Τρίτη, 14 Ιουνίου 2016

ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ: ΕΦΤΑΙΓΑΝ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ...

...κατά την άποψη του κ. Μάριου Ηλιόπουλου για την τρομερή (και ιδιαίτερα "τυχερή" και με ευτυχή κατάληξη) έξοδό του στο Α' σκέλος δοκιμών, σχεδόν στην αρχή της διαδρομής. Ας διαβάσουμε πρώτα όμως την δική του θέση και άποψη απο την ανακοίνωσή του στη σελίδα που διατηρεί σαν αγωνιστική ομάδα στο facebook: 

"Ανακοίνωση του Μάριο


Απευθυνόμενος σε όλο το κόσμο που αγαπά τους αγώνες αυτοκινήτου, στον απόηχο της Ανάβασης Αχλαδόκαμπου 11/12 Ιουνίου του 2016, καταρχήν θα ήθελα να δώσω συγχαρητήρια στους φίλους οδηγούς που παρά τις αντίξοες οικονομικές συνθήκες έδωσαν το παρόν με 110 συμμετοχές και στη λέσχη και στο συμπαθή πρόεδρο κ. Γιαννόπουλο που βοήθησε να μαζευτούν αυτές οι συμμετοχές.
Το σοβαρό ατύχημα που είχα το Σάββατο 11 Ιουνίου, όπως ανέφερα και στο μήνυμα μου της ιδίας ημέρας, δεν οφείλεται στην υπερβολική ταχύτητα ή σε λάθος γραμμές.



Θα ήθελα να γνωρίζετε ότι δυστυχώς οφείλεται στα προστατευτικά μέτρα της εν λόγο στροφής (Κ4 αν δεν απατώμαι) τα οποία δεν ήταν τα ενδεικνυόμενα, αφού τα τοποθετημένα λάστιχα ως ευρίσκοντο σε αυτό το σημείο συνέτειναν στην ανατροπή ενός αυτοκινήτου με ιδιαίτερη ιστορική σημασία και παλμαρές, αλλά κυρίως στην εμπλοκή ενός σοβαρού ατυχήματος.

Είναι γεγονός ότι σε πολλούς αγώνες στη χώρα μας οι υποδομές δεν είναι επαρκής εφόσον οδηγήσεις στο όριο.

Ας είναι αυτό το τελευταίο ατύχημα που έγινε με αυτό τον τρόπο.

Όλοι οι ιθύνοντες οργανωτές και Ο.Μ.Α.Ε. με την συνδρομή και υποστήριξη του Σ.Ο.Α.Α. ας βοηθήσουν και ασχοληθούν για να δημιουργηθούν υποδομές με καλύτερες και ασφαλέστερες συνθήκες για την ασφάλεια των οδηγών αλλά και των θεατών αφού αυτό είναι το μέγιστο αγαθό.

Και το τελειώνω εδώ…

Τα μάτια και τα αυτιά ανοιχτά για το καλό των αγώνων.

Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς
Μάριο"



 Μερικές δικές μας σκέψεις τώρα: Η ανάβαση Αχλαδόκαμπου είναι πολύ γρήγορη με φαρδύ οδόστρωμα και πολύ καλή πρόσφυση. Διαθέτει μια σειρά απο ανοιχτές και πιο κλειστές αριστερές καμπές και στροφές, που στην συνέχειά τους έχουν μικρές ή μεγαλύτερες ευθείες μέχρι τις δεξιές πιο κλειστές (90 μοιρών) στροφές. Στη μέση περίπου της διαδρομής υπάρχει μια ακολουθία τεσσάρων φουρκετών. Θα μπορούσαμε να πούμε λοιπόν ότι η διαδρομή αποτελείται απο συνεχείς αριστερές και δεξιές,(αριστερή-ευθεία-δεξιά, κ.ο.κ.) με δύο φουρκέτες στην αρχή και άλλες τέσσερις στο μέσον. Η στροφή στην οποία έγινε η έξοδος είναι η Κ3, δηλαδή η πρώτη κλειστή δεξιά μετά απο την αριστερή πατημένη καμπή και την ευθεία που ακολουθεί. Ενα αυτοκίνητο σαν το WRC φτάνει εκεί με πολλά χιλιόμετρα, και είναι ιδιαίτερα σημαντικό το σημείο που επιλέγει ο οδηγός για την λεγόμενη "μπούκα", δηλαδή η επιλογή ("σημάδι") του apex που θα "τον βγάλει", οριακά μεν αλλά εντός οδοστρώματος, απέναντι αριστερά, στην έξοδο. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, και όπως μάθαμε ότι είδαν (και διηγήθηκαν) οι κριτές -δεν έχουμε προσωπική άποψη, αλλά είναι γνωστό το ποιοί ήταν στο συγκεκριμένο Κ-, το αυτοκίνητο έφτασε με μεγάλη ταχύτητα στην στροφή, και "κλείστηκε" σχετικά νωρίς (σε σχέση με τα χιλιόμετρα που είχε, ή ίσως ακριβώς λόγω αυτού), με αποτέλεσμα να χτυπήσει στα προστατευτικά λάστιχα που ήταν τοποθετημένα εμπρός απο την μπαριέρα στο δεξί σημείο του δρόμου (όπως ορίζει ο Κανονισμός που προβλέπει δεμένες ντάνες ελαστικών μπροστά απο την μπαριέρα,και όπως τα λάστιχα πάντα μπαίνουν στο συγκεκριμένο σημείο σε όλες τις Αναβάσεις Αχλαδόκαμπου  -αυτό είναι γεγονός που επίσης πρέπει να αναφερθεί, είτε σαν "σωστό" είτε σαν "λάθος"), να πατήσει επάνω τους, να απογειωθεί και να χτυπήσει στα βράχια αριστερά περιστρεφόμενο, ευτυχώς με το πίσω τμήμα, πριν ανατραπεί. Πολλά τα χιλιόμετρα, και ως εκ τούτου είναι πολύ δύσκολο αν όχι αδύνατον να γίνουν ασφαλείς κρίσεις,(ούτε καν υποθέσεις) μια και το αυτοκίνητο αυτό είναι εντελώς ιδιαίτερο, και το κράτημά του, ο τρόπος που επιταχύνει, φρενάρει, "μπαίνει" και στρίβει, δεν έχει απολύτως καμμία σχέση με ό,τι μπορεί να έχει υπ' όψιν, ή ακόμα και "ΝΑ ΥΠΟΘΕΣΕΙ",ή  "να φανταστεί" ο απλός, τρίτος, παρατηρητής (οδηγός ή παράγοντας). Γι' αυτόν τον λόγο, η άποψη του (έμπειρου και αποδεδειγμένα ταχύτατου) οδηγού πάντα πρέπει να λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπ' όψιν, και να αποτελεί την βάση για κάθε εξήγηση και ερμηνεία ενός σοβαρού συμβάντος. Απο την άλλη όμως μεριά, με ίδιας Κατηγορίας, μάρκας και τύπου ταχύτατο αυτοκίνητο WRC ανέβηκε ο κ. Ν. Περατινός, αλλά και πολλοί ακόμη οδηγοί με ΠΟΛΥ δυνατά αυτοκίνητα (τετρακίνητα και δικίνητα, turbo και ατμοσφαιρικά). Θα έπρεπε να ξέρουμε και την δική τους άποψη για το θέμα της τοποθέτησης των ελαστικών στις στροφές, κάτι που υπήρχε σε όλη την εξαιρετικά προσεγμένη (και με "ζωγραφισμένα" κερμπ) διαδρομή, η οποία έδινε την εντύπωση πραγματικής πίστας. Δεν θα πρέπει λοιπόν να αποκλειστεί και η περίπτωση μεγάλης ταχύτητας και πιο κλειστής γραμμής, δεδομένου ότι ήταν το πρώτο σκέλος των δοκιμών, εκεί που οι οδηγοί "ψάχνουν" τα σωστά πατήματα για να κατεβάσουν χρόνο στο Β' και στο Γ'.Υπάρχει και "η τρίτη άποψη", που λέει ότι όποια κι αν ήταν η ταχύτητα και η γραμμή του αυτοκινήτου, θα ήταν προτιμότερο να χτυπήσει στη γυμνή μπαριέρα και να μην "πατήσει" τα λάστιχα, οπότε ΙΣΩΣ δεν σηκωνόταν στον αέρα. Αλλά και πάλι, η μπαριέρα μπορεί να διαπερνούσε το όχημα, ή το αυτοκίνητο να ανέβαινε επάνω της, ή να την έριχνε εντελώς, ή και να...μην συνέβαινε τίποτα! Είναι πολύ δύσκολο λοιπόν, τη στιγμή που δεν υπάρχει εικόνα, να βγάλει κανείς συμπεράσματα. Απλώς ακούει και διαβάζει απόψεις, και σχηματίζει την δική του γνώμη για το συμβάν, που επαναλαμβάνουμε είχε ΕΥΤΥΧΗ κατάληξη, σε σχέση με την σφοδρότητά του. Αρα, ιδού τροφή για συζήτηση και για αποφάσεις, έτσι ώστε να γίνουν οι αγώνες ασφαλέστεροι, διατηρώντας πάντα την γνώση ότι κανένα μέτρο ασφαλείας δεν μπορεί ούτε να "προλάβει" ούτε και να "σώσει" το πιθανό ανθρώπινο σφάλμα


Μια διευκρίνιση, τέλος, θα πρέπει να γίνει σχετικά με τα όσα ακούγονται για συμμετοχή του κ. Μ. Ηλιόπουλου με άλλο αυτοκίνητο στον αγώνα της επομένης, και για το ότι "του το απαγόρευσε η οργάνωση". Αυτό δεν ήταν δυνατόν να συμβεί, ειδικά απο τον Πρόεδρο του Σ.Ο.Α.Α. που γνωρίζει πολύ καλά και τους κανονισμούς αλλά και το ότι πρέπει να τηρούνται απο όλους. Και ο κανονισμός Αναβάσεων επιτρέπει συμμετοχή μόνο ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ  με άλλο αυτοκίνητο απο το δηλωθέν, εφ' όσον το επιτρέψουν οι αγωνοδίκες, με άλλο αριθμό συμμετοχής και ΧΩΡΙΣ να πάρει χρόνο. Συμμετοχή με αυτοκίνητο άλλης μάρκας ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ, απαγορεύεται εντελώς. Αυτό λέει ο Κανονισμός των Αναβάσεων  της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, και να ληφθεί υπ' όψιν ότι οι Λέσχες που διοργάνωσαν αυτόν τον αγώνα, και κάθε αγώνα, (στην προκειμένη περίπτωση η Α.Λ. ΤΡΙΠΟΛΗΣ και η Start Line) δεν έχουν απολύτως καμμία σχέση με τους Κανονισμούς, και δεν έχουν το δικαίωμα να "επιτρέπουν ή να απαγορεύουν" το οτιδήποτε, γιατί αυτό είναι αποκλειστική 

ευθύνη των Αγωνοδικών της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ.


ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO AΠΟ ΤΟ 2013 ME TON Σ. ΚΑΤΣΙΜΗ ΚΑΙ ΤΟ AUDI STW. ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΣΤΗΝ ,ΣΤΡΟΦΗ Κ3 ΓΙΑΤΙ Η ΜΠΑΡΙΕΡΑ ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΣΕ ΕΚΕΙΝΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΟΒΑΡΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΝΑ ΔΙΑΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΚΛΕΙΣΤΕΙ ΠΟΛΥ! ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΜΕΤΑ ΤΟ 1', ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΔΕΞΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΦΟΥΡΚΕΤΑ. ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΚΑΙ Η ΑΚΡΗ ΤΗΣ ΜΠΑΡΙΕΡΑΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ 1'.06" 
https://www.youtube.com/watch?v=Qyx0DI7SYes

Κυριακή, 12 Ιουνίου 2016

ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ (ΥΠΟ ΤΗΝ ΣΚΙΑΝ ΤΗΣ -ΕΥΤΥΧΩΣ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ- ΤΡΟΜΕΡΗΣ ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ Μ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΥ













Οι φωτογραφίες απο το site Automotopatras.gr εδώ: http://www.automotopatras.gr/anavasi-achladokampou-megalos-atichos-o-iliopoulos (το Αχαϊκό site είναι χορηγός επικοινωνίας του αγώνα) τα λένε και τα δείχνουν όλα: Στο Α' σκέλος των δοκιμών, στην Κ3 που είναι μια  γρήγορη δεξιά (μετά απο ευθεία) με μπαριέρα δεξιά και βουνό αριστερά, θα μπορούσε να υποθέσει κανείς ότι το WRC του Μ. Ηλιόπουλου "έφυγε", ο οδηγός μάλλον "δεν άφησε" προσπαθώντας να διορθώσει, και το αυτοκίνητο  χτύπησε με το πίσω μέρος στα βράχια της αριστερής πλευράς και ανετράπη. Όμως τα πράγματα πρέπει να έγιναν διαφορετικά γιατί ο Μ. Ηλιόπουλος μίλησε για μία "πολύ ιδιαίτερη περίπτωση" (ιδιόμορφο και σπάνιο ατύχημα), οπότε θα περιμένουμε την δική του περιγραφή του συμβάντος. Ιδού η πρώτη του δήλωση στη σελίδα του στο facebook μετά το ατύχημα, απο την οποία δεν γίνονται πολλά αντιληπτά για τους ακριβείς λόγους:


"Αγαπημένοι μου φίλοι και φίλες,
Σήμερα λίγο πριν τη 1 το μεσημέρι είχα ένα ατύχημα στην Ανάβαση Αχλαδόκαμπου.
Το ατύχημα αυτό δεν οφείλεται σε τεχνικά προβλήματα του αυτοκινήτου, ούτε και στην υπερβολική ταχύτητα, δηλαδή να ξεφύγει το αυτοκίνητο από τον δρόμο από ταχύτητα ή από γραμμές, παρά το γεγονός ότι την στιγμή της πρόσκρουσης η ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν σημαντική.
Ήταν ένα ιδιόμορφο και σπάνιο ατύχημα. 
Θέλω να ευχαριστήσω από καρδιάς όλο τον κόσμο που ενδιαφέρθηκε για μένα και να σας ενημερώσω ότι εκτός από κάποιους μώλωπες είμαι τελείως καλά, δόξα τω Θεό.
Δυστυχώς το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρές ζημιές.
Επιθυμία μου είναι οι αγαπημένοι φίλοι και φίλες που είχαν αποφασίσει να έρθουν αύριο με το πούλμαν στην μονοήμερη εκδρομή στον Αχλαδόκαμπο για να με τιμήσουν και να δουν την ανάβαση, να δώσουν το παρόν παρά το γεγονός ότι δεν θα μπορώ να βρίσκομαι εκεί προσωπικά, δείχνοντας έτσι την αγάπη τους και στους άλλους συναθλητές μας και στην συγκεκριμένη ανάβαση.
Θα επανέλθω με νέα ανακοίνωση μετά το τέλος του αγώνα.
Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς και αγάπη,
Μάριος Ηλιόπουλος".


*Διαβάστε τις δηλώσεις του Μ. Ηλιόπουλου εδώ: https://web.facebook.com/marioiliopoulos/?_rdr


Η κατάσταση του Escort δείχνει το πόσο πολλά ήταν τα χιλιόμετρα, και το γεγονός ότι ο οδηγός δεν τραυματίσθηκε, δείχνει το πόσο ασφαλή μπορεί να είναι τα ΣΩΣΤΑ αγωνιστικά αυτοκίνητα (και με το "σωστά" εννοούμε, αρχικά τουλάχιστον, τον τύπο και την τοποθέτηση του roll cage).
Ο Μ. Ηλιόπουλος είναι ένας πολύ γρήγορος οδηγός Αναβάσεων, και οι χρόνοι του (που συχνά γράφουν νέα ρεκόρ) είναι αποτέλεσμα κυρίως οριακής οδήγησης με εκμετάλλευση και του τελευταίου χιλιοστού του δρόμου. Αν οι αγώνες δεν είχαν σκοπό να "μετρούν" το πόσο οριακά μπορεί να πάει κάποιος, θα λέγαμε ότι μερικές φορές (απο ότι έχουμε δει τόσο ζωντανά όσο και σε video) η οδήγησή του θα μπορούσε να θεωρηθεί  και ως "παράτολμη". Θα την χαρακτηρίσουμε όμως "τολμηρά οριακή"  (αλλιώς  οι χρόνοι δεν έρχονται). Εξ' άλλου, οι έξοδοί του δεν είναι συχνοί, πάντα σε σχέση με τα αποτελέσματα, τα οποία επιτυγχάνει, ή τουλάχιστον προσπαθεί να φέρει, ανεξάρτητα με το αυτοκίνητο που οδηγεί (δηλαδή προσπαθεί πάντα για το 100%).  Θα πρέπει όμως να περιμενουμε την δήλωσή του μετά το τέλος του αγώνα για την συγκεκριμένη περίπτωση, γιατί αυτό που καταλαβαίνουμε εμείς τουλάχιστον, είναι ότι η έξοδος ΔΕΝ οφείλεται σε μηχανικό ή οδηγικό θέμα. Αρα; Τριτογενής/"εξωγενής" παράγοντας; Αν έχει σχέση με τον αγώνα (δηλαδή με την ασφάλεια των οδηγών) να είστε σίγουροι ότι θα τον ανακοινώσει οπωσδήποτε.

Κανείς δεν είπε ούτε ισχυρίστηκε ποτέ ότι οι αγώνες Αναβάσεων είναι ένα Σπορ "ακίνδυνο", όπως ας πούμε το γκολφ. Οταν λοιπόν ένας αποδεδειγμένα ΠΟΛΥ γρήγορος οδηγός έχει μια τέτοια ΤΡΟΜΕΡΗ έξοδο κάνοντας αυτό που ξέρει να κάνει καλά (δηλαδή πηγαίνοντας ΠΟΛΥ γρήγορα) και βγαίνει απο το ημικατεστραμμένο αυτοκίνητο μόνο με μερικούς μώλωπες και ακμαίο ηθικό, τότε δεν μπορούμε παρά να είμαστε χαρούμενοι ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΤΥΧΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΚΑΤΑΛΗΞΗ! Γιατί μπορεί να είναι κοινότοπο, αλλά ΟΝΤΩΣ οι υλικές ζημιές σε τέτοιες περιπτώσεις δεν μετράνε περισσότερο απο φωτογραφίες για σχολιασμό! Στον επόμενο αγώνα λοιπόν, το ίδιο δυνατά!

ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΝΑ ΣΤΟ http://www.infomega.gr/live/




Πέμπτη, 9 Ιουνίου 2016

AC3: SUMMER REGULARITY RALLY 26/6




                        ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ AC3                  
   O Ac3 (Argolis Classic Car Club) επανέρχεται στην Αττική,  διοργανώνοντας το SUMMER REGULARITY RALLY στις 26 Ιουνίου 2016.
    H μονοήμερη εκδήλωση ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων, προσμετρά στο Argolis Historic Trophy 2016 με συντελεστή 1.
     Η Οργανωτική Επιτροπή σχεδίασε το SUMMER REGULARITY RALLY με  τα γνωστά στάνταρ ποιότητας και βαθμού δυσκολίας, προς ευχαρίστηση των  φίλων και μελών που μας τιμούν με την συμμετοχής τους. Στόχοι είναι η διεξαγωγή ενός συνεκτικού ράλλυ, προσιτού οικονομικά, με τα απαραίτητα χλμ. ώστε να πραγματοποιηθούν πολλές Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας, πολλές χρονομετρήσεις, με σεβασμό στα κλασσικά αυτ/τα και ωράρια κατάλληλα προσαρμοσμένα για την ασφάλεια των πληρωμάτων.
    Η διαδρομή επιλέχθηκε με κριτήρια, την εποχή ,την εναλλαγή τοπίων και την απολαυστική οδήγηση σε δρόμους που επιτρέπουν την εκτέλεση  Ειδικών Δοκιμασιών Ακριβείας που θα καθορίσουν τους διακριθέντες.
     Με σημείο αφετηρίας το Cafe Racer ,στη Ν.ΕΡΥΘΡΑΙΑ, όπου θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός-Τεχνικός έλεγχος (09:00-10:30) και εκκίνηση την Κυριακή 11:00, οι  συμμετέχοντες  θα καλύψουν συνολικά περίπου 86 χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 5-6  Ε.Δ.Α ( 10-12  χρονομετρήσεις) με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.
     Ο τερματισμός θα γίνει στην παραλία Ωρωπού μετά από 2 ½ ώρες περίπου  ,δίνοντας την ευκαιρία στα πληρώματα να γευματίσουν δίπλα στο κύμα  ή και να «δροσιστούν» μέχρι την έκδοση των αποτελεσμάτων και την απονομή επάθλων.
     Στα στάνταρ του AC3 περιλαμβάνονται οι  χρονομετρήσεις των Ε.Δ.Α που γίνονται στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1) με  άμεση  ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο από  την  Iron Team (www.sportstiming.gr), που διαμορφώνουν ανάλογα και το παράβολο συμμετοχής.

