτι, ας πούμε, σαν μια ιστορία που θα κάνει καλό σε όλους. Γιατί όσο κι αν, είμαι βέβαιος, πολλοί που διαβάζουν κουνάνε το κεφάλι τους σκεπτόμενοι ότι κάτι τέτοιο δεν θα συμβεί ποτέ σ’ αυτούς, ρωτώ: Είναι δυνατόν να είμαι ο μοναδικός;;;
Δ.Π.

Αυτά τα τακάκια (Ate; Galfer;) είναι 5 ή 6 ετών, έχουν κάνει τουλάχιστον 4.000 χλμ., δύο 24ωρα, 3 regularity (σε επαρχία), ένα Ακρόπολις και ένα Κλασσικό! Τα άλλαξα, ο αφελής, επειδή δεν μου άρεσε η συμπεριφορά τους όταν ζεσταίνονταν (παρ’ ότι δεν έχαναν σε επιβράδυνση). Τα (υποτιθέμενα;) Textar έλιωσαν στα 350 ήσυχα χλμ., καταστρέφοντας τον οικονομικό προϋπολογισμό μου (και βέβαια, τον αγώνα).

17ο CARRERA «24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ» (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΙΣΑ)

Δημοσιεύουμε αυτούσιο το δελτίο Τύπου και τις φωτογραφίες που μας έστειλε ο ΣΙΣΑ.

  Το 17ο CARRERA «24 Ώρες Ελλάδα» εκκίνησε το Σάββατο 18/10 στις 09:00 από το Δημαρχείο Χαϊδαρίου στην Αθήνα. Τα 67 καλά προετοιμασμένα πληρώματα διένυσαν 790 χιλιόμετρα σε διάσημες, τεχνικές & απαιτητικές διαδρομές.
  Το πρωινό σκέλος περνούσε από μέρη της βόρειας Πελοποννήσου, όπως Νεμέα, Ψάρι, Εβροστίνα και κατέληξε στα Καλάβρυτα για την πρώτη μεγάλη ανασυγκρότηση. Εδώ σημειώθηκε και η πρώτη σημαντική εγκατάλειψη των Δελαπόρτα/Απόκοτο/Alfa Romeo 2000GTV που μεχρι την 4η ειδική διαδρομή προηγούνταν με μόλις 1 δευτερόλεπτο ποινής. Ακολούθησαν οι διαδρομές της Αχαίας και μία σύντομη ανασυγκρότηση με φόντο την γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου, που ήταν και ένας από τους υποστηρικτές του αγώνα. Μετά από μία δύσκολη πλοήγηση και δύο απαιτητικές ειδικές διαδρομές κατέληξαν για την μεγάλη ανασυγκρότηση στη Ναύπακτο. Το τέλος της ημέρας βρήκε τους Μυλωνάκη/Λογγινό/Fiat 124 Sport να προηγούνται με μόλις 3 δευτερόλεπτα ποινή και άλλα πέντε πληρώματα να ακολουθούν με 4 βαθμούς ποινής. Η νύχτα όμως φέρνει ανατροπές, οι πρωτοπόροι φάνηκαν άτυχοι και έπεσαν πίσω στην κατάταξη.
