Τρίτη, 20 Φεβρουαρίου 2018

9o KΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΦΙΛΠΑ-ΣΙΣΑ, ΜΕ 80 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΝΕΥ ΟΡΓΑΝΩΝ "ΕΠΙ ΛΟΓΩ ΤΙΜΗΣ". (ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΤΟΥ ΠΩΣ ΘΑ ΠΑΝΕ ΣΤΗΝ ΑΦΕΤΗΡΙΑ, ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ!)



 Σε δύο περίπου εβδομάδες θα εκκινήσει το 9ο Ράλλυ Ελλάδας, μια συνδιοργάνωση της ΦΙΛΠΑ και του ΣΙΣΑ, που ήταν και η πρώτη συνεργασία μεταξύ Λεσχών (κάτι που δεν γενικεύθηκε τα επόμενα δύσκολα χρόνια πλην εξαιρέσεων, καθώς οι Λέσχες προτίμησαν να φτιάχνουν το δικό τους κοινό και να διοργανώνουν εκδηλώσεις "στα μέτρα του", με τελικό αποτέλεσμα  να δημιουργηθούν "παρέες" και να μειωθούν οι συμμετοχές όλων σχεδόν των εκδηλώσεων).
 Η ΦΙΛΠΑ και ο συμπλέων ΣΙΣΑ εξαιρούνται του κανόνα, η μεν ΦΙΛΠΑ λόγω μεγέθους, ο δε  ΣΙΣΑ επειδή πρωτοτύπησε και προηγήθηκε στην ανανέωση της κλασσικής Regularity, έχοντας και αρκετές έξυπνες ιδέες που δημιούργησαν φανατικούς φίλους (ορισμένοι εκ των οποίων, ας σημειωθεί, δεν συμμετέχουν σε καμία εκδήλωση άλλης Λέσχης).
 Η συνδιοργάνωση αυτή, αποτέλεσε και την πρώτη "υποχώρηση" και "παραχώρηση" της συντηρητικής ΦΙΛΠΑ που ως θεσμοφύλαξ των αυστηρών κανόνων FIVA που απαγόρευαν κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα επί ποινή αποκλεισμού, έδινε ιδιαίτερη προσοχή στο ευ αγωνίζεσθαι (δηλαδή, στο "μη κλέπτειν"!). Το να ακολουθήσει έστω και για έναν αγώνα την απλή χρονομέτρηση του ΣΙΣΑ χωρίς τήρηση σταθερής μ.ω.τ. αλλά με μια απλή μέτρηση χρόνου, ήταν και μια "ανακούφιση" για την ΦΙΛΠΑ ως προς τους ελέγχους για τήρηση της "νομιμότητας", παρ' ότι πολλά μέλη της δικαίως παραπονέθηκαν και παρατήρησαν ότι ουσιαστικά επρόκειτο για ένα "Ράλλυ" δημοσίων δρόμων με ταχύτητες έως 50 χ.α.ω. και όχι για πραγματικό "αγώνα ακριβείας". Έτσι, υπήρξαν και διοργανώσεις του Κλασσικού Ράλλυ με μικτό σύστημα μέτρησης, για να μείνουν όλοι ικανοποιημένοι (δεν έμειναν), σήμερα όμως που όλα τα όργανα, συσκευές και τρόποι μέτρησης είναι πλέον ελεύθερα, νέο πεδίο αντιπαράθεσης και προβληματισμού δημιουργείται, με την θέσπιση της πιο "τουριστικής" και "χαλαρής" κατηγορίας "Μaster Τrophy", για συμμετοχές που χρησιμοποιούν μόνο το οδόμετρο του αυτοκινήτου τους "επί λόγω τιμής".
 Όπως κάθε Λέσχη φροντίζει να κρατά ικανοποιημένο "το κοινό της", έτσι και όλοι οι διοργανωτές θα έπρεπε να ενδιαφέρονται και για το ΜΕΓΑΛΟ και ΜΗ ειδικευμένο κοινό του Ιστορικού αυτοκινήτου, όπως και για τα ίδια τα συλλεκτικά (και προπολεμικά) αυτοκίνητα, τα οποία έχουν πλέον  σχεδόν εξαφανιστεί δίνοντας τη θέση τους σε απλούστερα, φτηνότερα, πιο σύγχρονα μικρομεσαία αυτοκίνητα, σαν πιο κατάλληλα για τις απαιτήσεις της νέας εποχής "ηλεκτρονικής regularity απόλυτης ακριβείας και υψηλού βαθμού δυσκολίας". Για να μην αναλύσουμε αυτό το θέμα εδώ, λέμε ότι η κατηγορία "Master Τrophy" με χαμηλότερες μ.ω.τ., λιγότερες Ειδικές δοκιμασίες και περισσότερο χρόνο στις ανασυγκροτήσεις για το απαραίτητο socializing (που είναι αναπόσπαστο τμήμα των εκδηλώσεων Ιστορικών ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΩΝ αυτοκινήτων και ουσιαστικός λόγος συμμετοχής για τους ιδιοκτήτες τους), ήταν ιδιαίτερα σωστή όσο και επιβεβλημένη κίνηση, και οι περίπου 80 συμμετοχές του Κλασσικού Ράλλυ για φέτος το αποδεικνύουν.