   Το δικαίωμα  συμμετοχής για την εκδήλωση  ορίζεται στο ποσό των 80,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:
   1.  Παράβολο Συμμετοχής
   2. Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης
   3. Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης
   4. Έντυπα της εκδήλωσης (roadbook, νούμερα, πινακίδα, κλπ.)
   5 . Έπαθλα και αναμνηστικά .   


       Πλέον της γενικής κατάταξης και των καθιερωμένων κατηγοριών, έπαθλα θα απονεμηθούν και στα τρία πρώτα πληρώματα που θα καταταγούν, με αυτοκίνητα που δεν θα φέρουν  συνδεδεμένα πρόσθετα  όργανα μέτρησης αποστάσεων. Δεν  επιτρέπονται τα όργανα μέτρησης που υπολογίζουν Μ.ΩΤ.
        Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τετάρτη 22 Ιουνίου 2016 & ώρα 20:00, εφόσον συνοδεύονται από το παράβολο συμμετοχής, το οποίο επιστρέφεται εξ΄ ολοκλήρου στην περίπτωση που κάποιος συμμετέχων ανακαλέσει τη δήλωση του μέχρι την παραπάνω ημερομηνία. Έκτοτε ουδεμία επιστροφή χρημάτων θα πραγματοποιηθεί.
ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ      AC3     

Δευτέρα, 6 Ιουνίου 2016

ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ REGULARITY "ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΣ ΛΑΓΟΣ" ΑΠΟ ΤΟΝ Σ.Ι.Σ.Α.: ΑΝΕΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΕΠΙΤΥΧΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΑΠΡΟΟΠΤΑ (ΑΛΛΑ...ZHTEITAI ΧΩΡΟΣ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΓΙΑ ΤΟ 2017!)




Ναι, γιατί αυτό ήταν το μόνο ζητούμενο της ημέρας, και το μόνο "πρόβλημα" που είχε (και θα έχει) ο Σ.Ι.Σ.Α. στις εξαιρετικά δημοφιλείς διοργανώσεις του. Γιατί όπως και να το κάνουμε, 128 (!) συμμετοχές δεν τις συναντάς συχνά σε αγώνες και ΠΟΤΕ σε Ιστορικές εκδηλώσεις. Και το Rally Sprint Regularity που διοργανώθηκε στις 5 Ιουνίου στη Βούλα περιλαμβάνοντας και την διαδρομή της παλαιάς ανάβασης "Κρεμασμένος Λαγός" (που έδωσε και το όνομα στο event), σε καμμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ή να χαρακτηριστεί ως "αγώνας", αλλά σαν ένα ήπιο και ΑΡΓΟ regularity με δύο χρονομετρήσεις και χαμηλή μ.ω.τ. (που περιλάμβανε και "ακινητοποίηση" stop and go για να μην αναπτυχθεί καν ούτε "κατά λάθος" υψηλή ταχύτητα σε μια μικρή ευθεία του δρόμου!). Η σύντομη διαδρομή αυτή έγινε τρείς φορές, απο τις οποίες η πρώτη καθυστέρησε λόγω...χώρου! Τα (πάρα πολλά!)  αυτοκίνητα δεν είχαν βρεί τις θέσεις τους στην πλατεία Αγίου Νεκταρίου Βούλας όπου και η εκκίνηση, ενώ και οι οδηγοί δεν ήταν υπομονετικοί. Ετσι, όταν στην πρώτη εκκίνηση των "legends", όπου ένας αναβάτης μοτοσυκλετας και 10 αυτοκίνητα που είχαν κάποια σχέση με τον προ τεσσαρακονταετίας τελευταίο αγώνα έκαναν μια τιμητική βόλτα και επέστρεψαν ακολουθώντας τον αλυτάρχη, χρειάστηκε να μπουν ξανά στη σειρά για την κανονική χρονομέτρηση, υπήρξε κυκλοφοριακό πρόβλημα, και αρκετή καθυστέρηση, αποκλειστικά και μόνο λόγω πάρκινγκ. Οι επόμενες δύο βόλτες κύλησαν γρήγορα και με τάξη, ενώ οι συμμετέχοντες έχοντας απόλυτα εννοήσει ότι οι κάτοικοι της περιοχής δεν πρέπει με κανένα τρόπο να ενοχληθούν ή να προβληματιστούν, οδηγούσαν αργά και -συνήθως- ήσυχα μέχρι την έναρξη της δασικής περιοχής, έξω απο τον οικιστικό ιστό. Και μένουμε σε αυτό, γιατί όντως η εκδήλωση ήταν όμορφη, οικονομική (συμμετοχή 50 Ευρώ) και ευχάριστη, όχι τόσο οδηγικά μια και η διαδρομή ήταν πολύ σύντομη και πολύ αργή λόγω της περιοχής και των αυστηρών περιορισμών που είχε θέσει η οργάνωση, αλλά για την ευκαιρία συγκέντρωσης τόσο πολλών αυτοκινήτων και των οδηγών-φίλων των κλασσικών για ένα Κυριακάτικο πρωϊνό γεμάτο αυτοκίνητα και "μέσα" στο σπίτι τους, με μηδενικά έξοδα. Ως εκ τούτου, τα συγχαρητήρια ξεκινούν απο τον Δήμαρχο Βάρης-Βουλιαγμένης-Βούλας Γρηγόρη Κωνσταντέλλο, που πίστεψε και "τόλμησε" να θέσει υπο την αιγίδα του Δήμου την Ιστορική εκδήλωση, όπως κάθε πολιτισμένος άνθρωπος (εκτός Ελλάδος) θα έκανε! Αλλά σ' εμάς χρειάστηκε ένας...πιλότος με ανοιχτούς ορίζοντες (λόγω επαγγέλματος!) για να αγκαλιάσει το Ιστορικό αυτοκίνητο δίνοντάς του την ευκαιρία να ρολλάρει στην επίσης Ιστορική διαδρομή της φημισμένης ανάβασης. Οσο για τον Σ.Ι.Σ.Α., για μια ακόμα φορά μας ξάφνιασε ευχάριστα, και έκανε κάθε προσπάθεια να διαχειριστεί τον υπερβολικά μεγάλο όγκο των συμμετοχών (πολλές εκ των οποίων ήρθαν μόνο για την εμπειρία και όχι για την κατάταξη, γι' αυτό και οι τόσες "εγκαταλείψεις", που σημαίνουν ότι αρκετοί δεν έμειναν και για το δεύτερο ή το τρίτο πέρασμα -ανάμεσά τους κι εμείς, που "εισπράξαμε" και νιώσαμε αρκετή συγκίνηση την πρώτη φορά!).
 Ως προς τα αποτελέσματα, εκτός των όσων πληρωμάτων έκαναν απλά μια βόλτα, υπήρξαν και αρκετοί που ακολούθησαν το χρονόμετρο. Εγιναν δύο χρονομετρήσεις σε κάθε σκέλος, με "go" του κριτή, κάτι που απο μόνο του καταφέρνει πάντα να "ανακατεύει" τα αποτελέσματα, με τα πατήματα του χρονομέτρου να απέχουν ένα ή και δύο δευτερόλεπτα ("φορτώνοντας με ανάλογους β.π. τα πληρώματα). Είναι το καλώς εννοούμενο "δάκτυλο", και όχι "ο  δάκτυλος", του/των κριτή/ών! Το πλήρωμα  που ανεδείχθη ταυτόχρονα πιο ικανό στην, απλή και εύκολη, διαδρομή αλλά και στην..."πρόβλεψη του δακτύλου" (ιδίως της κριτού στην Α' εκκίνηση), ήταν αυτό των Γ. Λάγγα-Ε. Μαλτέζου με την όμορφη Αlfetta τους. (Τα πλήρη αποτελέσματα Γενικής εδώ: http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_RSR_2016.pdf. Aποτελέσματα Κατηγοριών και ποινών Α', Β' και Γ', στην ιστοσελίδα του Σ.Ι.Σ.Α., εδώ: www.sisa.gr).
Για την τάξη, απο τα 125 πληρώματα που δήλωσαν συμμετοχή τα 12 δεν ξεκίνησαν (άρα οι πραγματικές συμμετοχές ήταν 113), τα 13 ανήκαν στην κατηγορία "Legends" και δεν χρονομετρήθηκαν, και 15 εκκίνησαν κανονικά το Α' σκέλος αλλά δεν ολοκλήρωσαν και τα τρία περάσματα, οπότε θεωρούνται DNF - εγκαταλείψαντες. Και τα τρία σκέλη έκαναν κανονικά 79 πληρώματα, και απο αυτά, όπως φαίνεται απο τους βαθμούς ποινής, για θέση στην κατάταξη και κύπελλα προσπάθησαν γύρω στους 25 με 30, ενώ οι υπόλοιποι απήλαυσαν την Κυριακάτικη οργανωμένη βόλτα με το Ιστορικό τους σε μια διάσημη διαδρομή, σαν, ας πούμε, μια "ρέπλικα ανάβασης Βούλας"!