  Οι προβολείς άναψαν, οι βραδινές διαδρομές διένυσαν το Ευπάλιο, το Κροκύλειο, την τεχνητή λίμνη Μόρνου, την Τριταία, το Δίστομο, το Κυριάκι και το ξημέρωμα βρήκε στη Θίσβη τους Μπέντα/Γεωργακά/Mercedes 200 να έχουν πάρει κεφάλι και τους Παπαδόπουλο/Ασωνίτη/Mini & Αλ. Παπανδρέου/ Καρκατσούλη/Honda Civic να ακολουθούν κατά πόδας.
  Την Κυριακή στις 9 το πρωί 56 πληρώματα βρέθηκαν στον τερματισμό του απαιτητικότερου αγώνα Endurance Regularity στην Ευρώπη, που είναι και ο μοναδικός που διαρκεί 24 συνεχόμενες ώρες. Όσοι τερμάτισαν είναι νικητές! Οι 3 πρώτοι της γενικής κατάταξης δεν άλλαξαν, εκτός από την 2η θέση που απλά άλλαξε χέρια. Οι φετινοί νικητές είναι οι Μπέντας/Γεωργακάς/Mercedes 200, Αλ. Παπανδρέου/Καρκατσούλης/Honda Civic και Παπαδόπουλος/Ασωνίτης/Mini.
  Τα λεπτομερή αποτελέσματα είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα www.sisa.gr
  Ο φετινός αγώνας απέσπασε άριστες κριτικές και οδήγησε τον ΣΙΣΑ σε μια νέα εποχή. Άρχισε να σχεδιάζεται με ενθουσιασμό από τον Φεβρουάριο και αρχές Ιουνίου ήταν έτοιμο το πρώτο Βιβλίο Διαδρομών, που έκανε τον γύρο του Κορινθιακού με 43 υποψήφιες Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας, όπου τελικά επιλέχτηκαν οι 18 καλύτερες. Την οργάνωση πλαισίωσαν 40 & πλέον στελέχη, με αποτέλεσμα, το ωράριο και το πρόγραμμα να εκτελεστούν κανονικά και με πλήρη ασφάλεια. Η μέριμνα της λέσχης δεν σταμάτησε εκεί. Φρόντισε στα διόδια, να υπάρχει δωρεάν διέλευση καθώς και οδική ασφάλεια για όλα τα πληρώματα.
  Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων ευχαριστεί την οργανωτική επιτροπή, τους κριτές & χρονομέτρες, τους χορηγούς Carrera και Γέφυρα Α.Ε., τους υποστηρικτές του αγώνα καθώς και όλες τις ομάδες και τις λέσχες που συμμετείχαν. Η δεξίωση απονομής έγινε την Δευτέρα 20/10 στις 20:30 στο roof garden του Yava Fitness Center. Όλοι οι συμμετέχοντες, ακόμα και αυτοί που εγκατέλειψαν, έφυγαν με ένα χαμόγελο και με την ευχή «Άντε και του χρόνου στο 18ο ...»













