Τρίτη, 22 Ιουλίου 2014

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ Σ.Ι.Σ.Α.

Το διεθνές ενδιαφέρον θα επιχειρήσει να προσελκύσει φέτος ο Σ.Ι.Σ.Α. για τον, πράγματι μοναδικό στην Ευρώπη, 24ωρο αγώνα του. Εξ ού και η προσθήκη του "Carrera 24 Hours" στον τίτλο, αλλά και η γενική προσοχή με την οποία οι οργανωτές προσεγγίζουν το θέμα, προφανώς επιθυμώντας να διαγράψουν την περυσινή αρνητική εικόνα (που σχηματίστηκε απο μια- δυό προχειρότητες του υπευθύνου, αδίκως όμως γιατί κατα τα άλλα ο αγώνας ήταν καλός). Φέτος όλα έχουν ήδη ετοιμαστεί, και απο το πρόγραμμα που έχει αναρτηθεί και μπορείτε να δείτε στο www.sisa.gr, ο αγώνας θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον, τουλάχιστον σαν σχεδίαση και διαδρομή. Ελπίζουμε τα έμπειρα στελέχη του Σ.Ι.Σ.Α. να σχεδιάσουν αρκετές και, έξυπνες περισσότερο παρά δύσκολες, Ειδικές Διαδρομές, καθώς και να φροντίσουν να υπάρχουν εναλλακτικά ωράρια σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών. Τέλος, επειδή το "άνοιγμα" του Σ.Ι.Σ.Α. (και όχι μόνο) στα λεγόμενα "young timers" 1985-1994 είναι παραπάνω απο εμφανές, θα πρέπει να ανταποκριθούν και οι ιδιοκτήτες δηλώνοντας μαζικά συμμετοχή. Το αν θα "μετρήσουν" στην γενική κατάταξη ή θα έχουν την δική τους χωριστή κατάταξη δεν έχει ιδιαίτερη σημασία στις 24 Ωρες, μια και αυτός ο αγώνας είναι μια σπουδαία εμπειρία, θα λέγαμε πιο "έντονη" ακόμα κι απο το Ιστορικό Ακρόπολις. Θα επανέλθουμε σύντομα με περισσότερες λεπτομερειες αλλά και με "συμβουλές προς υποψηφίους συμμετέχοντες"!

Δευτέρα, 21 Ιουλίου 2014

ΣΦΙΠΟΠ: 3ο MOONLIGHT STAGES, ΣΑΒΒΑΤΟ 9/08/2014 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Συμπληρώνοντας 10 χρόνια από την ίδρυσή του ο ΣΦΙΠΟΠ συνεχίζει πανηγυρικά τις αγωνιστικές εκδηλώσεις για το 2014, το Σάββατο 9 Αυγούστου 2014.
Ο αγώνας που θα ονομάζεται πλέον 3o MOONLIGHT STAGES θα διεξαχθεί σε ένα σκέλος σε μια διαδρομή 70 χλμ, γεμάτη όμορφες εικόνες, αναμνήσεις, και δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας με οδηγικό ενδιαφέρον και εξαιρετικά φιλόξενα χωριά.
Η εκκίνηση θα δοθεί από την Πλατεία Δικαστηρίων στον Πύργο τo βράδυ του Σαββάτου 9 Αυγούστου στις 9:00 το βράδυ και ακολουθώντας διαδρομή από τα χωριά ΛΑΜΠΕΤΙ – ΛΑΝΘΙ – ΠΑΛΑΙΟΒΑΡΒΑΣΑΙΝΑ – ΒΑΡΒΑΣΑΙΝΑ – ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ  και αφού διαγωνιστούν σε ........

Σάββατο, 19 Ιουλίου 2014

ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΗΚΑΝ ΟΙ ΔΙΟΡΙΣΜΟΙ ΤΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΤΗΣ ΟΜΑΕ. ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ (ΘΑ ΤΑ ΚΑΛΟΥΝ...ΑΝΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ!!!!!!!)

 Επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα της ΟΜΑΕ www.omae.gr για να δείτε όλες τις Επιτροπές αγώνων για το 2014 (δεν είναι γνωστό το αν το Δ.Σ. θα τις αλλάζει/ανανεώνει κάθε χρόνο ή αν θα διατηρηθούν μέχρι τις  επόμενες αρχαιρεσίες).
 Κατ' αρχάς να δώσουμε ευχές σε όλους για σκληρή δουλειά και επιτυχία, γιατί αυτό θα σημαίνει αντιστοιχη βελτίωση και πρόοδο των αγώνων.
 Κατά δεύτερον, και επειδή εδώ η σελίδα είναι δημοσιογραφική ΚΑΙ ΑΔΕΣΜΕΥΤΗ με πρώτο και βασικό μέλημα και ρόλο το να ενημερώνει σε βάθος τις χιλιάδες φίλων που της κάνουν την τιμή να την επισκέπτονται, πρέπει να παρατηρήσουμε ότι εν πολλοίς οι "θέσεις" (ονομάζονται και "καρέκλες" στην καθομιλουμένη) των Επιτροπών, μοιράστηκαν -και πάλι!- α) σε γνωστούς και φίλους, και β) σε παλαιούς έως και παμπάλαιους εξωθεσμικούς παράγοντες αλλά και επαγγελματίες του χώρου των αγώνων, οι οποίοι ζουν σχεδόν αποκλειστικά απο το Σπορ. Τώρα, θα το "νομοθετούν" κιόλας!
 Τρίτον, με την αναγγελθείσα επιστροφή του Σ.Ο.Α.Α. στο κέντρο των αποφάσεων ως διορισμένου μέλους της ΕΠΑ, "αποδεικνύεται" (ΑΝ γίνει αποδεκτή και μόνο τότε) ότι η διοίκηση του Σ.Ο.Α.Α. (δηλαδή αυτοί που καθοδηγούσαν τα -όποια - μέλη/βιτρίνα) τα τελευταία χρόνια, ουσιαστικά "ασκούσε μεροληπτική πολιτική" αρνούμενη να συμμετάσχει έστω και συμβουλευτικά στην ΕΘ.Ε.Α. και αργότερα στην ΕΠΑ της ΟΜΑΕ, περιμένοντας την αλλαγή σκυτάλης στην "εξουσία" για να αρχίσουν να συνεργάζονται "με τους δικούς τους", λησμονώντας τις "αρχές" που διακήρυτταν, ότι δηλαδή οι οδηγοί δεν πρέπει να συμμετέχουν με κανένα τρόπο στην διοίκηση του αθλήματος. Αυτά βέβαια θα ισχύσουν ΑΝ "ο διορισμός" γίνει δεκτός απο τον Σ.Ο.Α.Α. Αντίθετα, εμείς περιμένουμε μια ανακοίνωση απο το -έστω αποδεκατισμένο και με υπηρεσιακό πρόεδρο- Δ.Σ., που να λέει ότι ο διορισμός εκπροσώπου του Σ.Ο.Α.Α. ως μόνιμου μέλους της  ΕΠΑ, ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΔΕΚΤΟΣ. Και παρ' ότι η δική μας άποψη είναι "όχι συμμετοχή αλλά γνωμοδότηση και συνεργασία για να μην βρίσκονται ξαφνικά οι αγωνιζόμενοι προ ειλημμένων αποφάσεων για τις οποίες δεν ερωτήθηκαν", πραγματικά θα προτιμούσαμε να βλέπαμε πρώτον ότι οι διάφοροι παράγοντες ΠΙΣΤΕΥΑΝ όσα έλεγαν, και δεύτερον μια εκ βάθρων ανανέωση προσώπων στην ΕΠΑ. Τώρα, φεύγουν οι φίλοι του ενός κι έρχονται οι φίλοι του άλλου! Και κανείς δεν σκέπτεται και δεν φαίνεται να αντιλαμβάνεται ότι "τα παλιά" πρόσωπα μεταφέρουν συμπάθειες και αντιπάθειες απο τον χώρο, κάτι φυσικό μετά απο τόσες δεκαετίες ενασχόλησης. Ετσι, ένας "παλιός", μολονότι πιθανότατα καλός σ' αυτά που κάνει και σ' αυτά που ξέρει, πρώτον θα έχει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ αποκτήσει μονομανίες που θα τις περάσει στο άθλημα, και δεύτερον "ξαφνικά" η ΕΠΑ ή η Επιτροπή που συμμετέχει π.χ., θα "αποκτήσει" όλους τους φίλους του αλλά και όλους τους εχθρούς του! Γι' αυτό και οι έξυπνες και αποτελεσματικές διοικήσεις (εταιριών, οργανισμών, αλλού και κυβερνήσεων πάντα προτιμούν νέα στελέχη αλλά και τα αλλάζουν συχνά, πριν προλάβουν να "παλιώσουν"! Εμείς εδώ στην "πολιτικοκρατούμενη" χώρα μας, είμαστε φαίνεται υποχρεωμένοι να ξεπληρώνουμε συνεχώς παλιά γραμμάτια...
  Για τα Ιστορικά sporting, τι να πεί κανείς: "Κατά περίπτωση", λέει, "θα καλούν εκπρόσωπο του ΣΟΑΙΣΤΑ"! (Ισως για να τους υποδείξει κανένα νέο σύστημα βαθμολογίας, σύμφωνα με το οποίο δεν θα χρειάζεται καν να πηγαίνεις στον αγώνα, αλλά θα καταθέτεις το παράβολο και ο οργανωτής θα σου στέλνει τους βαθμούς στο σπίτι!).
Αντε γειά λοιπόν, καλή επιτυχία στους νεοδιορισθέντες, και καλή τύχη στο νέο κεφάλαιο (ή περιπέτεια;) των Ελληνικών Αγώνων Αυτοκινήτου. Δ.Π.