*Επί προσωπικού, η ευκαιρία συμμετοχής του Dobermann με την Bultaco Astro 360 με την οποία το 1977, ΣΤΟΝ ΙΔΙΟ ΔΡΟΜΟ, πήρε τη νίκη και το "παντοτινό" ρεκόρ του "Λαγού", ήταν μια ξεχωριστή εμπειρία. Ο Dobermann, κατά κόσμον Δ. Παπανδρέου, ευχαριστεί την οργάνωση που προσπάθησε πολύ γι' αυτό (αντίθετα, πρέπει να πούμε, με ό,τι συνέβη στην επίσης Ιστορική ανάβαση Διονύσου προ διμήνου, όπου απαγορεύθηκε απο -εκείνη- την οργάνωση η "παρέλαση" της Astro και του Dobermann που είχαν νικήσει προ τεσσαρακονταετίας, πριν τον αγώνα -παρ' ότι στην αρχή το είχαν δεχτεί). Ευχαριστεί επίσης τον Ιωσήφ Γαϊτανή για τις φωτογραφίες και την ανάρτησή του, όπως και τον Αλυτάρχη Μ. Μουζούκη, ο οποίος παρ' ότι κυριολεκτικά "παρέδωσε" για την επιτυχία του Rally Sprint Regularity, στο facebook ανέβασε φωτογραφία του με τον Dobermann (αντί για κάποια φωτο αυτοκινήτων!) και μερικά τιμητικά λόγια, εδώ: https://web.facebook.com/michael.mouzoukis?_rdr.
 (Η συγκίνηση με τις ευχαριστίες του υπογράφοντος, συνεχίζουν να μάχονται!)


 Ποιά θα είναι η συνέχεια; Λόγω της καλής διαγωγής και συμπεριφοράς των πληρωμάτων αλλά και την προσεκτική διοργάνωση που απέκλειε υψηλές ταχύτητες και γρήγορα περάσματα κάνοντας ουσιαστικά μια συγκέντρωση-βόλτα-γιορτή, το πιθανότερο είναι να διοργανωθεί ο "Λαγός" και το 2017. Μια μόνο πρόταση θα είχαμε να κάνουμε εδώ: Προ-PARKING και συγκέντρωση των αυτοκινήτων υποχρεωτικά σε γειτονική πιο ανοιχτή περιοχή, και μετάβαση κατά εικοσάδες στην Πλατεία Αγίου Νεκταρίου για την εκκίνηση. Ετσι, και 228 να πάνε οι συμμετοχές, πρόβλημα δεν θα υπάρξει. Τέλος, αν το μόνο "πρόβλημα" σε διοργάνωση 128 αυτοκινήτων ήταν ο χώρος του πάρκινγκ, αυτό είναι ένας καλός δείκτης για την επιτυχία του event! Και του χρόνου (αλλά μέχρι τότε, καλοδεχούμενες και όποιες ιδέες συνδυάζουν, σαν τον "Λαγό", την Ιστορία με την διασκέδαση).













Κυριακή, 29 Μαΐου 2016

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ: TEΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΝΑΥΠΛΙΟ

Με εξαιρετικές καιρικές συνθήκες έγινε και ολοκληρώθηκε το απόγευμα της Κυριακής με τον τερματισμό και την απονομή στο Ναύπλιο, το ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ. Ο μεγάλος σε (χιλιομετρική) διάρκεια αγώνας που μετράει στα Κύπελλα Ιστορικών Ραλλύ FIA, διοργανώθηκε απο την ΟΜΑΕ με την βοήθεια διαφόρων παραγόντων, επιχειρήσεων και  ιδιωτών απο τον χώρο του Ιστορικού αυτοκινήτου, στην θέση (και με τα "οργανωτικά μεγέθη") του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, που δεν έγινε φέτος γιατί η ΟΜΑΕ δεν κατάφερε να έρθει σε συμφωνία με την ΕΛΠΑ (ή το αντίθετο-ποσώς ενδιαφέρει) για την χρήση του ονόματος. Ετσι, παρά την πολύ καλή οργάνωση (για γερά πορτοφόλια, είναι αλήθεια, και αυτή ήταν η μία αιτία για τις λίγες συμμετοχές), ο αγώνας δεν είχε την αίγλη ΤΟΥ ΟΝΟΜΑΤΟΣ. Οι διάφορες τοποθετήσεις ότι πρόκειται "για τον Εθνικό μας αγώνα" κτλ., έπεσαν στο κενό και εν πάση περιπτώσει ήταν μόνο για εσωτερική κατανάλωση, γιατί οι ξένοι συμμετέχοντες στις Κατηγορίες Sporting και Regularity, μόλις είδαν στο Ημερολόγιο της FIA ότι ο Ελληνικός Γύρος άλλαξε όνομα και δεν λεγόταν πια Ακρόπολις αλλά "Historic" (πολύ εμπνευσμένο για έναν Αγγλομαθή, το να ονομάζεται "Historic Rally" ένα...Historic Rally!!!), έχασαν κάθε πρόθεση συμμετοχής. Γιατί πρέπει κάποια στιγμή, οι όποιοι είναι υπέυθυνοι γι' αυτή τη φάρσα των ονομάτων, να μάθουν τέλος πάντων (ή πιο σωστά "να δεχτούν", γιατί το ξέρουν!) ότι το όνομα κάνει την διαφορά και για τους Ελληνες φίλους του Ιστορικού αλλά και για τους ξένους το ίδιο: Ολοι θέλουν να τρέξουν ΣΤΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, και όχι στο (άριστα οργανωμένο) "όποιο IΣΤΟΡIKO". Δεν είναι επαγγελματίες σαν μερικούς εκ των (ιδιωτών) οργανωτών, ούτε ακολουθούν κάποιο Πρωτάθλημα (σαν τους τέσσερις όλους κι όλους ξένους που ήρθαν να πάρουν "τυφλούς" βαθμούς). Είναι απλοί άνθρωποι, οι οποίοι δεν καίγονται σώνει και καλά να τρέξουν σε όποιον μεγάλο ή διεθνή αγώνα γίνει, αλλά θέλουν ΕΙΔΙΚΑ να συμμετάσχουν στο Ακρόπολις. Ελληνες και ξένοι. Αυτός ήταν ο δεύτερος και πιο ουσιαστικός λόγος για το ότι δεν υπήρχαν πολλές συμμετοχές, κάτι που ήταν το μοναδικό μελανό σημείο του αγώνα, που ήταν πραγματικά καλός απ' ότι δήλωσαν όλοι οι αγωνιζόμενοι  (δηλαδή, ήταν καλός στην πράξη, και όχι μόνο επί χάρτου). Και οι αγωνιζόμενοι ΕΧΟΥΝ ΠΑΝΤΑ ΔΙΚΙΟ, μια και η δική τους άποψη είναι η μόνη άποψη που έχει σημασία.
Τα αποτελέσματα της τρίτης μέρας έφεραν μόνο μια αναμενόμενη "ανατροπή", αυτή της αναρρίχησης του οδηγού Ε. Μανδρούκα και του συνοδηγού Ν. Τσάδαρη με την Porsche 911 RSR στην πρώτη θέση της Γενικής του Ελληνικού αγώνα (του διημέρου και του ασφάλτινου, γιατί οι Π. Παραδείσης- Ποιμενίδης είχαν κατακτήσει την πρώτη θέση της κατάταξης στο χωμάτινο σκέλος της Παρασκευής, που επίσης μετράει χωριστά για το Ελληνικό Πρωταθλημα Ιστορικών  Sporting Rally). Παρά τα προβλήματα διαρροής λαδιού, οι χρόνοι στην άσφαλτο ήταν πολύ καλοί και κάλυψαν την διαφορά απο το Escort του Π. Παραδείση, παρά την άνοδο και του οδηγού Φ. Σταφυλοπάτη με τον συνοδηγό του Ν. Μαργέτη που κέρδισαν και τέσσερις Ειδικές με το (εργοστασιακό) Sunbeam Talbot Lotus. Στο τέλος, όπως θα διαβάσετε στην επίσημη σελίδα του αγώνα, όλοι (και ιδίως οι νικητές) είχαν μόνο καλά λόγια να πουν για τον αγώνα αλλά και ο ένας για τον άλλον. Θαυμάσια, λέμε εμείς, η τρίτη θέση των Σ. Πετρίδη και Α. Πάλλα με την Toyota Corolla 1600. Και ρεσιτάλ (που δεν ολοκληρώθηκε) απο τους Γ. Μουρτζούκο-Ν. Καραδημήτρη, που με την 2002 μάζεψαν ...7 πρώτες και δύο τρίτες θέσεις στις ασφάλτινες Ειδικές, μπαίνοντας με διαφορά επικεφαλής της Κατάταξης, αλλά εγκαταλείποντας απο μηχανική βλάβη στην 15η Ε.Δ. Επίσης, απο τρίτοι έως πέμπτοι τερμάτισαν στις 6 πρώτες ασφάλτινες Ειδικές οι Γ. Καλαϊτζιάν-Μ. Καλογηράτου με ένα Fiat Ritmo 130 TC, αλλά το πλήρωμα επίσης εγκατέλειψε.
*Στο Ευρωπαϊκό Sporting (τα αυτοκίνητα που είχαν δηλώσει για FIA) τερμάτισαν 11 και εγκατέλειψαν 3 πληρώματα.
*Στο Ελληνικό Ράλλυ Χώματος (μία ημέρα- 5 Ε.Δ.) τερμάτισαν 17 και εγκατέλειψαν 2 πληρώματα.
* Στο Ελληνικό Ράλλυ Ασφάλτου (δύο ημέρες-14 Ε.Δ.) τερμάτισαν 16 και εγκατέλιψαν 2 πληρώματα.
(Υπήρχαν πληρώματα που είχαν δηλώσει χώμα ή άσφαλτο ή και στα δύο).
 Στην Regularity δεν άλλαξε η εικόνα του Σαββάτου, για την πρώτη θέση, αλλά οι Μαρκάτι-Τζιαμαρίνο πήραν για 0,7 β.π. την δεύτερη θέση απο τους Κονταράτο-Ιατρίδη, που έκαναν έναν πραγματικά θαυμάσιο αγώνα. Συνολικά τερμάτισαν 31 και εγκατέλειψαν 5 πληρώματα. Οι νικητές ήταν οι Σπύρος και Νικόλαος Μουστάκας (ο δέυτερος ηλικίας 9,5 ετών) με Αlfasud. 
Πρέπει να τονίσουμε, ότι στην επίσημη σελίδα του http://historic.rallyofgreece.gr/2016/index.php/gr/ αναρτώνται εκτός απο τα αποτελέσματα και οι συνόψεις της κάθε ημέρας για την Sporting και την Regularity, και το γραφείο Τύπου της ιστοσελίδας παίρνει άριστα. Μακάρι αυτό να γίνεται για όλους τους αγώνες, και να συνοδευτεί και απο ενημέρωση των εκπροσώπων του Τύπου. Μπορείτε να διαβάσετε τις σύντομες περιγραφές κάθε ημέρας αλλά και τα σχόλια των πληρωμάτων εδώ: http://historic.rallyofgreece.gr/2016/index.php/gr/