Τρίτη, 28 Οκτωβρίου 2014

"A SMART WAY TO GO"

Το 1999 υπήρξαμε οι πρώτοι που είδαμε απο κοντά και μάλιστα "φιλοξενήσαμε" στην εκδήλωση "RIBTEST" του περιοδικού μας "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" τα νέα αυτοκινητάκια πόλης σχεδιασης  Mercedes, τα SMART. Απο τότε άλλαξαν τα πάντα στη χώρα μας. Και τα Smart εξελίχθηκαν σ' αυτό που εξελίχθηκαν. Ενα πρακτικό, πολύ ακριβό και μετρίως οικονομικό όχημα πόλης, που είχε την "ατυχία" να αγοραστεί αρχικά (και σε μεγάλο ποσοστό στη συνέχεια) απο τύπους με υπεροπτική και αγενή οδική/οδηγική συμπεριφορά (και των δύο φύλων). Πέραν αυτού όμως, το Smart δεν παύει να είναι ένα όχημα με τέσσερις τροχούς που φέρει όλα τα σύγχρονα μέσα παθητικής ασφάλειας. Μόνο "ασφάλεια στο μυαλό " των οδηγών του δεν μπορεί να μπεί, με αποτέλεσμα, όλος ο πράγματι εξαιρετικός εξοπλισμός του καθώς και το "ατσάλινο κόκπιτ" που προστατεύει τους επιβαίνοντες, να μην στέκεται αρκετός να προστατέψει τον κόσμο (εντός και εκτός) απο τα αλλεπάλληλα ατυχήματα (που συμβαίνουν και θα συμβαίνουν βέβαια, αλλά να μην εξαιρούμε εαυτούς -οδηγούς-  απο την ευθύνη).
 Αν έχει τύχει να δείτε Smart μετά απο ατύχημα, θα διαπιστώσετε ότι όποιες κι αν ήταν οι συνέπειες, το αυτοκίνητο παραμένει αναγνωρίσιμο! Στο θανατηφόρο της Ολυμπιονίκου προ μηνών στον Πύργο, το Smart με την πίσω γωνία του χτύπησε ένα ημιφορτηγό και  του έστειλε την μηχανή στο παρμπριζ! Το κορίτσι έχασε τη ζωή του αλλά το Smart παρέμεινε όχι απλώς αναγνωρίσιμο αλλά εκ πρώτης όψεως με μικρότερες ζημιές απ' ότι το φορτηγό που έμοιαζε σαν να το έχει χτυπήσει το σφυρί του Θωρ. Πριν μερικές εβδομάδες, στη Ρόδο, ένα "ανοιχτό" Smart έπεσε απο το δρόμο σε μια αυλή, 3-4 μέτρα χαμηλότερα, σπάζοντας το στηθαίο. Η κοπέλλα οδηγός έχασε τη ζωή της γιατί έφυγε απο το αυτοκίνητο (δεν γράφουμε περισσότερα γιατί το θέμα έχει δικαστική συνέχεια) αλλά το Smart παρέμεινε άθικτο. Λίγες μέρες πριν, στην Πέτρου Ράλλη, με ευθύνη ενός οδηγού (και εδώ θα αποδειχθούν όλα στο δικαστήριο) έγινε κόλαση με νεκρούς και τραυματίες. Το αυτοκίνητο θέρισε ανθρώπους, μοτοσυκλέττες, στάσεις, κράσπεδα, τοίχους, άλλα αυτοκίνητα και όμως,  βλέποντάς το στην πλατφόρμα της οδικής βοήθειας δεν πιστεύεις ότι είχε εμπλακεί σε τέτοιο ατύχημα και συνεχίζει να μοιάζει με Smart (οι δύο επιβαίνοντες τραυματίστηκαν ελαφρά). Τέλος, μόλις προχτές στην Πάτρα ένας νέος 19 ετών έχασε τη ζωή του και η κοπέλλα- συνεπιβάτις δίνει μάχη, όταν το Smart έφυγε απο το δρόμο και χτύπησε κολώνες και δέντρα.
 Με λίγα λόγια. Τα Smart, σαν "τετράγωνα" οχήματα, έχουν απόλυτα προσδιορισμένες δυνατότητες και όρια. Αν για οποιοδήποτε λόγο αυτά ξεπεραστούν, δεν υπάρχει διόρθωση. Εφυγες και όπου/ όποιον χτυπήσεις. ΘΑ ΤΑ ΠΑΡΟΜΟΙΑΣΩ ΜΕ ΜΙΑ ΜΠΑΛΛΑ. Η ΜΠΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ "ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ": ΚΥΛΑΕΙ ΚΑΙ ΟΠΟΥ ΒΡΕΙ ΚΑΤΗΦΟΡΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ. Η ΜΠΑΛΛΑ ΧΤΥΠΑΕΙ ΕΔΩ ΚΙ ΕΚΕΙ ΠΡΟΚΑΛΩΝΤΑΣ ΖΗΜΙΕΣ. Η ΙΔΙΑ ΟΜΩΣ ΓΚΕΛΑΡΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΕ. ΠΡΟΣΕΞΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΤΟ ΚΟΝΤΡΟΛ ΤΗΣ ΜΠΑΛΑΣ. Αυτά!

Δευτέρα, 27 Οκτωβρίου 2014

H ΑΣΥΔΟΣΙΑ ΤΟΥ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΟΙ "ΑΜΟΡΦΩΤΟΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΤΕΣ ΑΠΟΨΗΣ"