 *Πάντως, και για να μην μένουν απορίες για τις θέσεις μας,
η Ομοσπονδιοποίηση και η αναγνώριση του Σπορ απο την Πολιτεία, ήταν το μεγάλο βήμα και μπράβο σ' αυτούς (σε ΟΛΟΥΣ αυτούς) που το πάλεψαν και το πέτυχαν. Τα άλλα θα βρεθούν -και θα λυθούν- με τον χρόνο.  

ΚΑΛΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

Και απο Δευτέρα... 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ, Σ.Ι.Σ.Α. 2014!

Παρασκευή, 18 Ιουλίου 2014

Τρίτη, 15 Ιουλίου 2014

ΣΕ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ MOTOSPORT, ΜΕ ΠΟΛΥ...ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑ!

Στην εποχή των σκούτερ και των παπιών, το περιοδικό MOTOSPORT επανέρχεται με μια πολυτελή συλλεκτικη εκδοση να θυμισει σε ολους οτι στους δύο τροχούςτα πάντα αρχιζουν και τελειώνουν στην Μοτοσυκλέττα: Η τεχνολογία, η μετακίνηση, η διασκέδαση, η χαρά της οδήγησης, η υψηλή αισθητική, ο συναγωνισμός, οι αγώνες, όλα γίνονται με Μοτοσυκλέττα! Σύντομα, εντός του Ιουλίου, στα περίπτερα όλης της χώρας.

(Α, ναι: Απο τον Δ.Π.)

Σάββατο, 12 Ιουλίου 2014

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η REGULARITY; "ΕΚΔΗΛΩΣΗ" 'Η ΑΓΩΝΑΣ;;;

 Τα πράγματα περιπλέκονται με το "νέο" άρθρο 49 του Κ.Ο.Κ. (που και αυτό έχει προσωρινή ισχύ και πιθανόν να γίνει περαιτέρω διαμόρφωσή του όταν αναθεωρηθεί πλήρως ολόκληρος ο Κ.Ο.Κ.). Συγκεκριμένα, ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ βάζει στην εικόνα τις εκπροσώπους των Διεθνών Ομοσπονδιών, και εδώ ΜΑΖΙ με την ΟΜΑΕ. Ολοι ανεξαιρέτως οι ΑΓΩΝΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ είναι ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ. Μόνο οι ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ οχημάτων Ιστορικού ενδιαφέροντος  είναι αρμοδιότητα της ΕΟ ΦΙΛΠΑ και της ΕΛΠΑ (ως εκπρόσωποι διεθνών ομοσπονδιών). Τώρα, εδώ και χρόνια, ΟΛΟΙ οι αγώνες Regularity, αναφέρονται ακριβώς ως ΑΓΩΝΕΣ και όχι σαν "εκδηλώσεις", απο όλους: Απο τους οργανωτές, σε δελτία Τύπου, στις αφίσες, στις δημόσιες συζητήσεις κτλ. Και το Πρωτάθλημα Regularity, τι είναι; "Πρωτάθλημα...Εκδηλώσεων";;; Οχι τίποτε άλλο, αλλά να ξέρουμε τι λέμε και να μην "βαφτίζουμε" τους αγώνες σαν εκδηλώσεις και τούμπαλιν κατα το δοκούν. Επίσης, ως "αγώνας" νοείται κάθε "εκδήλωση" που εμπεριέχει συναγωνισμό, χρονομέτρηση, κατάταξη και απονομή Επάθλων, ανεξάρτητα απο την μ.ω.τ και με το που αυτή γίνεται ( σε πίστα, δημόσιο δρόμο ανοιχτό ή κλειστό στην κυκλοφορία, κτλ.). Με αυτή την ερμηνεία, αρμόδια για την
 Regularity είναι η ΟΜΑΕ, ενώ οι εκπρόσωποι της FIA και FIVA περιορίζονται στην συν-αδειοδότηση Διεθνών αγώνων και στις κάθε τύπου "εκδηλώσεις " άνευ συναγωνισμού (όπως καλλιστεία, εκδρομές, κτλ.).
 Πριν ορισμένοι εξ' ημών "αγανακτήσουν" με τα γραφόμενα, συμπληρώνουμε ότι το πεδίο νομικής ερμηνείας είναι ευρύ και πιθανόν να χρειαστεί συμπληρωματική εγκύκλιος απο το Υπουργείο. Πάντως, ο συντομότερος δρόμος είναι η συνεννόηση μεταξύ των ενδιαφερομένων πλευρών, και ελπίζουμε να τον ακολουθήσουν όλοι με καλή διάθεση.

Παρασκευή, 11 Ιουλίου 2014

ΑΡΘΡΟ 49: ΠΩΣ ΘΑ ΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ Η ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗ ΑΓΩΝΩΝ

 Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η αδειοδότηση των αγώνων θα είναι αρμοδιότητα της ΟΜΑΕ, λόγω της "Κρατικής" της υπόστασης. Φυσικά, η "κατάργηση" του 49 αφορά στα όσα ίσχυαν μέχρι τώρα, όπου ουσιαστικά παραχωρούντο υπερεξουσίες σε πρωτοβάθμια σωματεία. Το ότι θα υπάρχει ένα ΑΥΣΤΗΡΟ πλαίσιο για την διενέργεια ΚΑΘΕ αγωνιστικής εκδήλωσης αυτοκινήτου, είναι αυτονόητο. Ομως, το "νέο" 49 ουσιαστικά καταργεί ακριβώς την ανάθεση της αδειοδότησης στις εκπροσώπους των Διεθνών Ομοσπονδιών και την περνάει στην Ελληνική Αθλητική Ομοσπονδία και βεβαίως στην Περιφέρεια και τις Αστυνομικές Αρχές. Μαθαίνουμε επίσης, ότι υπάρχουν οι καλύτερες των προθέσεων όσον αφορά τα Ιστορικά αυτοκίνητα και τις εκδηλώσεις τους, και το θέμα είναι αν θα θεωρηθούν "παιδιές", οπότε θα χρειαστεί ετήσια αγωνιστική άδεια "παιδιών" για όλους (το κόστος είναι χαμηλό και άπαξ του έτους). Αυτό θα επεκτείνει την ασφάλιση στα πληρώματα (θα έχουν πλέον ατομική ασφάλιση, όχι μόνο την αστική ευθύνη έναντι τρίτων) κάτι αναμφίβολα θετικό, που αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα και το, αν μας επιτραπεί η έκφραση, "μελανό σημείο" της Regularity, αφού η οργάνωση ασφάλιζε μόνο τα ατυχήματα προς τρίτους, αφήνοντας τους συμμετέχοντες να επιβαρυνθούν με τις προσωπικές τους ιδιωτικές ασφαλίσεις (αν είχαν)  για τις  -ό μη γένοιτο- συνέπειες κάποιου ατυχήματος. Είναι σαφές και αντιληπτό απο όλους ότι αυτό δεν μπορούσε να συνεχιστεί και το "πρόβλημα" είναι το κόστος αυτής της ασφάλισης ανά εκδήλωση και το πόσο θα επιβαρυνθεί το, συνήθως πολύ χαμηλό, παράβολο συμμετοχής.
 Μέχρι να τα μάθουμε όλα απο επίσημες ανακοινώσεις, οι φίλοι και συμμετέχοντες των ιστορικών εκδηλώσεων πρέπει να ξέρουν ότι όλα αυτά τα γνωρίζουν, τα συζητούν και -πιθανώς- τα "διαπραγματεύονται" εδώ και πολύ καιρό οι Αρχές, οι οργανωτές και οι διάφοροι (επίδοξοι ή μη ) "παράγοντες" των Ιστορικών. Η απορία είναι γιατί δεν έχουν ενημερώσει τον κόσμο (δηλαδή τα μέλη και τους συμμετέχοντες) και τους αφήνουν στην ιντερνετική τους νιρβάνα να πιστεύουν ότι είναι ..."οι εκλεκτοί" που μπορεί να κάνουν περίπου ό, τι θέλουν, απο το να κυκλοφορούν με αφορολόγητα αυτοκίνητα μέχρι να τρέχουν σε "κρυπτο- ραλλύ" ανασφάλιστοι! Ευτυχώς η τύχη όλων κράτησε αρκετά, μέχρι να μπεί τάξη τουλάχιστον ΣΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ, στο οποίο οι, κατα τα άλλα λαλίστατοι, ιστορικοί κύκλοι, ουδέποτε αναφέρθηκαν!
 

ΚΑΤΑΡΓΕΙΤΑΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 49. Η ΕΛΠΑ ΚΑΙ Η ΕΟ ΦΙΛΠΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΠΙΑ ΤΟ ΠΡΟΝΟΜΙΟ ΤΗΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗΣ ΑΓΩΝΩΝ ΚΑΙ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ. Η ΟΜΑΕ ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΣΕ ΙΣΧΥΡΗ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ

Στις 13 Μαίου, δύο ακριβώς μήνες πριν, είχαμε αναρτήσει ένα άρθρο που δημιούργησε αίσθηση, με τίτλο "Η ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΑΦΑΙΡΕΙ ΠΡΟΝΟΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ..." κτλ. Φυσικά αναφερθήκαμε στην επερχόμενη "απάλειψη" του άρθρου 49, που έδινε το δικαίωμα αδειοδότησης αγώνων ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ στις επίσημες εκπροσώπους της FIA και FIVA, δηλαδή στην ΕΛΠΑ και στην ΕΟ ΦΙΛΠΑ. Γράφαμε, ότι θα ήταν αδύνατον να λειτουργήσει αποτελεσματικά η αναγνωρισμένη απο το Κράτος ΟΜΑΕ, εάν έπρεπε να ζητάει άδεια για τους αγώνες-αθλητικές συναντήσεις μέσω ενος πρωτοβάθμιου σωματείου όπως είναι η ΕΛΠΑ. Και στην Μοτοσυκλέττα, η  Αθλητική Ομοσπονδία ΜΟΤΟΕ είναι και η επίσημη εκπρόσωπος της FIM, οπότε το άρθρο 49 δεν την επηρέαζε, στο αυτοκίνητο όμως, ή θα γινόταν η ΟΜΑΕ εκπρόσωπος της FIA, ή θα άλλαζε το 49. Και, όπως σας είχαμε πρώτοι (ΚΑΙ ΜΟΝΟΙ) αναγγείλλει, η αλλαγή  αυτή επίκειται. Επίσημες ανακοινώσεις εντός των προσεχών ημερών (ή και ωρών).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Απο τον περασμένο Μάϊο, ο Υφυπουργός Υποδομών Μ. Παπαδόπουλος, είχε πεί σε Συνέντευξη Τύπου αλλά και απαντώντας σε σχετική ερώτηση στη Βουλή, ότι η νομπαρασκευαστική επιτροπή του υπουργείου επεξεργάζεται αλλαγές στον Κ.Ο.Κ., οι οποίες εντός τριμήνου, δηλαδή μέχρι τον Σεπτέμβριο το αργότερο, θα ανακοινώνονταν για δημόσια διαβούλευση. ΕΞΑΙΡΕΣΗ, είχε πεί, αποτελεί το άρθρο 49, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΜΕΣΑ ΓΙΑ ΝΑ ΛΥΘΟΥΝ ΝΟΜΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΕΛΕΣΗ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. 
 Το "άμεσα" ήταν δύο μήνες μετά (δηλαδή σήμερα, μέσα Ιουλίου) και όπως προαναφέραμε αναμένονται οι επίσημες ανακοινώσεις. 

Πέμπτη, 10 Ιουλίου 2014

ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΙΜΗΣΗ: ΤΟ AUTO CLASSIC ΠΡΩΤΟ ΣΕ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ GOOGLE ΚΑΙ ΣΕ ΕΠΙΣΚΕΨΙΜΟΤΗΤΑ, ΑΠΟ ΟΛΑ ΤΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ SITES ΚΑΙ BLOGS ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ.

Αν πληκτρολογήσετε  Auto,  Classic και φυσικά Auto Classic, θα δείτε ότι όλες οι μηχανές αναζήτησης δίνουν πρώτο αυτό το blog. Ευχαριστούμε για την τιμή που μας κάνετε να το επισκέπτεστε συχνά. Συνεχίζουμε!

Τετάρτη, 9 Ιουλίου 2014

ΜΑΣ ΕΜΠΑΙΖΟΥΝ. ΤΙ ΚΡΙΜΑ ΓΙ' ΑΥΤΟ ΤΟ ΛΑΟ...