Για το 2017, ευχόμαστε όλοι οι παράγοντες του Σπορ αλλά και όλοι οι συμμετέχοντες (εννοείται ότι αξίζουν ΘΕΡΜΑ ΚΑΙ ΕΙΛΙΚΡΙΝΗ συγχαρητηριαν στους αγωνιζόμενους του δύσκολου και επίπονου αγωνιστικά -και διοργανωτικά-Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδας για τις επιδόσεις και την προσπάθειά τους), να ενωθούν και να επαναλάβουν την φετινή διοργάνωση με το όνομα ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, αλλά και μια μέριμνα σε χιλιόμετρα και κόστος και για τους λιγότερο άνετους οικονομικά (θα έπρεπε επίσης να σκεφτούν αν το χωμάτινο σκέλος έπρεπε να προηγείται των ασφάλτινων ή το αντίθετο, αλλά υπάρχει χρόνος μέχρι του...χρόνου γι' αυτό).

Παρασκευή, 27 Μαΐου 2016

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ: ΣΥΝΕΧΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Μετά την εκκίνηση της Παρασκευής (με 66 πληρώματα τελικά, μοιρασμένα ανάμεσα στην Sporting και την Regularity), το Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδας ολοκλήρωσε την πρώτη "χωμάτινη" μέρα για τα Sporting, με κυρίαρχο το πλήρωμα των Παραδείση (Παναγιώτη)- Ποιμενίδη. Με το Escort RS 2000 ήταν πρώτοι στις 4 απο τις 5 Ε.Δ. του Ελληνικού Πρωταθλήματος και δεύτεροι στο Ευρωπαϊκό πίσω απο τον Pedro. Ακολούθησαν οι Γιοβάς-Γρηγοριάδης και Πετρίδης -Πάλλας (που ήταν οι νικητές στην πέμπτη Ε.Δ.). Το Σάββατο και τη Κυριακή οι διαδρομές είναι ασφάλτινες και θα δούμε κι άλλες συμμετοχές (ενώ κάποιοι δεν θα συμμετάσχουν γιατί έιχαν δηλώσει μόνο στο χωμάτινο σκέλος). Για την βαθμολογία FIA πάντως, ο αγώνας είναι ενιαίος. Μονο για το Ελληνικό Πρωτάθλημα Sporting η κάθε μέρα μετράει ξεχωριστά.
Τα αποτελέσματα ολων των Ε.Δ. αναρτώνται (με κάποια καθυστέρηση, είναι αλήθεια) στην ιστοσελίδα του επίσημου χρονομέτρη του αγώνα, που είναι η: http://www.infomega.gr/live/

Μπορείτε να παρακολουθείτε τον αγώνα όλο το Σαββατοκύριακο, και θα ακολουθήσει ανάλυση και λεπτομερή περιγραφή. Καλή επιτυχία σε όλους!

*UPDATE: ΣΑΒΒΑΤΟ 14:00
Eνας ωραίος και καλά σχεδιασμένος και οργσνωμένος αγώνας "καταστρέφεται" απο έλλειψη συμμετοχών, μια συνέπεια ΤΗΣ ΑΔΥΝΑΜΙΑΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΝΑ ΣΥΝΕΝΝΟΗΘΟΥΝ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ "ΓΕΡΟΝΤΟΕΓΩΪΣΜΩΝ". Ελάχιστοι οι συμμετέχοντες στο Ευρωπαϊκό (μόνο 12, απο τους οποίους εγκατέλειψαν οι δύο και έχουν μείνει 10!) με τον Pedro και την Lancia εντελώς ΜΟΝΟ του να συνεχίζει ένα "διαδικαστικό" αγώνα μέχρι τον τερματισμό (υπάρχουν και οι μηχανικές βλάβες  και τα απρόοπτα, αλλά αναφερόμαστε στον -ανύπαρκτο- συναγωνισμό), και τον εξαιρετικό Π. Παραδείση δεύτερο.
Στο "Ελληνικό" ράλλυ, στην άσφαλτο, υπήρχαν 20 συμμετοχές που έχουν μείνει 18 πριν τελειώσει η μέρα. Επικεφαλής οι Μουρτζούκος-Καραδημήτρης με την 2002, που έχουν επιβληθεί καθαρά της 911 RSR του Μανδρούκα, οι Παραδείσης-Ποιμενίδης παραμένουν πρώτοι Γενικής παίρνοντας την τρίτη και δε΄'υτερη θιέση στις Ε.Δ., ενώ ακολουθεί τέταρτος  ο Καλαϊτζιάν με ένα Fiat Ritmo. Άξιοι όλοι, αλλά λείπουν οι συμμετοχές, πως να το κάνουμε. Και οι συμμετοχές λείπουν πρώτον επειδή ο αγώνας ΔΕΝ ΛΕΓΕΤΑΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, και δεύτερον επειδή οι οργανωτές με το πείσμα και την "επιθετική" τακτική τους, κατάφεραν να "ψυχράνουν" και να "απομακρύνουν" ένα μεγάλο τμήμα των ανθρώπων που διαχρονικά στηρίζουν τους ιστορικούς αγώνες.
Στην Regularity μετά την 21η ΕΔ, οι θαυμάσιοι Μουστάκας-Μουστάκας με την Alfasud βρίσκονται επικεφαλής, με τους Κρουσιφίξ-Λαμπερ, Κονταράτο-Ιατρίδη και Κατσαούνη-Μανσόλα να ακολουθούν, μέσα σε 7 βαθμούς (που είναι μάλλον πολλοί για τον αγώνα αυτόν). Ομως, το Ιστορικό δεν βρίσκεται ούτε στη μέση. Θα ακολουθήσει νέα ενημέρωση, και στο μεταξύ μπορείτε να βλέπετε τα αποτελέσματα καθώς και την προσωρινή Γενική Κατάταξη (Regularity και Sporting) στο: http://www.infomega.gr/live/

Τρίτη, 24 Μαΐου 2016

ΠΑΙΡΝΕΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΗΣ ΟΜΑΕ (METΡΑΕΙ ΣΤΑ ΚΥΠΕΛΛΑ FIA 2016).

Ιδού το Δελτιο Τύπου του Ιστορικού αγώνα sporting και regularity που διοργανώνεται απο την ΟΜΑΕ και μετράει στα Ευρωπαϊκά Κύπελλα FIA (και στο νεοσύστατο Πρωτάθλημα Regularity αλλά και στα Ιστορικά Sporting OMAE), στη θέση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

ΟΜΑΕ-ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Στην τελική ευθεία έχει εισέλθει η διοργάνωση του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος του 2016, το οποίο εκκινεί από το Ζάππειο Μέγαρο την προσεχή Παρασκευή 27 Μαΐου στις 11:00.
Από την ράμπα της εκκίνησης θα περάσουν 78 πανέμορφα κλασικά αυτοκίνητα, 35 για την κατηγορία Sporting και 43 για την κατηγορία Regularity.
Ανάμεσά τους θα βρίσκονται οι θριαμβευτές του περσινού αγώνα και για τις δύο κατηγορίες «Pedro» - E. Baldaccini  με Lancia Delta Integrale 16V του 1990 (Sporting) και P. Marcatilj - F. Gianmarino με Porsche 911 2.0 SWB του 1967 (Regularity), οι οποίοι μάλιστα αναδείχθηκαν πέρσι Πρωταθλητές στους αντίστοιχους θεσμούς της FIA.
Υπενθυμίζουμε ότι το διαδικαστικό μέρος της ξεχωριστής αυτής γιορτής του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα ξεκινήσει την Πέμπτη 26 Μαΐου στις 15:00, στην έδρα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος στο Ποδηλατοδρόμιο του ΟΑΚΑ για τη διαδικασία του Τεχνικού και του Διοικητικού Ελέγχου.
Της επομένη, μετά την Τελετή Εκκίνησης του Ζαππείου, τα πληρώματα του αγώνα θα κατευθυνθούν προς την Πελοπόννησο για καταλήξουν στο Ναύπλιο, την πανέμορφη και μεγάλης ιστορικής σημασίας πρώτη πρωτεύουσα της Ελλάδας, η οποία φιλοξενεί φέτος επί τριήμερο το Διοικητικό Κέντρο του αγώνα και φυσικά όλα τα πληρώματα.
Σημειώστε πως φέτος η Sporting σχεδίαση  του αγώνα, η οποίο ξεκινά με το πρώτο σκέλος σε χώμα και τα υπόλοιπα δύο σε άσφαλτο περιλαμβάνει 19 Εδικές Διαδρομές μήκους 255 χλμ. και έχει συνολικό μήκος 940 χλμ., είναι δηλαδή ένα πραγματικά σκληρό και απαιτητικό Ράλλυ βγαλμένο μέσα από την ιστορία του εθνικού μας αγώνα. Αντιστοίχως το regularity σκέλος του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος είναι εξίσου απαιτητικό για πληρώματα και αυτοκίνητα, αφού έχει συνολικό μήκος 860 χλμ. και περιλαμβάνει 27 Ειδικές Διαδρομές ακριβείας με 45 χρονομετρήσεις.
Πρώτο ραντεβού λοιπόν στο Ζάππειο την Παρασκευή 27 Μαΐου, στη ράμπα της Εκκίνησης, για να ζήσουμε από κοντά την ιστορία των τεσσάρων τροχών, αφού τα αυτοκίνητα που θα βρίσκονται εκεί καλύπτουν ένα σημαντικό τμήμα της ιστορίας της αυτοκίνησης -από το 1958 το παλαιότερο έως το 1990 το νεώτερο- και μάλιστα παρουσιάζονται είτε σε έκδοση δρόμου, είτε σε αγωνιστική.