Ευχαριστώ τους φίλους που μου στέλνουν στο e-mail links απο fora ιστορικού αλλά ΚΥΡΙΩΣ σύγχρονου αγωνιστικού αυτοκινήτου, όπου διάφοροι σχολιάζουν με τον γνωστό "ανήθικο" έως και αλήτικο τρόπο του Internet, τα γραφόμενα ΚΑΙ σ' αυτό το ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ-ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟ (και όχι "προσωπικό") blog (σπάνια, είναι η αλήθεια), χωρίς φυσικά να επιχειρηματολογούν επι της ουσίας, αλλά φροντίζοντας ιδιαίτερα να..."στολίζουν" τον υπογράφοντα. Αγαπητοί φίλοι, σταματήστε να με ενημερώνετε! Δεν ενδιαφέρομαι, ούτε ποτέ θα έσπευδα να ψάξω να βρω και να απαντήσω στον κάθε αληταρά (να διευκρινίσω ότι "αληταρά" δεν σε κάνει ούτε η ηλικία, ούτε η μόρφωση, ούτε το επάγγελμα, αλλά ο ΤΡΟΠΟΣ και ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ της επικοινωνίας. Ολοι υποθέτω μπορούν να ξεχωρίσουν έναν ευγενικό άνθρωπο απο έναν λαϊκό, βαθειά αμόρφωτο, επικίνδυνα ημιμαθή, επιθετικό, υβριστή των πάντων, σε επίπεδο χυδαιότητας). Και επανειλημμένως έχω δηλώσει, ότι όποιος θέλει να σχολιάσει το οτιδήποτε γράφουμε (και βεβαίως να διαφωνήσει, προτείνοντας και αντιπροτείνοντας, πάντα με σοβαρά επιχειρήματα, χωρίς ειρωνείες, αλητείες και ύβρεις) μπορεί να το κάνει σχολιάζοντας τις αναρτήσεις εδώ, όπως τόσοι και τόσοι αναγνώστες, στους οποίους απαντώ αναλυτικά και ΠΟΤΕ δεν προχωρώ σε "απάντηση έντασης", μια και όπως έχω ξαναγράψει, ο "οικοδεσπότης" πρέπει να είναι πάντα ευγενικός με τους καλεσμένους του. Δυστυχώς η "αγριάδα" και η "αμορφωσιά" που έχουν γίνει Εθνικό σπορ τις τελευταίες δεκαετίες και βεβαίως απαντώνται ΚΑΙ στον χώρο του αυτοκινήτου, έχουν βρεί την απενοχοποίησή τους στο Διαδίκτυο, όπου ο καθένας μπορεί να λέει ό,τι θέλει. Αλλοίμονο όμως αν ψάχναμε τα φόρα και τα sites για να απαντάμε στον κάθε αληταρά που μας πιάνει στο στόμα του! Πρώτον, απαξιούμε. Δεύτερον, ανοίγοντας διάλογο με τέτοιους τύπους, τους αναγορεύεις σε συνομιλητές σου και αυτό "αυτόματα" αποτελεί υποβάθμιση του επιπέδου σου. Τρίτον, αυτοί οι "ιντερνετάκηδες", τρέφονται με τον ηλεκτρονικό διάλογο και φτάνουν να βρίζουν και να βρίζονται χυδαία, κουβέντα στη κουβέντα. Και ΔΥΣΤΥΧΩΣ, όσον αφορά το σύγχρονο αυτοκίνητο, υπάρχουν μερικοί τέτοιοι, τους οποίους μάλιστα τον τελευταίο καιρό ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ η "εξουσία" για να της κάνουν τις χοντροδουλειές με την χυδαιότητα που τους διακρίνει, θεωρώντας ότι έτσι η ίδια "μένει καθαρή"! Αντίθετα, οι άνθρωποι των ιστορικών, θες απο παιδεία, θες απο κουλτούρα, θες απο ηλικία, είναι πολύ σοβαρότεροι, και ακόμα και οι έντονες διαφωνίες τους έχουν επίπεδο (μέχρι να τρυπώσει κανένας εγκάθετος αληταράς στα fora τους και οι διαχειριστές να τον αφήσουν να τα "βρωμίσει", νομίζοντας ότι η προστυχιά φέρνει επισκεψιμότητα -γιατί συμβαίνει κι αυτό). Ας ευχηθούμε απλώς να ισχύσει, κάποια στιγμή, το ρητό "έχουν γνώση οι φύλακες". 