 Και ενώ με χαρά και αγωνιστικό παλμό περιέγραφα τα του Τατοίου ΦΙΛΠΑ, εδώ παραδίπλα στην Αθήνα έγινε το Συνέδριο του Economist. Και εκεί, του οικονομικού "μας" επιτελείου παρόντος, μελαμψό νεαρό στέλεχος "της μόνιμης αντιπροσωπείας του ΔΝΤ στην Ελλάδα", κυριολεκτικά σαν "αξιωματικός αποικιοκρατικών δυνάμεων κατοχής", ούτε λίγο ούτε πολύ στο λογύδριό του ξεκαθάρισε ότι είμαστε στην αρχή, ότι τίποτα δεν έχει γίνει, ότι πρέπει να περάσουν δύσκολα νομοθετήματα για ομαδικές απολύσεις, απεργίες και μεταρρυθμίσεις, ποίημα σκληρό, όπως σκληρό είναι και το ΔΝΤ στις τρίτες χώρες που πήγαινε να "κατακτήσει" για λογαριασμό της Δύσης, πριν το βάλει και στη δική μας ζωή ένας, ακόμα, Πρωθυπουργός-προϊόν οικογενειοκρατίας. Ο υπαλληλίσκος του ΔΝΤ διάβασε το ποίημα ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΠΡΙΝ ΕΡΘΕΙ Η ΤΡΟΙΚΑ στην Αθήνα για..."διαπραγματεύσεις"! Δηλαδή, "διαπραγματεύεται" ο μελλοθάνατος δεμένος πισθάγκωνα με την (οικονομική) θηλειά στο λαιμό με τον δήμιο, και "διαπραγματεύεται" ο σκλάβος του 18ου αιώνα με τους (οικονομικούς) χαλκάδες στα πόδια, με τον αφέντη με το μουσκέτο που τον σέρνει στα μπουντρούμια και στα μπαμπακοχώραφα. Κρίμα για τους δικούς μας.... Οπως το πάνε, θα μπούμε σε τρίτο "πρόγραμμα" (προσέξατε ότι οι κυβερνητικοί και τα παπαγαλάκια δημοσιογράφοι -SKAI-ALPHA-STAR-MEGA-ANT1 με την ακριβή σειρά προσκυνήματος των ξένων συμφερόντων-  έχουν διαγράψει τη λέξη "μνημόνιο" και την έχουν αντικαταστήσει με το "πρόγραμμα";).
 Στο μεταξύ στη Βουλή, την ίδια μέρα, πέρασε το νομοσχέδιο διάλυσης και πώλησης της Δ.Ε.Η. στους ιδιώτες. Μακριά απο μένα κομματικά και συνδικαλιστικά συμφέροντα. Αλλά με εντελώς απλοϊκή σκέψη (και ας κατηγορηθώ ως αφελής) σκέπτομαι και λέω, ότι πέντε πράγματα όλα κι όλα (και μόνο αυτά) δεν μπορούν να πουληθούν γιατί ανήκουν σε όλους τους Ελληνες και μόνο σ' αυτούς. Και αυτά είναι το ηλεκτρικό ρεύμα, το νερό, οι επικοινωνίες (κοινώς οι συχνότητες), το οξυγόνο (ο αέρας!), οι θάλασσες και οι ακτές, το φυσικό κάλλος  και η κλασσική κληρονομιά της χώρας (που είναι ο πλούτος της και δεν πρέπει να αλλοιώνεται), και το υπέδαφος. ΑΥΤΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ αλλά να τα εκμεταλλευόμαστε εμείς, ή να πληρώνουμε (και να "μισθώνουμε") άλλους να "τα δουλεύουν" για λογαριασμό μας μέχρι να αποκτήσουμε το, απαραίτητο σε κάποιες περιπτώσεις, know how. Ομως, η διάσπαση και πώληση του Εθνικού αγαθού της ηλεκτρικής ενέργειας έγινε με μόλις 51 "ναι" έναντι 46 "όχι" και μιας "λευκής" ψήφου! Αλλά για μια στιγμή: Τριακόσιους βουλευτές δεν έχει το δημοκρατικό κοινοβουλευτικό πολίτευμά μας, οπότε θα απαιτούντο 151 "ναι"; ΟΧΙ κύριε, σου λέει η διϋπρωθυπουργική κυβέρνηση: Επειδή θα πέσω σίγουρα στην ολομέλεια, το βάζω προς ψήφιση στο θερινό τμήμα και το περνάω οριακά με όσους δεν έχουν πάει στα χωριά τους για μπάνιο! Το ίδιο θα γίνει σύντομα με τις παραλίες. Και το γραβατωμένο χαμίνι του ΔΝΤ δεν είναι ευχαριστημένο: "Κάντε κι άλλα. Δεν έχετε κάνει τίποτα, κινδυνεύετε", έλεγε χτες με μπλαζέ ύφος στον υπουργό οικονομικών, ΕΞΗ χρόνια μετά την έναρξη της πανεθνικής ταλαιπωρίας, και τέσσερα χρόνια μετά την βίαιη και αυθαίρετη υπαγωγή της Ελλάδας στο ΔΝΤ απο τον μουστάκια που -την ίδια στιγμή- έβαζε τους άνδρες του Λιμενικού να του κουβαλάνε το κανώ πάνω στα κεφάλια τους, κανονικός "πεντάστερος" αποικιοκράτης κι αυτός, ότι κι αν λένε οι συμπατριώτες-οπαδοί κομμάτων (καλύτερα να είσαι οπαδός ομάδων τελικά, γιατί τουλάχιστον δεν ψηφίζεις για κυβέρνηση).
 Γι' αυτό ακριβώς, και τελικά είχα δίκιο, στάθηκα στην προηγούμενη ανάρτησή μου στο "ακριβό" παράβολο των 100 και 120 Ευρώ για το Τατοϊ της ΦΙΛΠΑ. Γιατί όπως πάμε, ζήτημα θα είναι αν μέχρι τον Σεπτέμβριο κάποιοι θα έχουν την βενζίνη για να πάνε μέχρι εκεί να το παρακολουθήσουν ως θεατές...

ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΕΡΑ (ΚΥΡΙΑΚΗ 7 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ) ΣΤΟ 3ο ΣΙΡΚΟΥΙ ΤΑΤΟΙ ΦΙΛΠΑ. ΛΗΞΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ: 1η ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

 Μέσα στην ίδια μέρα, την Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου από τις 08:00 το πρωϊ μέχρι τις 14:30 το μεσημέρι, θα γίνουν όλες οι δοκιμές και οι αγώνες όλων των κατηγοριών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών. Αυτό παρουσιάζει σαφείς οργανωτικές δυσκολίες, ειδικά αν οι συμμετοχές είναι πολλές, δηλαδή ίδιες ή περισσότερες με τα προηγούμενα χρόνια. Ο λόγος ίσως είναι κάποιου τύπου "επιφυλακή" για τις πυρκαγιές, ή κάποια εντολή  απο την Διοίκηση του, ας μην ξεχνάμε, στρατιωτικού αεροδρομίου. Αρα, οι συμμετέχοντες πρέπει να σεβαστούν απόλυτα τις εντολές των pit marshals αλλά και  του Αλυτάρχη, για την αυστηρή τήρηση των ωραρίων. Ο τεχνικός έλεγχος θα γίνει το Σάββατο σε σημείο που θα ανακοινωθεί σύντομα, και που ελπίζουμε να βρίσκεται εκτός πόλεως και να έχει εύκολη πρόσβαση μέσω Αττικής ή Εθνικής οδού, για να μην ταλαιπωρηθούν πληρώματα και αυτοκίνητα (όπως έγινε το 2012, γιατί το 2013 ο Τ.Ε. και η τοποθέτηση των αυτοκινήτων στις θέσεις τους, έγινε με μεγάλη άνεση το Σάββατο εντός του αεροδρομίου).
 Οι συμμετοχές λήγουν την Δευτέρα 1η Σεπτεμβρίου, και συμφωνα με την ανακοίνωση της ΦΙΛΠΑ "θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητος". Αυτό είναι κατανοητό, δεν αναφέρεται όμως το αριθμητικό όριο των συμμετοχών που θα γίνουν δεκτές. Θα είναι 20; 30; 40; Θα γίνει μόνο ένας αγώνας στην Super Classic, ή δύο σκέλη (όπως ήδη ορίζεται στον κανονισμό για την Regularity Classic) αν υπάρχουν πολλοί συμμετέχοντες; Περιμένουμε διευκρινίσεις. Αυτό που επίσης έγινε γνωστό είναι το ύψος των παραβόλων συμμετοχής, στα 100 Ευρώ για την Regularity και 120 Ευρώ για την Super Classic, ενώ για τις αντίστοιχες κατηγορίες μοτοσυκλεττών είναι 50 Ευρώ. Το παράβολο των αυτοκινήτων είναι μάλλον υψηλό για τους 5 γύρους της Regularity και τους 6 της Super Classic, και μπορούμε -πιθανώς- να το αποδώσουμε στα αυξημένα κόστη ασφάλισης, εφ' όσον ασφαλίζεται και το πλήρωμα για τον συγκεκριμένο αγώνα και δεν υπάρχει μόνο η γενική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων (αυτή που συνήθως καλύπτει τις εκδηλώσεις Regularity, και βέβαια θεωρείται ανεπαρκής για αγώνα υψηλής μ.ω.τ. σε πίστα, όπως το Σιρκουϊ Τατόϊ). Αλλά αυτά υποθέτουμε θα γίνουν σύντομα γνωστά με ανακοινώσεις των Οργανωτών, οπότε θα μάθουμε και εάν υπάρχει κάποια συνεργασία, ίσως επι του Ασφαλιστικού, με την ΟΜΑΕ. Αν πάντως τα παράβολα πάνε σε ασφάλιση πληρώματος, τότε καλώς είναι (αναλογικά με τα "αγωνιστικά" χιλιόμετρα) υψηλά, χωρίς βέβαια να ξεχνάμε και τον "εορταστικό" όπως και "τιμητικό" χαρακτήρα της εκδήλωσης.
 Ενα άλλο θέμα που προς το παρόν δεν διευκρινίζεται επακριβώς, είναι η συμμετοχή ή μη αυτοκινήτων νεώτερης ηλικίας (1984-1993, Young Timers) στον αγώνα Ταχύτητας Super Classic. O κανονισμός δεν τα εξαιρεί ούτε τα περιορίζει στην Regularity, αναφέρει όμως ότι θα γίνουν δεκτά "κατ' επιλογήν". Θα πρέπει και εδώ να υπάρξει έγκαιρη διευκρίνιση, μια και πέρυσι, μέχρι και την εκκίνηση του αγώνα, τα 2-3 Young Timers που είχαν δηλώσει, έτρεχαν-δεν έτρεχαν-δεν θα τρέξουν-θα τρέξουν-έτρεξαν!
 Το Σιρκουί Τατόι είναι μια αξιέπαινη πρωτοβουλία της ΦΙΛΠΑ, και ο μόνος τρόπος να δεί κανείς απο κοντά (ή απο λίγο μακρύτερα!) πολλά Ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα και-ιδίως -κλασσικές αγωνιστικές μοτοσυκλέττες στο "φυσικό τους περιβάλλον", δηλαδή στην εξ' ίσου Ιστορική Ελληνική "πίστα". Θα σας μεταφέρουμε συνεχώς όλες τις εξελίξεις, και, φυσικά, θα είμαστε εκεί, συμμετέχοντας και με δύο και με τέσσερις τροχούς!