 Όλα καλά λοιπόν; Όλοι ικανοποιημένοι; Φυσικά όχι, πως θα ήταν άλλωστε δυνατόν αφού βρισκόμαστε στην Ελλάδα, την χώρα του μιμητισμού των ξένων, την χώρα της αμφισβήτησης, την χώρα της έλλειψης εμπιστοσύνης προς τον πλησίον αλλά και στην χώρα όπου "ο πλησίον" μπορεί να είναι και "πονηράκης", παρά την εξωτερική σοβαρή του εμφάνιση και συμπεριφορά; Βέβαια, και "οι ξένοι που τα κάνουν όλα καλύτερα και να τους αντιγράψουμε" (θα ήταν παράξενο φυσικά να μην τα έκαναν καλύτερα, αφού ΕΦΗΥΡΑΝ το αυτοκίνητο και προηγούνται ημών περί τον ένα αιώνα!), έχουν/είχαν παρόμοια προβλήματα "εμπιστοσύνης", και με την έλευση των smarthpones και tablets που μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν πολύτιμα βοηθήματα πλοήγησης αλλά και να μην ανιχνευθούν μια και ο σωματικός έλεγχος απαγορεύεται (αλλίμονο, πια!), έγινε αναγκαίο και αναπόφευκτο το να επιτραπούν τα πάντα, πρώτα απο την FIA και κατόπιν από την FIVA.
 Σε αυτό το σημείο μια απαραίτητη διευκρίνιση: Ο λόγος που επετράπησαν ΟΛΑ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στα Regularity Rallies τουλάχιστον της FIVA, ήταν η αδυναμία ελέγχου και όχι η εξέλιξη των χρόνων. Επίσης, υπήρχε ένα κοινό που συμμετείχε σε αγώνες regularity FIA με ελεύθερα όργανα (δεν ήταν βέβαια τόσο τελειοποιημένα όσο στην σημερινή τους μορφή) το οποίο ήταν αδύνατο να "επιστρέψει" στα κλασσικά timetables της FIVA.
 Αυτά πλέον ανήκουν στην Ιστορία. Το θέμα είναι πώς θα "προστατευθούν" οι συμμετέχοντες της Master Trophy του Κλασσικού Ράλλυ Ελλάδος και όλων των αγώνων που θα ακολουθήσουν, από την "κρυφή" ηλεκτρονική τεχνολογία και απο τους πονηρούς που ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΙΜΗ, οπότε ως ΑΤΙΜΟΙ δεν αντιμετωπίζουν και κανένα ηθικό πρόβλημα στο να μην κρατήσουν τον λόγο τους. Κι αν αποκαλυφθούν και "τους φτύσουν" άπαντες, θα έχουν να λένε ότι έτρεξαν σε ..."βρεγμένο αγώνα" (γι' αυτό και η ποινή θα έπρεπε να είναι ΕΤΗΣΙΟΣ αποκλεισμός και όχι απλώς ο μηδενισμός και η αποβολή τους απο την συγκεκριμένη εκδηλωση).
 Δεν είναι "τυχαία" αυτά που γράφουμε. Φίλος (σωστός και απόλυτα υπεράνω πάσης υποψίας), μας ενημέρωσε πρόσφατα για ένα ηλεκτρονικό ακουστικό -"ψείρα", το οποίο φορά ο οδηγός χωρίς να διακρίνεται, και παίρνει ηχητικές οδηγίες για τον ακριβή χρόνο κάλυψης της απόστασης. Είναι κάτι σαν τα χρονόμετρα- "ηλεκτρονικά οδόμετρα" τσέπης, που και αυτά δεν είναι σαφές αν επιτρέπονται ή όχι στην Master Trophy (δεν έχουν GPS ούτε συνδέονται με κοντέρ ή σένσορα). Σύμφωνα πάντως με τον κανονισμό, μόνο το οδόμετρο του αυτοκινήτου και ένα ή δύο χρονόμετρα θα επιτρέπονται (ούτε μηχανικά Halda ούτε Retrotrip ούτε τίποτα) και το πλήρωμα θα έχει υπογράψει δήλωση "επι λόγω τιμής" ότι δεν έχει τίποτα το "κρυφό" που απαγορεύεται, ούτε και smartphone ή tablet με σχετικό application. Καλά...