Τρίτη, 21 Οκτωβρίου 2014

"24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" : Ο ΠΡΩΤΟΣ ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΛΕΙΣΕ, ΟΙ ΕΠΟΧΕΣ ΑΛΛΑΖΟΥΝ, Η ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ

Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να κλείσει τον πρώτο (και ΜΕΓΑΛΟ) κύκλο ζωής του ένας θεσμός όπως το 24 Ωρες Ελλάδα, όπως μετά απο μια επιτυχημένη διοργάνωση όπως η φετεινή. Ναι, είναι δύσκολο για όλους, σε κάθε τομέα και σε κάθε δραστηριότητα της ζωής, το να δεχτούν ότι έφτασε το (όποιο) τέλος, αφού είναι ¨εγκλωβισμένοι" στις συνήθειες και τις υποχρεώσεις τους και περιστοιχίζονται απο ομοϊδεάτες που θεωρούν εξ' ορισμού τις εξωτερικές φωνές και τις διαφορετικές προτάσεις ως αιρετικές. Ομως, ζούμε στο 2014 και ο 20ος αιώνας είναι ο περασμένος αιώνας! Και μάλιστα ΠΟΛΥ περασμένος, γιατί το millennium που όσοι το έζησαν και το γιόρτασαν το θεωρούν περίπου ως "πρόσφατο γεγονός", βρίσκεται ήδη μιάμιση δεκαετία πίσω! Στην προχτεσινή απονομή των 24 Ωρών (σε χώρο, ας μας επιτραπεί η κρίση, εντελώς λανθασμένο και σαφώς ακατάλληλο -κάτι καλύτερο θα άξιζε το 24ωρο, γιατί ο Σύλλογος δεν μας έχει συνηθίσει στο να διαφημίζει επιχειρήσεις φίλων του, πόσω μάλλον γυμναστήρια) οι περισσότεροι βραβευθέντες των Κατηγοριών και πολλοί απο τους συμμετέχοντες (εκτός φίλων και γνωστών), θα ήταν δεν  θα ήταν 10-12 χρονών στην αλλαγή της χιλιετίας! Γι' αυτούς, "αντίκες" είναι τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90, σαν κι αυτά που είχαν οι παππούδες, οι πατεράδες και οι θείοι τους. ΑΥΤΟΣ ήταν ο σκοπός και ο στόχος της FIVA όταν δημιούργησε την (εκτός συναγωνισμού) κατηγορία αυτοκινήτων 20ετίας (μέχρι το 1994, και το 1995 απο του χρόνου), ενώ πινακίδες ΦΙΛΠΑ απο το 2015 θα εκδίδουν πλέον τα μοντέλα μέχρι τέλους 1985, σαν κι αυτά με τα οποία πολλοί κυκλοφορούμε (με κρατικές πινκίδες βέβαια), όχι απαραίτητα λόγω "χόμπυ" αλλά επειδή είναι αυτοκίνητα που έμειναν στην παραγωγή μέχρι και μετά το 1990, δηλαδή μια χαρά "σύγχρονα", με ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, κλιματισμούς, ψεκασμούς, καταλύτες και ABS! Ειναι εντελώς λάθος το να θελήσουν οι πενηντάρηδες και εξηντάρηδες που έχουν μείνει στην εποχή των δικών τους παππούδων, πατεράδων και θείων με τα Cadett και τα 403, να "περιορίσουν" τις Ιστορικές εκδηλώσεις στο κλουβί των αναμνήσεών τους. Ο κόσμος αλλάζει, προχωράει, έρχονται καινούργια πράγματα και καινούργιοι άνθρωποι και πρέπει να δημιουργηθεί χώρος και κίνητρο γι' αυτούς, διαφορετικά αρχικά θα γίνουμε μια "ελίτ του Μπύθουλα" (κατά Μαντάμ Σουσού) και στη συνέχεια θα παραμεριστούμε και θα γκρινιάζουμε "γιατί τάχα δεν αναγνωρίζεται η προσφορά μας για ένα άθλημα που εμείς χτίσαμε" και όλα αυτά τα παράπονα των μεσόκοπων και των ηλικιωμένων που τα ακούνε οι νέοι απο ευγένεια και μετά χαιρετούν βιαστικά και φεύγουν ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΝΕ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.
 Αυτά τα λίγα σαν "εισαγωγή", για όσους φυσικά επιθυμούν να συνεχίσουν να ζουν στην εποχή μας και είναι πρόθυμοι να δοκιμάσουν το καινούργιο για την εξέλιξη (και όχι "την αλλαγή για την αλλαγή", σαν τους Υπουργούς Παιδείας και Οικονομικών των τελαυταίων δεκαετιών που διαλύουν  τα πάντα ανα τετραετία, ή πιο σωστά ανα διετία!). Θα ακολουθήσει άλλο άρθρο με προτάσεις για τον δεύτερο κύκλο ζωής των εκδηλώσεων σαν το 24 Ωρες Ελλάδα, ενώ με χαρά θα διαβάσουμε τα σχόλια και τις τοποθετήσεις σας, που καλό θα είναι να ξεφεύγουν απο τα στερεότυπα και να  βλέπουν την μεγάλη εικόνα, τον κόσμο που φεύγει και τον κόσμο που έρχεται.      Δ.Π.