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ/ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ/ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ: www.philpa.gr

ΚΑΙΡΟΣ ΗΤΑΝ...

Παρακολουθούμε στο site Historic-racing μια διαμάχη που εξελίσσεται σχετικά με την "διαφημιστική δημοσιογραφία" που ασκείται μέσα απο το συγκεκριμένο forum, και θερμά παρακαλούμε, αν υπάρχουν κοινοί επισκέπτες, να σεβαστούν την ΠΑΓΙΑ ΘΕΣΗ ΜΑΣ ΟΤΙ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΘΕΣΗ ΣΕ ΦΟΡΑ ΙΔΙΩΤΩΝ, και να μην αναφέρουν το όνομά μας αλλού, γιατί έτσι άθελά τους μας "εμπλέκουν" σε ένα θέμα απο το οποίο επιμελώς έχουμε κρατηθεί μακριά και έξω. Σαν χομπίστες και ενεργοί φίλοι και συμμετέχοντες σε εκδηλώσεις του Ιστορικού αυτοκινήτου, νοιώθουμε πολλές φορές κι εμείς την ανάγκη και έχουμε την επιθυμία να συμμετάσχουμε σε συζητήσεις, να λύσουμε κάποια απορία ή να εξηγήσουμε κάτι για ένα θέμα για το οποίο υπάρχει λανθασμένη άποψη. Αυτή όμως είναι δουλειά δημοσιογραφική. Η έρευνα, η ενημέρωση, ο σχολιασμός, η τεκμηριωμένη άποψη, η αποκάλυψη της αλήθειας (και των πραγματικών κινήτρων) πίσω απο ενέργειες Αρχών ή παραγόντων,  αλλά και η κριτική (θετική ή αρνητική) εκδηλώσεων, "νόμων", ενεργειών των Αρχών κτλ. και ότι απασχολεί την "κοινότητα των ιστορικών αυτοκινήτων" εν γένει. Αυτό ακριβώς κάνουμε μέσα απο το παρόν blog, ΧΩΡΙΣ να συμμετέχουμε σε κανένα forum. Οποιος θέλει να συζητήσει, να ρωτήσει, να σχολιάσει, το κάνει εδώ (όπου απαντάμε διεξοδικά σε κάθε ερώτημα). Ετσι επιβάλλει η δημοσιογραφική δεοντολογία, και ευχαριστούμε που σέβεστε τις αρχές μας και δεν αναφέρετε το όνομά μας σε οποιαδήποτε διένεξη ή θέμα δεν αφορά άμεσα την ενημέρωση των φιλων αναγνωστών.

Δευτέρα, 7 Ιουλίου 2014

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΤΡΟΙΚΑ

Σε λίγες μέρες θα γίνει γνωστό, ανάλογα με το τι θα έχει γίνει δεκτό και τι όχι απο τα Ελληνικά "αιτήματα" προς τους πραγματικούς κυβερνήτες αυτής της χώρας, αν υπάρχει περίπτωση να διακοπεί η..."συνεργασία" (!) με το Δ.Ν.Τ. Μεχρι τότε, και αν αυτό δεν συμβεί, ανάπτυξη μην περιμένετε, παρα μόνο μέτρα διάλυσης της μικρής και μεσαίας επιχείρησης. Και ακριβώς επειδή οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι είναι μικρομεσαίοι επιχειρηματίες και όχι υπάλληλοι πολυεθνικών super markets (ούτε και του Ελληνικού Δημοσίου-δεν τους φτάνουν πια τα χρήματα), ας γνωρίζουν όλοι οι φίλοι αλλά και οι "συμφέρον έχοντες" των Ελληνικών αγώνων, ότι σε χώρες που κάνει κουμάντο το Δ.Ν.Τ. οι συμμετοχές στα ραλλύ και στις ταχύτητες δεν αυξάνονται αλλά λιγοστεύουν!

Σάββατο, 5 Ιουλίου 2014

ΚΑΛΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

Ευχόμαστε ένα Σαββατοκύριακο χαλάρωσης σε όλους, με ή χωρίς θάλασσα. Από Δευτέρα τα ξαναλέμε!
 (Μέχρι τότε θυμίζουμε ότι το blog αυτό είναι δημοσιογραφικό, και δέχεται σχόλια επι των αναρτήσεών του κάνοντας "κλικ" στον τίτλο, όπως επισης και e-mail στο papandreou@live.com και στο papandre@otenet.gr. ΔΕΝ συμμετέχουμε σε άλλα site και φόρα, δεν απαντάμε ή σχολιάζουμε  αναφορές που έχουν γίνει αλλού για τα γραφόμενά μας, και παρακαλούμε όσους έχουν κάτι να προσθέσουν ή να σχολιάσουν σχετικά με τις δημοσιεύσεις μας, να το πράττουν στο δικό μας blog ώστε να γίνεται συζήτηση με ανταλλαγή επιχειρημάτων. Επίσης, παρακαλούμε να γίνεται σχολιασμός επι του συνόλου της κάθε ανάρτησης και όχι να απομονώνεται μια λέξη ή φράση. Αυτά είναι κόλπα τηλεοπτικού πολιτικού διαλόγου τα οποία, ως γνωστόν, δεν συνηθίζουμε και δεν συμπαθούμε).