Αυτό το ηλεκτρονικό χρονόμετρο-"οδόμετρο", δίνει ηχητικό σήμα ανά 100 η 200 μέτρα ανάλογα με την τήρηση της ταχύτητας, γιατί "μετράει" το χρόνο που απαιτείται για να καλυφθούν 100 μέτρα σύμφωνα με την ταχύτητα (μ.ω.τ.) που του ορίζει ο χρήστης. Έχει προεπιλογή για μία αλλαγή μ.ω.τ., και είναι πολύ μικρό γιατί στην εποχή του απαγορευόταν η χρήση του στην Regularity, και οι '"gentlemen"  συμμετέχοντες το είχαν στην τσέπη για να εξαπατούν τους "συναδέλφους" τους! 



 Aν θεωρείτε ότι τα αποσιωπητικά στο "καλά..." υπονοούν κάτι, που ίσως είναι και προσβλητικό, σημαίνει ότι είτε είστε σχετικά νέοι στο άθλημα είτε ότι δεν είχατε ποτέ ασχοληθεί με εκδηλώσεις Regularity, πίσω, στη δεκαετία του 1990 αλλά ιδίως στις αρχές του 2000. Τότε λοιπόν, υπήρξαν κάποια ΔΙΑΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΑΤΟΜΑ (προσέξτε, δεν αναφερόμαστε σε αγωνιστικές διακρίσεις αλλά στο κoινωνικό status και στη σοβαρή και αξιοπρεπή τους εικόνα, δεν "φωτογραφίζουμε" μετά απο 15 χρόνια), που ως εκ της οικονομικής τους κατάστασης και των διεθνών επαφών τους, ή λόγω επαγγελματικής εξειδίκευσης, μπόρεσαν πρώτοι να προμηθευθούν και να χρησιμoποιήσουν "απαγορευμένα" από τους κανονισμούς FIVA "πρωτόγονα" ηλεκτρονικά (φυσικά το έκαναν κρυφά, και τα αντάλλασσαν μεταξύ τους έχοντας δημιουργήσει το..."club των παρανόμων", κάτι που θα ήταν για γέλια αν αυτοί οι "αξιοπρεπείς τύποι" δεν εξαπατούσαν με τον χυδαιότερο τρόπο όλους τους υπολοίπους!). Το έχουμε δει να συμβαίνει λοιπόν, γι' αυτό και θεωρούμε ότι είναι δυνατόν να ξανασυμβεί. Άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου.
 Αφήνοντας τους οργανωτές να ανησυχούν γι' αυτό από τον επόμενο αγώνα (στο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος η χρονομέτρηση είναι με χρόνο και όχι με σταθερή μ.ω.τ.), ερχόμαστε στο βασικό πρόβλημα, που είναι η απόλυτη απαγόρευση κίνησης των αυτοκινήτων με Ιστορικές πινακίδες σύμφωνα με την Κ.Υ.Α. του Οκτωβρίου 2017, η οποία είναι η ΜΟΝΗ που ισχύει αυτή τη στιγμή. Με διευκρινιστική εγκύκλιο της ΓΑΔΑ μάλιστα, ως γνωστόν "απαγορεύθηκε" το "Σ.Ε.Χ. 0", που υποτίθεται ότι αφορούσε το...σπίτι κάθε συμμετέχοντα ώστε να πάει στην εκκίνηση και να επιστρέψει από τον τερματισμό της εκδήλωσης χωρίς να παρανομεί (αυτό, δηλαδή η παρανομία σαν έννοια, είναι πιο ουσιαστικό πρόβλημα από το πρόστιμο των 1.500 Ευρώ). Τι θα γίνει λοιπόν αν δεν έχει εκδοθεί νέα Κ.Υ.Α. που -μεταξύ άλλων- θα επιτρέπει την κίνηση για εκδηλώσεις μέχρι τις αρχές Μαρτίου; Θα προσαρτήσει  η οργάνωση στην αρχή του Road book μια σελίδα με μερικές πρόσθετες "τουλίπες" από τη διεύθυνση του ΚΑΘΕ συμμετέχοντα μέχρι τον Ισθμό όπου και η εκκίνηση (αντιστοίχως άλλη μία σελίδα για την επιστροφή του από τον τερματισμό); Και θα στείλει για έγκριση στις Αρχές...80 διαφορετικές εκδοχές του ίδιου αγώνα;