Δευτέρα, 20 Οκτωβρίου 2014

ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ ΑΡΕΣΕΙ!

   Ένας γνωστός μου έστειλε σήμερα στο e-mail μου link για ένα χαριτωμένο «νεανικό» κείμενο του κ. Ν. Ζαλμά για το φετεινό «24ωρο», γραμμένο με τον ενθουσιασμό όλων όσοι συμμετέχουν για πρώτη φορά σ’ αυτή την, μοναδική στην Ευρώπη, διοργάνωση «αντοχής» ιστορικών αυτοκινήτων τύπου «ελεύθερης regularity» (οι περιορισμοί FIVA ισχύουν μόνο ως προς την υποχρέωση μ.ω.τ. ΕΩΣ 50 χ.α.ω. σε απλές και ειδικές διαδρομές, και ακολουθείται «ακρίβεια δευτερολέπτου» άρα ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ με την regularity σταθερής μ.ω.τ., η οποία είναι δύσκολη για όλους και «βαρετή» για τους πιο πολλούς όψιμους «racing drivers» των δεύτερων «άντα» και «ήντα»!). Τέτοια όμορφα κείμενα είναι ιδιαίτερα θετικά γιατί, εκτός του ψυχαγωγικού τους ρόλου, προσελκύουν νέους συμμετέχοντες στον χώρο και αποτελούν την καλύτερη προβολή του. Ο δικός μας ενθουσιασμός, ας πούμε, δεν έχει μειωθεί στο ελάχιστο από το 2000, στο πρώτο 24ωρο που λάβαμε μέρος με μια Jaguar MK II και δύο παιδάκια στο πίσω κάθισμα με sleeping bags και σάντουϊτς, πιστεύοντας ότι πηγαίνουμε μια όμορφη βόλτα στο Πήλιο, με αρκετές στάσεις και χρόνο για τουρισμό! Έτσι ή αλλιώς όμως, το 24ωρο είναι μια μοναδική εμπειρία, με τα αρνητικά και τα θετικά, με τις «σκληρές», τις δυνατές ή τις πιο χαλαρές του εκδόσεις, με τις επιτυχίες ή τις ατυχίες του κάθε πληρώματος/αυτοκινήτου.
 

*Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ περιγραφή και τα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ σχόλια του AutoCLASSIC για την φετεινή διοργάνωση, είναι η δική μας «προσφορά» στον χώρο. Χρειάζονται και αυτά εκτός από τις ψυχαγωγικές εκθέσεις τύπου «ε-περά-σαμε ό-μορ-φα», δεν συμφωνείτε;

*Παρακαλούμε τα σχόλια και οι παρατηρήσεις σας μόνο ως προς την περιγραφή του αγώνα. Δ.Π.

 *Παρακαλούμε διαβάστε για τον αγώνα 24 Ωρες στις δύο προηγούμενες αναρτήσεις. Περισσότερα σχόλια, παραλειπόμενα αλλά και προτάσεις για το μέλλον, θα διαβάσετε τις επόμενες μέρες.