Παρασκευή, 4 Ιουλίου 2014

3o ΣΙΡΚΟΥΪ ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ, 7 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2014

Η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει το 3ο Τατόϊ Circuit ΦΙΛΠΑ 2014 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου, την αναβίωση του σημαντικότερου circuit της ελληνικής αυτοκίνησης.
Ξεχωριστά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες με μοναδικούς οδηγούς, την Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου 2014.
Η εκδήλωση έχει ελεύθερη είσοδο για το κοινό.
  Συμμετοχή Αυτοκινήτων: Regularity Classic 100€, Super Classic 120€
  Συμμετοχή Μοτοσυκλετών: 50€
  Λήξη Συμμετοχών Δευτέρα 1 Σεπτεμβρίου 2014
 Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη Γραμματεία: 210 6534700 και info@philpa.gr

Πέμπτη, 3 Ιουλίου 2014

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΤΕΛΟΣ. ΑΠΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ ΠΑΛΙ. ΣΤΟ ΜΕΤΑΞΥ ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ AUTO CLASSIC ΕΙΣΑΚΟΥΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ, ΑΣΧΕΤΑ ΑΝ ΑΛΛΟΙ ΤΙΣ ΠΕΡΝΑΝΕ ΓΙΑ ΔΙΚΕΣ ΤΟΥΣ! ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΕΙ, ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟ ΤΟΥ ΣΠΟΡ, ΠΟΥ ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΑ ΠΕΡΝΑΕΙ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΜΕΡΕΣ ΟΠΩΣ Ο ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΚΟΣΜΟΣ.

Οι προτάσεις του Auto CLASSIC ευτυχώς εισακούγονται, άσχετα αν άλλοι τις περνάνε σαν δικές τους ιδέες και καινοτομίες. Για παράδειγμα τα δύο σκέλη 10 γύρων στα σιρκουϊ και η "ανάποδη" σειρά εκκίνησης στο Β' των 5 πρώτων του Α', ήταν δική μας πρόταση προ διετίας σαν μέλος του Σ.Ο.Α.Α. Επίσης, ακούμε φωνές για...50% μείωση του παραβόλου στην Ταχύτητα, μερικές μέρες αφού το ζητήσαμε εμείς. Το ότι οι απόψεις ταυτίζονται και η λογική είναι μία, δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει πάντα κάποιος που θέτει πρώτος τα θέματα και οι άλλοι ακολουθούν. Δεν πειράζει βέβαια, ούτε ζητάμε αναγνώριση απο τον, όντως πολύ μικρό (σαν μέγεθος), κόσμο των αγώνων αυτοκινήτου. Αυτό που θέλουμε είναι να γίνουν κάποια στιγμή σωστά προγραμματισμένοι και διοργανωμένοι αγώνες, ώστε να αυξηθούν οι συμμετοχές. Επίσης, κάθε καλή ιδέα αμέσως πρέπει να υιοθετείται απο όλους, και να μην την αγνοούν "επειδή δεν την σκέφτηκαν πρώτοι". Ας πάμε λοιπόν στο φθινόπωρο, ξεπερνώντας (;) τα πολλά κοινωνικά, πολιτικά και οικονομικά προβλήματα των ημερών, και υπαρχει και χρόνος και τρόπος για ένα "Κύπελλο" Ταχύτητας με τρείς (διπλούς) αγώνες, δύο στα Μέγαρα και έναν στην Τρίπολη ή αντίθετα. Ιδωμεν. Προς το παρόν, η ΦΙΛΠΑ ανακοίνωσε το 3ο Σιρκουϊ Τατόϊ για τις 6 και 7 Σεπτεμβρίου, το οποίο κατά τα φαινόμενα θα είναι ο πρώτος, έστω και "κλασσικός", αγώνας-επίδειξη που θα δούμε φέτος. 
 * Και μια παρατήρηση: Στην αφίσα της ΦΙΛΠΑ για το Τατόϊ δεν υπάρχει μοτοσυκλέττα ούτε για δείγμα, παρά μόνο ένα απειροελάχιστου μεγέθους σηματάκι της Λέσχης Κλασσικής Μοτοσυκλέττας. Ομως, με 70 και 80 συμμετοχές και πολλούς θεατές που έρχονται αποκλειστικά γι' αυτές, οι μοτοσυκλέττες είναι "συμπρωταγωνίστριες" στο έργο "Σιρκουϊ Τατόϊ " σε παραγωγή και σκηνοθεσία ΦΙΛΠΑ. Ας τους δώσει ένα σχετικό μέγεθος στη μαρκίζα!

Τετάρτη, 2 Ιουλίου 2014

ΠΡΟΣ ΑΝΑΒΟΛΗ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

 Σύμφωνα με πληροφορίες (αναμένεται η επίσημη ανακοίνωση των οργανωτών) ο πρώτος αγώνας Ταχύτητας του 2014 που θα γινόταν στις 5-6 Ιουλίου στην πίστα Μεγάρων, οδεύει προς αναβολή λόγω μη συμπλήρωσης του ελαχίστου ορίου συμμετοχών. Η "παιδιά" HTTC κατά πάσα πιθανότητα θα γίνει στα Μέγαρα το Σάββατο. Εάν όντως ο αγώνας αναβληθεί, παρακαλούμε όλους τους αρμόδιους (Δ.Σ. της ΟΜΑΕ, μέλη ΕΠΑ και μέλη Επιτροπής Ταχύτητας) να δώσουν την ελάχιστη, έστω, σημασία στις πιο κάτω γραμμές-προτάσεις.
1) Συμμετοχές δεν υπάρχουν λόγω του ότι δεν υπάρχουν χρήματα, λόγω του ότι η εποχή είναι ακατάλληλη ( κατακαλόκαιρο) και λόγω του υψηλού κόστους που επιμένει να διατηρεί η ΟΜΑΕ στα παράβολα συμμετοχής.
 *Να εξηγήσουμε το "κατακαλόκαιρο"; Πρώτον δεν θα υπάρχουν θεατές, και αυτό το γνωρίζουν οι υποστηρικτές και γίνονται ακόμα πιο αρνητικοί. Δεύτερον, όσοι ΔΕΝ έχουν δουλειά, αποκλείεται να βρούν αυτή την εποχή, άρα δεν έχουν οικονομικά περιθώρια για έξοδα. Τρίτον, όσοι επαγγελματίες του χώρου του αυτοκινήτου ΕΧΟΥΝ δουλειά (και είναι αρκετοί αυτοί, όχι απαραίτητα απο τον χώρο των αγώνων), "πνιγονται" λόγω και μειωμένου προσωπικού, και δεν έχουν χρόνο για αγώνες, προκειμένου "να βγάλουν μερικά σπασμένα". Κατά τα άλλα η εποχή μια χαρά είναι (βροχή θέλουμε;!), αλλά τα πάντα εξαρτώνται απο το οικονομικό.
2) Το "παράπονο" ορισμένων ατόμων και παραγόντων απο την πλευρά των οργανωτών, των Σωματείων και της Αρχής επειδή οι οδηγοί "δεν τρέχουν", είναι και άδικο (προς τους οδηγούς) και παράλογο. Ας μην ξεχνά κανείς ότι οι συμμετέχοντες έχουν το αυτοκίνητο, τα έξοδα αλλά και αναλαμβάνουν ΕΞ' ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ την χρηματοδότηση των αγώνων με την συμμετοχή τους και από σπάνια έως ποτέ βλέπουν κάποια έκπτωση ή επιστροφή! Η τελευταία φορά ήταν η μείωση του παραβόλου με τη μορφή "πριμ" απο την ΦΙΛΜΠΑ προ διετίας στην -επίσης τελευταία- Ανάβαση Αιγείρας, όπως και κάτι μονές off season διανυκτερεύσεις σε Ραλλύ και αναβάσεις. Στην Ταχύτητα όμως, μόνο τις αχυρόμπαλλες που δεν βάζουν τους οδηγούς να πληρώσουν και να κουβαλήσουν. Οπότε, όταν οι συμμετέχοντες πραγματικά βρίσκονται σε αδυναμία, ας μην τους φορτώνουν απο πάνω την ευθύνη ότι "δεν βοηθούν το άθλημα".
3) Οι φήμες ότι κάποιοι προτιμούν εκείνα  τα Σωματεία και όχι τα άλλα, όπως και η χοντροκομμένη προσπάθεια κύκλων που δίνουν γραμμή σε συγκεκριμένες ιστοσελίδες να "μποϋκοτάρουν" επίσης συγκεκριμένες διοργανώσεις (π.χ. το θέμα που σηκώθηκε άνευ λόγου, ουσίας και αληθείας για την άδεια της πίστας των Μεγάρων), είναι μεν υπαρκτά αλλά δεν είναι η αιτία της έλλειψης συμμετοχών. Θα πρέπει λοιπόν να πιστέψετε το blog μας που και την αλήθεια πάντα λέει και σωστά πληροφορημένο είναι (αλλά και σωστές εκτιμήσεις/προβλέψεις κάνει) όταν δηλώνει προς κάθε κατεύθυνση ότι "ο νους υγιής, το σώμα ασθενές", δηλαδή πολύ θα θέλαμε να πάμε Μέγαρα, αλλά..."τι να τα κάνεις τα λεφτά όταν δεν έχεις φράγκο", όπως έλεγε παλιός φίλος ψαράς πίνοντας ουζάκι και τηγανίζοντας τις απούλητες γόπες στο ψαράδικό του στο Κουκάκι! Αρα:
3)ΓΙΑ ΤΟ 2014 ΚΑΙ ΜΟΝΟ, ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΚΠΤΩΣΗ 50% ΣΤΟ ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ.