 Η άλλη λύση είναι η παρανομία. Και μιλάμε για μια τουλάχιστον επίσκεψη στο service, και σίγουρα διαδρομές για καλιμπράρισμα κοντέρ (ιδίως για τους συμμετέχοντες της Μaster Trophy), όχι μόνο για την διαδρομή μέχρι την εκκίνηση του Ισθμού. Νόμιμη λύση; Μέχρι στιγμής, δεν γνωρίζουμε κάτι που να έχουν ανακοινώσει οι οργανώτριες Λέσχες. Θα "προλάβει" να εκδοθεί η νέα Κ.Υ.Α.; Πιθανώς οι οργανωτές να γνωρίζουν κάτι περισσότερο απο εμάς για το θέμα, και εν πάση περιπτώσει Μάρτιος έρχεται, είναι σίγουρο το ότι θα την δούμε "απο μέρα σε μέρα". Τώρα, το τι θα συμβεί και τι θα κάνουμε αν στις 2 Μαρτίου είμαστε ακόμα στην παρούσα κατάσταση, αυτό το γνωρίζει ο κάθε συμμετέχων, που θα πράξει κατά συνείδησιν. Το Auto Classic πάντως, που έχει δηλώσει συμμετοχή στον αγώνα (στην Master Trophy), αν διατηρηθεί η απαγόρευση δεν θα μπορέσει να συμμετάσχει για τεχνικούς λόγους (ακριβώς, έλλειψη service και αδυναμία καλιμπραρίσματος), αλλά και επειδή δεν είναι διατεθειμένο για παρατεταμένη "πολυήμερη" ΠΑΡΑΝΟΜΗ κυκλοφορία. (Α, ναι, και επί του τρέϊλερ είναι δύσκολο να ...καλιμπραριστεί το οδόμετρο της Ε 21!). Δ.Π.



Πέμπτη, 15 Φεβρουαρίου 2018

Η "ΜΥΣΤΙΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ", ΤΟ ΚΑΚΕΚΤΥΠΟ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΑ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ, ΟΙ ΕΘΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ...Η Κ.Υ.Α. ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ!


Κράτος - Ιστορικό αυτοκίνητο: 1-0

 Τρέφουμε ανυπόκριτο θαυμασμό (όχι όμως πάντα και εκτίμηση) για τους συμπολίτες μας εκείνους που έχουν τέτοια "άνεση", ασφάλεια ή αφέλεια, ώστε κανένα πρόβλημα, Εθνικό ή άλλο, δεν φαίνεται να τους αγγίζει και να τους ανησυχεί.
 Με το χιλιοφορεμένο επιχείρημα "η ζωή συνεχίζεται", ή το ακόμα πιο κενό "άλλο το ένα θέμα κι άλλο το άλλο", την στιγμή που ο κόσμος (μας) αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα και αναταράξεις που απειλούν να τον αλλάξουν για πάντα, συνεχίζουν να θέτουν ως βασικές προτεραιότητες χόμπυ και ασχολίες που όχι μόνο δεν ενδιαφέρουν κανέναν (το ποσοστό του χομπίστα-συλλέκτη Ιστορικών στον πληθυσμό, δεν είναι καν μετρήσιμο), αλλά μπορεί και να "εξοργίσουν" αρκετούς, αν κάποια αιτήματα προβληθούν ως "απαιτήσεις".