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΤΑ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι. Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς, νικητές Γενικής, με μόνο 7 β.π.!
  Τώρα που μετά την έκδοση των οριστικών αποτελεσμάτων έγινε και η απονομή με τους λόγους, τα ευχαριστήρια, τα συγχαρητήρια  και τα χειροκροτήματα, ας δούμε τα αποτελέσματα των Ειδικών Διαδρομών και, αφού δώσουμε και εμείς τα θερμά συγχαρητήριά μας στα πληρώματα (όπως φυσικά και σε ΟΛΟΥΣ τους συμμετέχοντες) θα έχει ενδιαφέρον να εξετάσουμε και τα αυτοκίνητα με τα οποία, οι πρώτοι, διακρίθηκαν. (Επαναλαμβάνουμε ότι δεν έχουν προστεθεί οι ΠΟΙΝΕΣ ΑΠΟ ΠΡΟΠΟΡΕΙΕΣ και κυρίως ΑΡΓΟΠΟΡΙΕΣ στα Σ.Ε.Χ. των απλών, που είναι πιθανόν να διαφοροποιήσουν την κατάταξη).
  Λοιπόν. Στην πρώτη θέση οι έμπειροι Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς με το απόλυτα σωστό, ιδανικό θα λέγαμε, αυτοκίνητο για την συγκεκριμένη διοργάνωση, την Mercedes 200 του 1980. Αυτό το «τανκ» (όπως και η 123), σε έκδοση 230 κυρίως, είναι αρκετά γρήγορο, πολύ άνετο, πολύ ανθεκτικό, και «περνάει από παντού», «καταπίνοντας» ό,τι συναντήσει στο οδόστρωμα. Στη δεύτερη θέση, ο συνονόματος Αλέξανδρος Παπανδρέου, με τον Γ. Καρκατσούλη με Honda Civic του 1983, ένα «σύγχρονης οδηγικής συμπεριφοράς» αυτοκίνητο άρα θεωρητικά κατάλληλο, με «πρόβλημα» τον μικρό κυβισμό (1200) που υποχρεώνει τον οδηγό να πηγαίνει συνέχεια πιέζοντας το μοτέρ.
  Τρίτοι Γενικής στις Ειδικές Διαδρομές, οι Π. Παπαδόπουλος-Ν. Ασωνίτης με Mini 1000, δηλαδή αυτοκίνητο θεωρητικά «ακατάλληλο» επειδή είναι μικρό και αδύναμο. Στην τέταρτη θέση, οι Κ. Μητρόπουλος-Δ. Μπουνάζος με Mini 1300, έχοντας μεγάλη εμπειρία και ικανοποιητική δύναμη αλλά και «δύσκολο» αυτοκίνητο για 24 ώρες συνεχούς οδήγησης. Πέμπτοι, οι Δ. Τρίκαρδος-Χ. Χατζής με Porsche 944, αυτοκίνητο δυνατό που «διευκολύνει» τον οδηγό του, μια και δεν αγχώνεται για το «αν θα προλάβει», απλά κυττάει μήπως κάνει λάθος στο roadbook. Δηλαδή, στην πρώτη πεντάδα, έχουμε τρία «μικρούλια», ένα… «ταξί» (αλλά... τανκ!) στην κορυφή και το πιο δυνατό αυτοκίνητο πέμπτο. Τι άλλη απόδειξη ότι ακόμα και στο 24ωρο μπορούν να κερδίσουν ΟΛΟΙ, ό,τι κι αν οδηγούν, αν είναι προσεκτικοί και έχουν ένα ΑΚΡΙΒΕΣ οδόμετρο και δύο χρονόμετρα χειρός;;;
  Έχουμε βέβαια πολλά ακόμα να πούμε, και αυτό θα γίνει τις επόμενες μέρες όταν θα έχει καταλαγιάσει η ένταση και οι συμμετέχοντες θα μπορούν να κάνουν ψύχραιμη ανασκόπηση του αγώνα
και να αντιληφθούν τα γραφομενά μας χωρίς τον κίνδυνο να τα παρεξηγήσουν. Κι αυτό γιατί αργά ή γρήγορα θα πρέπει να καταλάβουν οι πάντες ότι όπως το κάθε τι πάνω στη γη, έτσι και ένας αγώνας που γίνεται για μια εικοσαετία "έτσι", κάποια στιγμή κλείνει τον κύκλο του και θα πρέπει να αρχίσει να γίνεται "αλλιώς". (Υψηλά νοήματα; Καθόλου!).
 Κοινότοπο θεωρείται το «μπράβο σε όλους», αλλά δεν πειράζει μια επανάληψη: «Μπράβο σε όλους»! Και από τη μεριά μας, ένα ακόμη μπράβο σε όσους, έμπειρους, πολυβραβευμένους και μη, αντιμετώπισαν πρόβλημα, ή έκαναν κάποιο λάθος από την αρχή και συνέχισαν για τον αγώνα και μόνο, γνωρίζοντας ότι βρίσκονται εκτός συναγωνισμού. (Εύκολο να το λες και «λογικό» να το κάνεις, αλλά τα συναισθήματα εκείνη την ώρα άλλα λένε και αλλού οδηγούν). Δ.Π.
Οι Π. Παπαδόπουλος - Ν. Ασωνίτης, συγκέντρωσαν μόνο 10 β.π. σε όλες τις ειδικές διαδρομές και βρίσκονται στην τρίτη θέση της Γενικής, με ένα
Mini 1000 (δηλωμένο στα 1100 c.c.).