ΟΛΕΣ ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ SPORTING ΚΑΙ REGULARITY, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ, ΣΤΟ SITE ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ: http://historic.rallyofgreece.gr/2016/index.php/gr/


Πέμπτη, 12 Μαΐου 2016

ΜΠΑΜ! Η ΝΤΟΥΦΕΚΙΑ ΤΑΡΑΞΕ ΤΟΝ ΧΩΡΟ: Ο Σ.Ι.Σ.Α. ΠΕΤΥΧΕ ΤΟΝ...ΛΑΓΟ!!!

Η ΘΡΥΛΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ "ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΣ ΛΑΓΟΣ" (ΒΟΥΛΑ) ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 40 ΧΡΟΝΙΑ! Ο Σ.Ι.Σ.Α. ΕΚΑΝΕ ΤΟ ΑΔΥΝΑΤΟ ΔΥΝΑΤΟ!

*ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ


Rally Sprint Regularity
Βούλα-Κρεμαστός Λαγός
5 Ιουνίου 2016

Ο Σύλλογος Ιδιόκτητων Ιστορικών Αυτοκινήτων αναβιώνει την Κυριακή 5/6/2016 μετά από 40 χρόνια περίπου την Ανάβαση Βούλας, το φημισμένο «Κρεμαστό Λαγό». Η εκδήλωση που τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Βάρης-Βούλας Βουλιαγμένης, θα διοργανωθεί με τη μορφή rally sprint regularity, μια ήπια μορφή «αγώνα» που προάγει την οδική ασφάλεια και σέβεται το περιβάλλον και τους κατοίκους της περιοχής, ενώ οι συμμετέχοντες θα διαγωνισθούν στην ίδια ειδική διαδρομή ακριβείας τρεις φορές. Δικαίωμα συμμετοχής θα έχουν έως 90 επιλεγμένα ιστορικά αυτοκίνητα, ενώ θα υπάρχει και ειδική κατηγορία “Legend”, δηλαδή οχημάτων & αγωνιζομένων, των οποίων το όνομα τους είναι συνδεδεμένο με το θρύλο του Κρεμαστού Λαγού.

Η εκκίνηση θα δοθεί το πρωί της Κυριακής στις 10:00  και ο αγώνας θα αποτελείται από μία απλή διαδρομή συνολικού μήκους 7 χιλιομέτρων και από 1 ειδική διαδρομή ακρίβειας, που θα εκτελεσθούν 3 φορές. Εκκίνηση, τερματισμός και απονομή θα γίνουν στην πλατεία ‘Αλσους, στον Άγιο Νεκτάριο στο Πανόραμα Βούλας.

Αίτηση Συμμετοχής, Ειδικός Κανονισμός & πληροφορίες σχετικά με το παράβολο συμμετοχής θα βρίσκονται αναρτημένα στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ. 

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ

Δευτέρα 16/4 Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής

Δευτέρα 30/5 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ

Τετάρτη 1/6 Ανακοίνωση λίστας συμμετεχόντων

Πέμπτη 2/6 Παραλαβή υλικού εκδήλωσης από τα γραφεία του ΣΙΣΑ 17:30-20:30

Κυριακή 5/6
09:00-10:00 Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος στην πλατεία Άλσους στον Αγ. Νεκτάριο
10:00 1o Σκέλος
11:30 2o Σκέλος
13:00 3o Σκέλος
15:00 Ανακοίνωση τελικών αποτελεσμάτων & απονομή επάθλων

Τα ωράρια των διαδρομών & ανασυγκροτήσεων αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του πρώτου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου μιάμιση ώρα μετά.

Για πληροφορίες και κανονισμό στα τηλέφωνα 210 97.04.457 και 6945700040 Μιχάλης Μουζούκης ή στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ. Ο Σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος.










 INCLUDEPICTURE "http://www.scoc.gr/images/FLAGS2.jpg" \* MERGEFORMATINET 
   Σ.Ι.Σ.Α.
ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Λεωφ. Βουλιαγμένης 258 & Αντιόπης 2
173 43 Αθήνα         
Τηλ/Fax 210 97.04.457  
www.sisa.gr  e-mail: info@sisa.gr





 HYPERLINK "" \t "_top"  INCLUDEPICTURE "http://www.lekam.gr/images/eophilpa.JPG" \* MERGEFORMATINET     ΜΕΛΟΣ ΕΟ.ΦΙΛΠΑ  INCLUDEPICTURE "http://www.filpafederation.gr/img/LogoFiva2.jpg" \* MERGEFORMATINET 











Τετάρτη, 4 Μαΐου 2016

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MOTOSPORT ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΞΑΝΑ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ! ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ! (ΤΙΜΗ 3,50 ΕΥΡΩ)



Και με θεματολογία μοναδική στον ειδικό Τύπο, με πολλά Ιστορικά άρθρα και τεστ όλων των νέων μοντέλων αλλά και κλασσικών μοτοσυκλετών. Το "θρυλικό "MOTOSPORT (έτος ίδρυσης 1978) κυκλοφορεί και πάλι κάθε μήνα! Οσοι παλιοί και πιστοί αναγνώστες, αναζητήστε το στα περίπτερα. Κυκλοφόρησε το τεύχος Νο 3 (θα παραμείνει σε κυκλοφορία μέχρι τις 22 Μαϊου).

Δευτέρα, 25 Απριλίου 2016

Ο "ΔΙΟΝΥΣΟΣ" ΠΕΡΑΣΕ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ.

 
Το Ford Escort ΜΚ1  RS 1600 (με το Νο 81) του νικητή Γ. Κατσαρού, με χρόνο που διεκδικεί διάκριση στη Γενικη της...Ε!