 ΑΠΟ ΤΟ "ΒΥΘΙΣΑΤΕ ΤΟ ΧΟΡΑ" ΤΟΥ 1976, ΣΤΟ "ΠΑΡΤΕ ΤΑ ΙΜΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"  ΤΟΥ 2018!

Στη χώρα μας σήμερα, πέραν του οικονομικού προβλήματος που είναι απόρροια σφαλμάτων πολλών κυβερνήσεων του παρελθόντος (και του λαού που τις εξέλεγε βεβαίως), το μεγαλύτερο ίσως αρνητικό στοιχείο που διαγράφει ένα ζοφερό μέλλον, είναι το ότι η παρούσα "διαχειριστική" και ενδοτική κυβέρνηση, καθημερινώς αποδεικνύεται κατώτερη των περιστάσεων.
 Το "βυθίσατε το Χόρα" του 1976, είκοσι χρόνια αργότερα μετεβλήθη σε "ευχαριστούμε τους φίλους μας Αμερικανούς" όταν το 1996 τα Τούρκικα κομμάντο κατέλαβαν την Δυτική Ίμια,  για να γίνει σήμερα, το 2018, σιωπηρή αποδοχή και "παράδοση" των Ελληνικών βραχονησίδων στον προαιώνιο εχθρό και αεί βάρβαρο Τούρκο (όταν ο πρωθυπουργός δεν αντιδρά έντονα και αποφασιστικά τη στιγμή που ο άλλος του λέει  ότι "τα Ίμια ανήκουν στην Τουρκία", δεν χρειάζεται ευφυϊα για να αντιληφθούμε τις προθέσεις της κυβερνητικής ομάδας).
 Το 1932, η συνθήκη μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας με την οποία η βάρβαρη (μικρ)Ασιατική χώρα αναγνώριζε και αποδεχόταν την κυριαρχία της Ιταλίας στα Δωδεκάνησα, περιλάμβανε και τον χάρτη του Αιγαίου με όλες τις βραχονησίδες, και φυσικά τα Ίμια. Όλα Ιταλικά.
 Τον Δεκέμβριο του 1947, στην Συνθήκη Ειρήνης των Παρισίων, με το αρθρο 14 η Ιταλία παραχώρησε στην Ελληνική κυριαρχία τα Δωδεκάνησα "και τις παρακείμενες αυτών νησίδες" (που εμφανίζονται στον ίδιο χάρτη), συνεπώς δεν υπάρχει, και ποτέ δεν υπήρξε αμφισβήτηση.
 Όχι μέχρι το 1996, που η Ελλάδα έμεινε ακυβέρνητη για ένα διάστημα, καθώς ο Α. Παπανδρέου ήταν ασθενής και πρωθυπουργός ανέλαβε ο Κ. Σημίτης. Ακριβώς εκείνες τις μέρες ακυβερνησίας έγινε το βήμα των Τούρκων, και σήμερα και πάλι σε περίοδο μεγάλων προβλημάτων και διεθνών πιέσεων που αδυνατεί να διαχειριστεί η κυβέρνηση (γιατί δεν αρκεί να τονίζεις τις λέξεις στην προπαραλήγουσα για να αποκτήσεις κύρος), βρισκόμαστε και πάλι επί ποδός πολέμου.
 Ο μόνος λόγος που ο κόσμος δεν έτρεξε στα  super market να αδειάσει τα ράφια απο τα γάλατα και τα ζυμαρικά όπως έκανε το 1976 με το Χόρα, το 1987 με το Σισμίκ και το 1996 με τα Ίμια, είναι το ότι σήμερα δεν έχει χρήματα...
Οι Τούρκοι βεβαίως και δεν επιλέγουν "τυχαία" τις στιγμές: Σήμερα, η Ελλάς πιεζόμενη από τους Αμερικανούς, σπεύδει να παραχωρήσει το όνομα της Μακεδονίας στους Σλάβους των Σκοπίων, μια κίνηση που (αν ολοκληρωθεί) σε άλλες εποχές (προπολεμικά) θα οδηγούσε σε δίκες και εκτελέσεις.
 Το αν 100 ή 200 χώρες του κόσμου χρησιμοποιούν το όνομα "Μακεδονία" για το Σλάβικο αυτό κρατίδιο, δεν έχει απολύτως καμμία σημασία, γιατί και αύριο πάλι το ίδιο θα κάνουν, αδιαφορώντας για το (όποιο) συνθετικό του "προσδιορισμού". Το θέμα είναι να μην δεχτεί η Ελλάδα να "δώσει" το όνομα Μακεδονία, σε οποιαδήποτε μορφή. Γιατί αν το πράξει, αναγνωρίζει ότι υπάρχει και Κράτος, και Εθνότητα και Γλώσσα. Και τότε, τέλος η Ελληνικότητα της Μακεδονίας. ΤΕ-ΛΟΣ!
 Γιατί άραγε επιμένει και τρέχει να προλάβει πανικόβλητη η Κυβέρνηση του ανοικτού υποκαμίσου να χαρίσει ένα "ματωμένο" κομμάτι Ελληνισμού σε Βουλγαρόφωνους; Γιατί δεν αφήνει τους Σκοπιανούς και τους φίλους τους να περιμένουν για καμμιά δεκαριά ή εικοσαριά χρόνια ακόμα, μέχρι να έρθουν εκείνοι παρακαλώντας και αποδεχόμενοι τους όρους μας; Γιατί πρώτον θέλει να προλάβει τις ημερομηνίες της άνοιξης για ένταξη των Σκοπίων στο ΝΑΤΟ, και δεύτερον αυτό γίνεται γιατί πιθανόν να έχει  κάνει μυστικές συμφωνίες με τους Αμερικανούς σχετικά με την θετική στάση των αγορών, όταν απο φθινόπωρο η Ελλάδα βγεί για δανεικά, εκτός μνημονίου.
Και ένας τρίτος λόγος, μπορεί να είναι η αποκλιμάκωση της έντασης και η χαλάρωση της πίεσης που ασκούν οι Τούρκοι στο Αιγαίο:
Μόλις οι ενδοτικοί και εξουσιομανείς άνθρωποι  που μας κυβερνούν ολοκληρώσουν την συμφωνία παραχώρησης του ονόματος της Μακεδονίας (και ξεπουλήματος ενός τμήματος του Ελληνισμού και της Ιστορίας), οι Τούρκοι θα σταματήσουν να "παρενοχλούν"! Γιατί πλέον, για τα μελλοντικά τους σχέδια θα έχουν τους συμμάχους τους Σκοπιανούς στα Βόρεια σύνορά μας, και σαν μέλη του ΝΑΤΟ και οι δύο, θα μας κλείσουν σε ένα "δόκανο", απο Ανατολή η Θράκη, απο Βορρά τα Σκόπια και από Δυσμάς η (μουσουλμανική) Αλβανία.  