Οι Κ. Μητρόπουλος (στην φωτογραφία) -Δ.Μπουνάζος με το καλοστημένο Mini BLMC  με κινητήρα 1275 c.c., είχαν επίσης μόνο 10 β.π. στις ειδικές αλλά κατατάσσονται τέταρτοι λόγω μεγαλύτερου κυβισμού και νεότερης κατασκευής (1977 έναντι 1974).

* ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στην δεύτερη θέση Γενικής των Ε.Δ. με 9 β.π. ήρθαν οι Α. Παπανδρέου-Γ. Καρκατσούλης με Honda Civic 1983, 1170 c.c. (ζητούμε συγνώμη για την απουσία της φωτογραφίας και θα αναπληρώσουμε άμεσα). Ως προς το αυτοκίνητο, το 1983 τα Civic ήταν αυτά της δεύτερης γενιάς (1979-1983, ενώ το 1984 παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά) και ο μικρότερος "base" κινητήρας τους είχε 1335 c.c., με το μοντέλο να ονομάζεται "1300". Ο κινητήρας των 1169 c.c. τοποθετείτο μόνο στο θρυλικό Civic πρώτης γενιάς και σταμάτησε το 1978. Είναι άραγε πιθανόν το 1979-83 να ήρθαν στην Ελλάδα τα Civic δεύτερης γενιάς με τον μικρό κινητήρα για φορολογικούς λόγους; Αν κάποιος φίλος το γνωρίζει ας μας διαφωτίσει, για την ιστορία.
 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Ο κ. Α. Ιγγλέσης απάντησε άμεσα στο ερώτημά μας για τον κυβισμό των Civic 2ης γενιάς και τον ευχαριστούμε (ο "διαφωτισμός" είναι απαραίτητος όταν πρόκειται για κάρτα FIVA ή δελτίο ιστορικού ΕΛΠΑ, γιατί ο...φωτισμός απο μόνος του δεν αρκεί!):

1η γενιά προ facelift στην Ελλάδα μόνο 1170cc 1973 μέχρι 1976
1η γενιά μετά facelift στην Ελλάδα 1238cc 1977 έως 1980
1980 2η γενιά με 1170cc και η έκδοση S με 1335cc
 
Στο εξωτερικό έβγαινε η έκδοση CVCC με 1500cc καθώς
 και η έκδοση RS με 1238cc και 5αρι σασμάν. 
 
http://www.1stgencivic.com/1stgeneration_civic/menu.htm
 
Ελπίζω να σε διαφώτισα!
Άρης Ιγγλέσης



 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ  ΕΔΩ