Πέρασε στην Ιστορία γιατί "το βουνό ξανάζησε" μετά απο 40 χρόνια, όχι ότι "δεν θα ξαναγίνει". Το αντίθετο μάλιστα: O Δήμαρχος Μαραθώνα Η. Ψινάκης που ήταν παρών στην Απονομή, δήλωσε ενθουσιασμένος και φίλαθλος, είπε ότι πριν 40 χρόνια γύριζε ταινία εδώ με τη Βλαχοπούλου και τον Μπάρκουλη, αλλά και ότι την τελευταία ανάβαση του 1976 είχε παρακολουθήσει ο...Αντονυ Κουήν που βρισκόταν για γυρίσματα στην Ελλάδα! Και το σημαντικότερο: Η ανάβαση Διονύσου θα γίνει Διεθνής το 2017!!! "Την θέλετε Διεθνή; Ε, θα την έχετε!", φώναξε ο Δήμαρχος στο ενθουσιασμένο κοινό των οδηγών και των ομάδων τους, που όσο περνούσε η ώρα λιγόστευαν σιγά-σιγά, γιατί επιδεικνύοντας άψογο νεοελληνικό φίλαθλο πνεύμα, οι βραβευθέντες μόλις έπαιρναν το Κύπελλό τους αποχωρούσαν μαζί με τη συνοδεία τους (γυναίκες, μηχανικούς και φίλους). Ωραίοι;
 Πάμε τώρα στα πιο σημαντικά. Κατ΄αρχάς, όσοι δεν έτρεξαν ακολουθώντας μια ακατανόητη "πολιτική" (μεταξύ των Α. Σωματείων και των μελών-οδηγών που στηρίζουν τις δύο παρατάξεις της ΟΜΑΕ, την Διοικούσα και την "απούσα"-αντιπολιτευόμενη), έχασαν. Γιατί η Ανάβαση ήταν "μέσα στην Αθήνα" (μόνο ο...Λυκαβηττός είναι "πιο μέσα", αλλά δεν έχει αρκετό μήκος για να μετρήσει!), γιατί τα έξοδα ήταν μηδαμινά (συμμετοχή και βενζίνη- ο δρόμος να σημειωθεί ότι και κρατούσε και δεν "έτρωγε" λάστιχα), γιατί είναι καλό να συμμετέχεις στο "ξαναγράψιμο της Ιστορίας" και τέλος γιατί ήρθε πολύς κόσμος και απο την πλευρά των Β. Προαστίων και απο τη Ν. Μάκρη. Μίλησαν κάποιοι για 20.000 άτομα, νούμερο ίσως υπερβολικό, αλλά πάνω απο 10.000 ήταν σίγουρα. Οσοι και να ήταν, κατά 85% αποχώρησαν μετά το Α' Σκέλος του αγώνα (το Σάββατο οι θεατές ήταν ανύπαρκτοι), χωρίς να δημιουργήσουν καθυστέρηση. Υπήρχε βέβαια πίεση χρόνου (γι' αυτό και έγιναν δύο δοκιμές το Σάββατο ενώ υπήρχε φως για αργοπορημένη τρίτη) επειδή ο δρόμος έπρεπε να δοθεί στη κυκλοφορία στις 17:00. Ετσι δεν έγινε διακοπή στη μέση του Α' σκέλους για να κατέβουν τα πρώτα 50 αυτοκίνητα να ετοιμαστούν για την εκκίνηση του Β', με απόφαση των Αγωνοδικών. Σωστή η απόφαση, αν και δύσκολη για τους οδηγούς, ιδίως για τους πρώτους 10.
 Συνεχίζουμε πιο κάτω. Στην οργάνωση. Που ήταν καλή. Με σεβασμό στα ωράρια (όσο μπορούσε), πολλούς κριτές και προσωπικό/μέσα ασφαλείας, καλή χρονομέτρηση, καλό Αλυτάρχη αλλά καμμία ιδιαίτερη φροντίδα για τα πολλά -άπειρα- χιλιόμετρα που μάζευαν τα αυτοκίνητα (και όχι μόνο τα δυνατά: Oλοι με πέμπτη ανέβαιναν και έβαζαν μια-δυό φορές τετάρτη για να στρίψουν!). Υπήρχε μόνο ένα σικαίην επιβράδυνσης, και απολύτως καμμία πρόσθετη προστασία (εκτός απο τη γυμνή μπαριέρα και το βουνό) στις εξόδους αλλά μόνο στην είσοδο των γρήγορων στροφών. Τελικά, απεδείχθη ότι μια χαρά ανέβηκαν όλοι, αλλά προσωπικά πιστεύουμε ότι οι περισσότεροι πρόσεχαν πολύ (λίγο παραπάνω απο "όσο πρέπει", για να είμαστε ακριβείς!). Στο τέλος της μέρας, δεν ακούσαμε οδηγικά παράπονα για κανένα θέμα ασφαλείας, οργάνωσης ή οριοθέτησης που να "φάνηκε" και να "ενόχλησε" στον αγώνα. Ηταν και η ΟΜΑΕ (και ΕΠΑ) εκεί να στηρίξει, να βοηθήσει και να κατευθύνει το Α. Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., που έκανε την πρώτη του ανάβαση. Μακάρι να βλέπουμε την ΟΜΑΕ-ΕΠΑ σε όλους τους αγώνες, να βοηθάει όλα τα Α. Σωματεία. Και μακάρι να αποκτήσει η Ομοσπονδία τη δυνατότητα (σωστή στελέχωση) για την απαραίτητη γραφειοκρατία, και η παρένθεση εδώ είναι αναγκαία γιατί μετά το περσινό φιάσκο στο Πρωτάθλημα  Αναβάσεων Ιστορικών όπου δόθηκαν βαθμοί σε αυτοκίνητα που δεν τους δικαιούντο εις βάρος άλλων και ΜΕΤΑ Η ΕΠΑ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΡΓΑ ΝΑ ΤΟ ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ ΤΩΡΑ (!), φαίνεται ότι πάμε για μια απο τα ίδια φέτος μια και ο αρμόδιος υπάλληλος είτε δεν ξέρει, είτε δεν κάνει, είτε δεν μπορεί. Θα περιμένουμε να τελειώσει το ERC βέβαια πριν ξαναδούμε αν τακτοποίησαν την βαθμολογία Αναβάσεων και με τον δεύτερο αγώνα, γιατί αυτές τις μέρες σίγουρα προτεραιότητα έχει η διοργάνωση του Εθνικού Ραλλύ. Μακάρι του χρόνου να το λέμε Ακρόπολις WRC, και επίσης να λέμε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και να μην ψάχνουμε σε ξένα τετράδια για συγγενείς ονομασίες.
 Αλλά είμαστε πάντα στο Διόνυσο, όπου ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για την αποτελεσματικότητα του "εκφωνητή", που ήταν ο γνωστός Δ. Ριζικάρης, ο οποίος συνδυάζει τη γνώση με την ...αντοχή, αφού επί δύο μέρες μιλούσε 10 ώρες συνεχώς απο μικροφώνου καλώντας χωρίς απειλές και "αγριάδες" τους οδηγούς να παρουσιάζονται στην εκκίνηση (δεν βοηθούσαν οι οδηγοί όμως...) και να μην καθυστερεί το πρόγραμμα. Την Κυριακή παρουσίαζε σωστά τους οδηγούς που εκκινούσαν στους θεατές, και το απόγευμα στην απονομή έδειξε ότι θα μπορούσε να συνεχίσει και για τρίτη μέρα! Μπράβο, καλή επιλογή και ευχάριστη αλλαγή, συνδυασμός ευγένειας, γνώσης και αποτελεσματικότητας. 
Μένουμε λίγο στην απονομή, για να "διαμαρτυρηθούμε" για την (πάντα ακατανόητη, ή όχι;;;) απόφαση της ΕΠΑ να υπάρχει απονομή ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ! Με ποιά λογική, αφού οι Κατηγορίες απέχουν παρασάγγας; Ποιά "Γενική" μεταξύ αυτοκινήτων που απέχουν 40 χρόνια, 300 άλογα και 3000 κυβικά μευξύ τους;;; Για να βραβεύονται ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ τα (ίδια) δυνατά αυτοκίνητα, και να μεταβληθούν σε χειροκροτητές ΟΛΟΙ οι άλλοι; Κάθε Κατηγορία με την κατάταξη και τον νικητή της. Ξεχωριστά. Τέλος! Αμεσα να εκδοθεί διορθωτικό δελτίο (όπως έγινε προ ημερών με τον τεχνικό κανονισμό της Ε) για να διορθωθεί αυτή η "ρατσιστική διάταξη των χρόνων και των ίππων". Ειδικά τώρα που υπάρχει Επιτροπή Ιστορικού στην ΕΠΑ με μέλος τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Οδηγών Ιστορικών!!! Πως το δέχεται αυτό; Ας μας το πει, ενδιαφέρον θα έχει. Γιατί ανέχεται την ύπαρξη και  βράβευση μιας "Γενικής" που δεν βαθμολογείται, με αυτοκίνητα νόμιμα αλλά ΚΑΙ με  όσα μπορεί να είναι εκτός προδιαγραφών;;; Για να "κάνουν show" οι βραβευθέντες, και για να αποστέλλονται ΚΑΚΩΣ ΚΑΙ ΨΕΥΔΩΣ στον Τύπο τα αποτελέσματα της ΑΝΥΠΑΡΚΤΗΣ- "γενικής";;;!!! Τότε να φύγουν όλα τα αυτοκίνητα και να τρέχει μόνο η πρώτη τριάδα! Ας μην απορούν στην ΕΠΑ που με τις μεθόδους τους πέρυσι έτρεξαν τεσσερισήμισυ αυτοκίνητα σε όλο το Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών (τα δύο εκτός προδιαγραφών μάλιστα!). Για ίδια συνταγή το πάνε και φέτος;
 Ανάβαση Διονύσου, και μάθαμε για μια πρωτοβουλία που ποτέ δεν έφτασε (μέχρι στιγμής τουλάχιστον) στους φυσικούς αποδέκτες, τους οδηγούς Ιστορικών. Ο γνωστός οδηγός Λ. Παπάζογλου, ετοίμασε έναν αριθμό γυάλινων αναμνηστικών, που είχαν επάνω τους τις εικόνες των δύο νικητών και recordmen του τελευταίου "Διονύσου" του 1976 (αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας), για να διανεμηθούν σε όλους τους οδηγούς των Ιστορικών της ανάβασης του 2016! Το ξέρουμε, γιατί η μία απο τις δύο εικόνες είναι η δική μας (με μοτοσυκλέτα, το "διάσημο" Bultaco Astro 360 του 1976 που κέρδισε την Κατηγορία των 500 c.c. σε εκείνη την τελευταία Ανάβαση) και το μάθαμε γιατί μας ζήτησαν την εικόνα για να ετοιμαστούν τα αναμνηστικά. Μιλήσαμε, την Δευτέρα, με τους ανθρώπους του Σωματείου, και μας είπαν ότι λόγω χρόνου, πίεσης και συνεννόησης δεν δόθηκαν έγκαιρα στους συμμετέχοντες τα αναμνηστικά. Και ότι θα το ανακοινώσουν, ώστε οι οδηγοί να τα παραλάβουν (απο τα εντευκτήρια που έγινε ο διοκητικός έλεγχος, υποθέτουμε). Κρίμα, γιατί αυτή η κίνηση και αξιόλογη ήταν, αλλά κυρίως γιατί θα τιμούσε και θα ικανοποιούσε αφάνταστα τους οδηγούς Ιστορικών οι οποίοι κυριολεκτικά "έσωσαν την παρτίδα" για την EΛ.Λ.Α.Δ.Α., απο πλευράς συμμετοχών. Περιμένουμε με ανυπομονησία την ..."κούπα" με τις Ιστορικές εικόνες, γιατί για μια ανάμνηση ζούμε τέλος πάντων!
  Ομως τι ήταν αυτό; Τι εννοεί ο συγγραφεύς με το "τα Ιστορικά έσωσαν την παρτίδα"; Οτι την Τρίτη που -με καθυστέρηση- ανακοινώθηκαν οι συμμετοχές, ήταν συνολικά 105, με 28 Ιστορικά ανάμεσά τους. Αν αφαιρεθούν αυτά, βλέπουμε ότι αυτή η σημαντική Ιστορική, Πρωταθληματική και οικονομική Ανάβαση "μέσα" στην Αθήνα θα είχε μόλις 77 συμμετοχές, που θα ήταν ΠΟΛΥ ΛΙΓΕΣ! Και επειδή για να χαρακτηρισθεί ένας αγώνας επιτυχής χρειάζεται ΚΑΤΑ ΠΡΩΤΟΝ ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, κατόπιν ασφαλή Οργάνωση και τρίτον πολλούς θεατές, φαντάζεστε έναν Διόνυσο μετά απο 40 χρόνια με μόνο 77 συμμετοχές; Κι όμως, τα Ιστορικά και οι οδηγοί τους έδωσαν το παρόν χωρίς να ακολουθήσουν τον ΛΑΘΟΣ "δρόμο" αρκετών οδηγών σύγχρονων που απείχαν (για όλους τους επίσης λάθος λόγους!), και πολύ σωστά η Οργάνωση τίμησε με κύπελλο και το μικρότερο αυτοκίνητο του αγώνα, τον κ. Χωριανόπουλο με το Autobianchi, ο οποίος έτρεξε για την Ιστορία (όπως και πολλοί άλλοι). Μπράβο σε όλους!