(Αναμένουμε τις ανακοινώσεις, και θα επανέλθουμε).

Τρίτη, 1 Ιουλίου 2014

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΓΑΡΩΝ 6/7: ΝΕΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΜΕΧΡΙ ΤΕΤΑΡΤΗ 2/7!

Μπορεί ο σκοπός να αγιάζει τα μέσα, αλλά τέτοια παράταση για αγώνα Πρωταθλήματος μέχρι τρείς μέρες πριν τις επίσημες δοκιμές, δεν έχει δοθεί ούτε για βόλτα ιστορικών -ούτε καν για Regularity! Προσοχή, γιατί αυτή η παρατεταμένη, οριακή, παράταση που ουσιαστικά ακυρώνει τα όσα ίσχυαν εδώ και 15 μήνες, απο την μέρα που Ομοσπονδιοποιήθηκε το Σπορ, αποτελεί το πρώτο επίσημο δείγμα γραφής της νέας Διοίκησης και μπορεί να εκληφθεί  σαν μια "χαριστική" ενέργεια προς δύο Σωματεία που όχι απλά την στήριξαν στις Εκλογές, αλλά είναι ουσιαστικά "σαρξ εκ της σαρκός της". Μπορεί εμείς να θέλουμε να γίνει αγώνας (και Πρωτάθλημα) Ταχύτητας το ίδιο και περισσότερο ίσως απο κάθε άλλον, αλλά οι κανονισμοί πρέπει να τηρούνται παντού και πάντοτε. Κι αυτό γιατί πιθανόν (δηλαδή σίγουρα) θα υπάρξουν παρόμοιες αιτήσεις παράτασης της λήξης συμμετοχών απο άλλα Σωματεία ανά την Επικράτεια, που δεν θα έχουν αρκετές συμμετοχές αλλά θα πηγαίνουν σε παράταση "μετρώντας κεφάλια" με την ελπίδα να σώσουν τον αγώνα τους. Τι θα κάνει τότε η ΟΜΑΕ; Θα εγκρίνει τις παρατάσεις όλων, ή θα είναι επιλεκτική ανάλογα με την περίπτωση; Και πως θα πείθονται αυτοί των οποίων το αίτημα για παράταση θα απορρίπτεται, ότι η Ομοσπονδία δεν έχει δύο μέτρα και δύο σταθμά; Η άποψή μας είναι ξεκάθαρη: Η παράταση δόθηκε αποκλειστικά και μόνο μήπως και ξεκινήσει η Ταχύτητα, και ΟΧΙ επειδή τα συγκεκριμένα Σωματεία είναι όσο πιο "δικά μας" γίνεται. Αυτό το ΠΙΣΤΕΥΟΥΜΕ: Αύριο κιόλας μπορεί να μην γίνει δεκτό κάποιο άλλο αίτημά τους. Απο την άλλη μεριά όμως, όταν προ 15μήνου η ΟΜΑΕ ανακοίνωσε ότι θα υπάρχει πρόστιμο για όσους δηλώσουν την Δευτέρα πριν τον αγώνα (εκτός αν συμμετείχαν σε αγώνα την προηγούμενη Κυριακή) και ότι πρέπει οπωσδήποτε να πληρώνεται έγκαιρα το παράβολο για να υπάρχει ο χρόνος ανακοίνωσης της λίστας συμμετοχών στην ασφαλιστική, πως τώρα "αποδεικνύεται" ότι όλα αυτά δεν ισχύουν και μπορούν οι οδηγοί να δηλώνουν μέχρι Τετάρτη, σαν να πρόκειται για "Παιδιά";
 Αντί για τις παρατάσεις λέμε εμείς (που δείχνουν ότι οι συμμετοχές μαζεύονται δύσκολα), καλύτερο θα ήταν να ανακοίνωνε η ΟΜΑΕ ότι για την "επανεκκίνηση" του Πρωταθλήματος Ταχύτητας που έχει να γίνει δυό χρόνια, τα παράβολα συμμετοχής θα μειωθούν μόνο για φέτος κατά 50%. Εκεί να δείτε πόσες συμμετοχές θα μαζεύονταν, ειδικά για τα Μέγαρα, όπου το μεγαλύτερο έξοδο είναι το παράβολο -τα άλλα παλεύονται. Τελικά λοιπόν, βρήκαμε, έστω και προσωρινά, άδεια για την πίστα (χάρις στην Ομοσπονδία, μην το ξεχνάμε) και δυσκολευόμαστε στους οδηγούς, επειδή κι εκείνοι με τη σειρά τους "δυσκολεύονται".
 Πέραν της απαραίτητης για την ΟΜΑΕ τυπική τήρηση των κανονισμών, που την θεωρούμε σαν συνθήκη εκ των ων ουκ άνευ, υπάρχει και το ίδιο το γεγονός, ο αγώνας. Ευχόμαστε λοιπόν αύριο να είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε έναν ικανοποιητικό -και γιατί όχι μετά απο τόση προσπάθεια υψηλό- αριθμό συμμετοχών, λαμβάνοντας πάντα υπ' όψιν ότι άλλο αγώνας κι άλλο "παιδιά". Δεν θα είναι δηλαδή "επιτυχία" οι 50 ή 60 συμμετοχές ΗΤΤC, αλλά οι έστω  30 ή και 25 της Ταχύτητας. Γιατί όπως το 2011, μαζί με την "παιδιά" θα αποτελέσουν βάση για τον επόμενο χρόνο (όπως ακριβώς είχαμε μια αξιοπρεπή συμμετοχή οδηγών το 2012, αλλά εκείνη τη χρονια κορυφώθηκε η κρίση και "διασώθηκαν" μόνο οι Αναβάσεις που δεν...τρώνε μοτέρ!).

Δευτέρα, 30 Ιουνίου 2014

ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΑΔΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΙΣΤΑΣ ΜΕΓΑΡΩΝ ΜΕΧΡΙ 31/8/2014

Οπως ακριβώς είχαμε προαναγγείλει απο την περασμένη εβδομάδα, με κοινή Υπουργική απόφαση τεσσάρων Υπουργείων παρατάθηκαν οι άδειες λειτουργίας αγωνιστικών χώρων μέχρι τις 31 Αυγούστου 2014.

Κυριακή, 29 Ιουνίου 2014

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΑΥΡΙΟ ΒΡΑΔΥ Η ΛΗΞΗ ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (ΠΑΡΑΤΑΣΗ)

Σήμερα Δευτέρα λήγει και η (προβλεπόμενη απο τον κανονισμό) παράταση για τις συμμετοχές του πρώτου Αγώνα Ταχύτητας. Την Παρασκευή το βράδυ, στην κανονική λήξη, οι συμμετοχές άγγιζαν τον απογοητευτικό αριθμό των 10 για όλες τις Κατηγορίες. Αν αύριο δεν περάσουν τουλάχιστον τις 30, ώστε μαζί με τον νέο θεσμό time trial HTΤC ("ανταγωνιστή" του GTCC) να συμπληρωθεί ένα νούμερο που θα κάνει βιώσιμη την διοργάνωση, θα αποδειχθεί ότι για φέτος τουλάχιστον, δεν έχουν ωριμάσει (ή πιο σωστά "επανέλθει") οι οικονομικές συνθήκες που θα κάνουν τους -πολλούς- ενδιαφερόμενους για πίστα αγωνιζόμενους να συμμετάσχουν. Γιατί η αλήθεια είναι ότι τα 250 Ευρώ παράβολο για την Κατηγορία ΕΕ12 π.χ., είναι σεβαστό νούμερο που υπερδιπλασιάζει το συνολικό κόστος συμμετοχής σε έναν αγώνα "μέσα στην Αθήνα". Οι οργανωτές δεν μπορούν να κάνουν φυσικά κάτι γι' αυτό, αλλά όλοι οι εξυπνάκηδες του διαδικτύου που λένε και ζητάνε ό,τι τους κατέβει, να ξέρουν ότι χωρίς συμμετοχές (άρα παράβολα ) δεν μπορεί να γίνει προβολή ενός αγώνα απο το Σωματείο. Αρα, η Ομοσπονδία θα πρέπει να κατεβάσει το κόστος συμμετοχής και να ενισχύσει την προσπάθεια των Σωματείων μέσω της συγκέντρωσης πολλών ενδιαφερομένων. Οσο το κόστος παραμένει στα ύψη, υποχρεωτικά θα πρέπει να περιμένουμε πρώτα να βελτιωθούν τα οικονομικά της χώρας και μετά να αυξηθούν οι συμμετοχές στους αγώνες.
Υπάρχει και κάτι άλλο, που φυσικά η ΑΔΕΣΜΕΥΤΗ ιστοσελίδα μας δεν έχει πρόβλημα να αναφέρει. Ακούγεται αορίστως, ότι κάποιοι εκ των οδηγών και γενικότερων παραγόντων (π.χ. υποστηρικτών, μηχανικών κτλ.) δεν είναι φιλικά κείμενοι προς την οργάνωση του αγώνα της επόμενης εβδομάδος. Αυτό όμως είναι ένα τεράστιο λάθος, πρώτον επειδή πρόκειται για συνδιοργάνωση δύο Σωματείων, δεύτερον γιατί το ποιός θα διοργανώσει τον κάθε αγώνα δεν είναι δουλειά των οδηγών αλλά ευθύνη της Ομοσπονδίας, και τρίτον αυτού του τύπου οι ¨δυσαρέσκειες" κάνουν ζημιά στο άθλημα, το οποίο σ' αυτή την ευαίσθητη φάση χρειάζεται την άνευ όρων υποστήριξη όλων. Αν κάποιο Σωματείο δεν τα καταφέρει, τότε ναι, ας υποστεί -και ΘΑ υποστεί- τις κυρώσεις. Οχι όμως μουρμούρες πριν την λήξη των συμμετοχών, ειδικά όταν πρόκειται για την έναρξη ενός Πρωταθλήματος που έχει δύο χρόνια να γίνει. Αυτά προς το παρόν, και ας ελπίσουμε σε καλύτερα νέα το βράδυ.

Παρασκευή, 27 Ιουνίου 2014

ΟΜΑΕ: ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ! "ΡΕΠΟΡΤΑΖ" ΒΑΖΕΙ ΦΩΤΙΑ ΣΤΗ ΠΙΣΤΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΡΩΝ, ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΑΓΩΝΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ!

 Τίποτα δεν είναι τυχαίο σ' αυτόν τον κόσμο. Και σίγουρα αν κάτι έχει να κάνει με αρχηγίες και Προεδρίες, πρέπει να το αντιμετωπίζουμε με επιφυλακτικότητα, ως "μη ένοχο μέχρι της αποδείξεως του εναντίου" (ή και αντίστροφα, παρ' ότι δεν είναι ακριβώς το ίδιο).
 Τα Μέγαρα λοιπόν. Η πίστα που έμενε κλειστή εδώ και μήνες "επειδή δεν είχε άδεια", ή κατ' άλλους επειδή ο ιδιοκτήτης της δεν καιγόταν ιδιαίτερα να αποκτήσει άδεια! Ο λόγος, ότι με τη νέα κατάσταση στα αγωνιστικά πράγματα, η πίστα θα έπρεπε να αδειοδοτηθεί σαν "αθλητική εγκατάσταση", αφού και οι οδηγοί είναι πλέον "αθλητές". Εν πάση περιπτώσει, Δευτέρα έγιναν οι εκλογές της ΟΜΑΕ, και μόλις δυο μέρες μετά, τα Σωματεία της παράταξης που κέρδισε εκλογές και Προεδρία, ανάρτησαν "σαν έτοιμα απο καιρό" την προκήρυξη του πρώτου αγώνα ταχύτητος (μετά απο δύο χρόνια) για τις 5-6 Ιουλίου, ενώ στις 28-29 Ιουνίου γίνονται αγώνες μοτοσυκλέττας. Πόσο τυχαία ήταν η "άμεση" προκήρυξη του αγώνα αυτοκινήτων; Οσο "τυχαίο" μπορεί να θεωρηθεί και το σημερινό ρεπορτάζ πολιτικής ιστοσελίδας, που αναρτά και την προσωρινή άδεια λειτουργίας των Μεγάρων  η οποία λήγει στις 30 Ιουνίου, υπαινισσόμενο ότι -ίσως- δεν θα μπορέσει να γίνει ο αγώνας αυτοκινήτων της 6ης Ιουλίου! Αυτά  όμως είναι μπαρούφες και πράγματα υπερβολικά (για να μην πούμε υποβολιμιαία). Αμάν πια με αυτή τη "χρήση" των δημοσιογράφων σαν να ήταν φορτηγάκια νισσάν ναβάρα! "Γράψε έτσι", λέει στους φιλικούς του κονδυλοφόρους ο ένας. "Απάντησε αλλιώς" προστάζει τον δικό του ο άλλος! Η πραγματικότητα είναι πιο απλή, τουλάχιστον όσον αφορά στην αδειοδότηση: Η Περιφέρεια δίνει άδεια (μόνο) ενός μηνός και την ανανεώνει συνεχώς, ελέγχοντας αν οι υπεύθυνοι έχουν προχωρήσει στις όποιες βελτιώσεις έχουν ζητηθεί (οι οποίες δεν αναφέρονται). Είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ότι το Προεδρείο της ΟΜΑΕ είναι σε συνεχή επαφή με την Περιφέρεια, και ότι η ανανέωση της αδείας της πίστας, τουλάχιστον για τον μήνα Ιούλιο, πρέπει να θεωρείται βεβαία. Το μεγάλο πρόβλημα του χώρου κατά την άποψή μας, είναι αυτού του τύπου οι τρικλοποδιές, οι οποίες σημειώστε ότι τελικά δεν αγγίζουν τα πρόσωπα ή τις παρατάξεις, αλλά πλήττουν το ίδιο το άθλημα. Θέλουμε να πούμε, ότι Πρωτάθλημα Ταχύτητας έχει να γίνει δύο χρόνια σ' αυτήν την "σύγχρονη" και "προοδευτική " χώρα των δικαιωμάτων των gay, της κατάργησης της εθνικής ιστορίας και της καύσης των νεκρών! Τι ζόρι τραβάει λοιπόν, ή τι συμφέροντα μπορεί να έχει ο κάθε  δημοσιογράφος και σαμποτάρει το θέμα πριν ακόμα λήξουν οι συμμετοχές; Μαζευτείτε, βρεεεεε!