Η διαδρομή της Ανάβασης. Ατέλειωτα γκάζια, καλό κράτημα απο το οδόστρωμα, συνετή οδήγηση απο τους συμμετέχοντες, ελάχιστες έξοδοι, (κανένα σπασμένο μοτέρ οπότε καθόλου λάδια!!!), ταχύτατη μεταφορά και σωστή διαχείριση δοκιμών και αγώνα απο τον Αλυτάρχη και την οργάνωση.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ : www.sportstiming.gr

Παρασκευή, 22 Απριλίου 2016

Τετάρτη, 13 Απριλίου 2016

ΠΑΜΕ ΣΑΝ ΑΛΛΟΤΕ...(ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΙΟΝΥΣΟΥ, "FORTY YEARS AFTER")


Σαράντα χρόνια έχει να γίνει Ανάβαση στο Διόνυσο, και τότε μία και μοναδική φορά έγινε, το 1976.
Σαράντα χρόνια πίσω, ανέβηκα το βουνό με μια μοτοσυκλέτα στα "μεγάλα κυβικά", ένα Bultaco Astro 360, νίκησα, έκανα και το "αιώνιο" ρεκόρ.
Σαράντα χρόνια μετά, στις 24 Απριλίου του 2016, θα ανέβω ξανά το βουνό, αυτή τη φορά με μια "Ιστορική" M3. 
Και όπως τα σκέπτομαι όλα αυτά, λέω, τι δουλειά έχω εγώ τώρα να ανακατεύομαι με χτεσινοσημερινούς επιτήδειους, που βλέπουν στον χώρο των αγώνων πεδίον δόξης λαμπρόν!
Αντε ρε απο 'κει! Εμείς δημιουργήσαμε το Σπορ και απαιτείται τουλάχιστον στοιχειώδης σεβασμός!
Ολοι στο Διόνυσο, στις 24!

Δευτέρα, 11 Απριλίου 2016

TO IΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΘΑ ΓΙΝΕΙ, ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΜΕ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΟΝΟΜΑ! ΔΕΙΤΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΟΜΑΕ-ΕΠΑ

Αν πληκτρολογήσετε στο google την ηλεκτρονική διεύθυνση historic.rallyofgreece.gr όπως είναι το όνομα του Διεθνούς αγώνα FIA Ιστορικων Ράλλυ που διοργανώνει η ΟΜΑΕ, θα βγουν αποτελέσματα CLASSIC RALLY OF GREECE (!), του αγώνα δηλαδή που συνδιοργανώνουν εδώ και έξη χρόνια η ΦΙΛΠΑ και ο Σ.Ι.Σ.Α., και που το όνομα "έκλεψαν" χωρίς μεγάλο ηθικό πρόβλημα ή πολλή σκέψη, τα όποια "στελέχη" (εκτός διοίκησης) οραματίζονται Πρωτάθλημα Regularity της ΟΜΑΕ. Εδώ να θυμίσω, ότι πριν δύο χρόνια σχεδόν, ακόμα και ο ίδιος ο (νυν) Πρόεδρος της ΟΜΑΕ έμεινε έκπληκτος και δήλωσε ειλικρινή άγνοια όταν πληροφορήθηκε ότι κάποιο Αθλητικό Σωματείο είχε...προκηρύξει Πρωτάθλημα Regularity OMAE (!) χωρίς να ...πάρει έγκριση και εν αγνοία της... ΟΜΑΕ! Αν θυμάστε, ήταν η χρονιά που είχαν τον Απρίλιο "προκηρυχθεί" ΤΡΙΑ "πρωταθλήματα" Regularity, ένα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (που έγινε κανονικά), ένα της ΕΛΠΑ (που το "καθάρισε" με το Ιστορικό Ακρόπολις και άλλους δύο αγώνες που όμως τους μέτρησε διπλούς, σύνολο...έξη!) και "το Αγνώστου Πατρός και Τύχης" που φυσικά δεν έγινε, γιατί ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ δεν ενέδωσε στις απαιτήσεις του Σωματείου και της παρέας του. Φυσικά, αν βάλεις κάτι βαθιά μεσ' το μυαλό σου, και απέναντι έχεις απλούς κανονικούς ανθρώπους που δεν ενδιαφέρονται για αρχηγίες αλλά και μερικά στελέχη της κάποτε κραταιάς ΕΛΠΑ που ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ (και όχι για το καλό της υπερχρεωμένης Λέσχης) "κάνουν παιχνίδι" με τα περιουσιακά της στοιχεία, (όπως το όνομα του Ακρόπολις, τις Ιστορικές πινακίδες, τις αγωνιστικές πινακίδες, αυτά, γιατί τις Homologation τις πήρε η ΟΜΑΕ), τοτε "ανακατεύεις" συνεχώς τα χαρτιά, "χώνεσαι", "τσακώνεσαι", βρίζεις και κατηγορείς και τελικά καταφέρνεις να...χάσεις το όνομα Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και "να αρπάξεις" ένα τίτλο παρόμοιο με αυτόν της επίσης αναγνωρισμένης Ομοσπονδίας Ιστορικών με την οποία υποτίθεται ότι έχεις άριστες σχέσεις και επιδιώκεις συνεργασία!!!

Στα του αγώνα τώρα (γιατί όσοι Ελληνες και ξένοι οδηγοί τρέξουν δεν έχουν καμμία ανάμιξη με όλα αυτά και οι προσπάθειές τους πρέπει να αναγνωρισθούν και να προβληθούν), πληκτρολογήστε στο google την διεύθυνση historic.acropolisrally.gr και θα σας ανακατευθύνει στο...Historic.rallyofgreece.gr! Δεν μπήκαν στον κόπο να φτιάξουν νέο site αλλά άλλαξαν το όνομα στο παλιό. Εντάξει, αυτά έχει η ζωη στην μνημονιακή Ελλάδα που οι κάθε μορφής αντιστασεις έχουν καταπέσει και ο καθε ένας κάνει ό,τι γουστάρει, με τους άλλους να το βρίσκουν φυσιολογικό "γιατί έχουν τα δικά τους, και που να ασχολούνται τώρα, αυτό σε πείραξε καϋμένε...".

Περισσότερες πληροφορίες, και οι πρώτες συμμετοχές, προσεχώς.

"ΕΦΑΓΑΝ" ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ. ΤΙ ΚΡΙΜΑ...

Περιμένοντας ακόμα την επίσημη ανακοίνωση του Οργανωτή για το "νέο" διεθνές Ιστορικό Ράλλυ που το βάφτισαν εκ νέου  αντιγράφοντας ολίγο (ή περισσότερο!) από ΦΙΛΠΑ-Σ.Ι.Σ.Α., θα ήθελα μετά λόγου γνώσεως ΝΑ ΣΑΣ ΒΕΒΑΙΩΣΩ ότι όλα αυτά γίνονται από ΑΤΟΜΑ- παράγοντες "που θέλουν να γίνουν Βεζύρηδες στη θέση του Βεζύρη ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ FIA". To θέμα είναι οπωσδήποτε λυπηρό απο πολλές απόψεις, και κυρίως γιατί με αυτούς τους καυγάδες και τα κάτω απο τη ζώνη μεταξύ τους χτυπήματα, οι "Αρχές" και οι επίδοξοι "οργανωτές" ουσιαστικά περιπαίζουν τους αγωνιζόμενους, οι οποίοι είναι στη συντριπτική τους πλειοψηφία σοβαροί άνθρωποι και καθαροί χομπίστες και δεν τους αρέσει καθόλου ούτε να τους κοροϊδεύουν ούτε και να τους χρησιμοποιούν. Δεν είναι "επαγγελματίες" με καταστήματα, συνεργεία και οικονομικά συμφέροντα όπως συμβαίνει στους αγώνες των "σύγχρονων" πρωταθλημάτων, όπου στο τέλος όλοι τρέχουν, ό,τι κι αν γίνει, γιατί είναι το επάγγελμά τους. Μεγάλο λάθος έκαναν που θεώρησαν τους χομπίστες-gentlemen των Ιστορικών σαν "πελάτες", και θα το βρούν μπροστά τους! Τα όσα γνωρίζω, και συνεχίζουν να εξελίσσονται (χωρίς αιδώ, παρ' ότι ΟΧΙ ΠΑΝΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΘΛΗΤΙΚΟ ΝΟΜΟ) δεν έχει νόημα να τα αναφέρω γιατί καλό δεν θα κάνουν την συγκεκριμένη στιγμή. Εγώ ξέρω, και διορθώστε με αν είμαι λάθος, ότι πέρα απο μια άριστη οργάνωση ενός εξαιρετικού αγώνα Ιστορικών Sporting και Regularity (η οποία πιστεύω ότι μπορεί να έρθει σε πέρας απο πολλές επίσημες Λέσχες-Σωματεία και όχι απαραίτητα απο εμπορικές επιχειρήσεις), η όλη υπόθεση στο Ιστορικό Ακρόπολις ήταν το...ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ! Ναι, το όνομα, η φήμη, η αίγλη ενός Rally ACROPOLIS! Αν αυτό λείψει, για τον χομπίστα των Ιστορικών οχημάτων θα είναι "ένας ακόμα -καλός- αγώνας" (για το κέφι του αν είναι Regularity, ή για το Πρωτάθλημα αν είναι ένας απο τους 10-15 της Sporting που το ακολουθούν όπως φάνηκε στον Μπράλλο στις 10/4). Οποιος δεν το καταλαβαίνει αυτό, καλό θα είναι να συνεχίσει να προκηρύσσει Πρωταθλήματα και αγώνες για Saxo, Ν4, Α2, Ε και Formula Salοοn, και ας αφήσει τα Ιστορικά σε αυτούς που όχι απλώς τα γνωρίζουν αλλά "ΤΑ ΑΙΣΘΑΝΟΝΤΑΙ".
(Περιμένοντας τις επίσημες ανακοινώσεις των οργανωτών και ονομάτων των μελών της οργανωτικής επιτροπής, θα επανέλθω). Δ.Π.