 Η λεγόμενη "μυστική διπλωματία",  μετά τις όποιες διαπραγματεύσεις που γίνονται κρυφά, πάντα προχωρά σε μια "επίσημη συμφωνία", της οποίας όμως κάποιοι όροι συμφωνείται να παραμείνουν απόρρητοι, είτε για πάντα είτε για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Ενάμιση χρόνο μετά την κρίση των Ιμίων (και την παρέμβαση του Κλίντον), το καλοκαίρι του 1997 έγινε η Συμφωνία της Μαδρίτης (στο περιθώριο της διάσκεψης του ΝΑΤΟ) μεταξύ Ελλάδος και Τουρκίας, με παρατηρητές τους Αμερικάνους (και τοποτηρητές, θα λέγαμε).Με την συμφωνία αυτή, η οποία υποτίθεται ότι ρυθμίζει μέχρι σήμερα τις σχέσεις της χώρας μας με τους βαρβάρους στο Αιγαίο, υπάρχει η αμοιβαία δέσμευση ειρήνης και σεβασμού της εθνικής κυριαρχίας, του διεθνούς δικαίου και των διεθνών συνθηκών, καθώς και δέσμευση αποφυγής μονομερών ενεργειών. Καλά μέχρι εδώ, υπάρχει όμως και ένας όρος που λέει ότι "πρέπει να υπάρχει σεβασμός των ζωτικών συμφερόντων κάθε χώρας στο Αιγαίο".
 Οι Αμερικανοί πίεσαν την Ελληνική κυβέρνηση (του Σημίτη) να αποδεχθεί και να συνυπογράψει αυτόν τον απαράδεκτο όρο, που εκτός του ότι έρχεται σε απόλυτη αντίφαση με τους προηγούμενους, έχει δώσει στην Τουρκία το δικαίωμα να κάνει ¨ημι-νομίμως" κυριολεκτικά ό,τι θέλει (με την επίκληση του κινδύνου των ζωτικών συμφερόντων της!), απο παραβιάσεις εναέριου χώρου, αμφισβήτηση (και "συνιδιοκτησία"/συνεκμετάλλευση) της υφαλοκρηπίδας και διεκδίκησης 18 Ελληνικών νησιών και βραχονησίδων, μέχρι προσπάθεια αναθεώρησης της Συνθήκης της Λωζάννης! Και αυτός είναι ένας ΦΑΝΕΡΟΣ όρος της Συμφωνίας της Μαδρίτης του 1997. Πόσοι άραγε παραμένουν κρυφοί και απόρρητοι; Πόσα δεν ξέρουμε για τότε, αλλά και πόσα ΔΕΝ μαθαίνουμε σήμερα για το "παζάρι" του δυσαρεστημένου Πασόκου καθηγητή που αυτή την περίοδο κρατάει τον ρόλο του yesman υπουργού εξωτερικών (στην κυβέρνηση των αριστερών yesmen);

 ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ, Κ.Υ.Α. !

Μέσα σε όλα αυτά, ένας δικηγόρος εξ' Αμαρύνθου που αυτή τη περίοδο διακοσμεί το υφυπουργείο Μεταφορών, δίνει συνέντευξη σε έναν γνωστό και αξιόλογο δημοσιογράφο εντύπου αυτοκινήτου (με πωλήσεις μερικών εκατοντάδων φύλλων -ας είναι καλά το Internet) και του περιγράφει με κάθε λεπτομέρεια τους όρους κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες, όπως ακριβώς θα ισχύσουν με την νέα Κ.Υ.Α. Δηλώνει μάλιστα ότι ο ίδιος την έχει ήδη υπογράψει και την έχει στείλει στους άλλους δύο αρμόδιους Υπουργούς, για υπογραφή και δημοσίευση στο ΦΕΚ. 
 Το άρθρο μας αυτό, ξεκίνησε με τα Εθνικά θέματα (αφήνοντας έξω το οικονομικό που αυτή τη στιγμή ΔΕΝ είναι το σημαντικότερο) ακριβώς για να αντιπαραβάλλει την "σπουδαιότητα" των γεγονότων (απο τη μία το "κουτσούρεμα" του Ελληνισμού, και απο την άλλη το αίτημα για δικαίωμα κυκλοφορίας παλαιών αυτοκινήτων που... δεν έχουν δικαίωμα να κυκλοφορούν γιατί στερούνται κρατικών πινακίδων και δεν καταβάλλουν τέλη κυκλοφορίας- έτσι το βλέπουν στα υπουργεία).
 Επειδή είναι προφανές ότι κανείς δεν μπορεί σε αυτή την περίοδο να γυροφέρνει υπουργεία και να ζητάει τέτοιου τύπου δικαιώματα, εδώ, επιγραμματικά, θα πούμε κάποια πράγματα και θα θέσουμε μερικά "θεωρητικά" ερωτήματα στον συνειδητοποιημένο και σκεπτόμενο αναγνώστη.
-Πως είναι δυνατόν ο υφυπουργός να λέει σε έναν δημοσιογράφο αυτά που δεν ξέρουν οι καθ΄υλην αρμόδιοι των Ιστορικών; Αν ήταν τόσο απλό, γιατί δεν τον ρωτούσαν εδώ και τόσες μέρες, να μας τα πουν κι εμάς;
-Ποιός μας βεβαιώνει ότι όσα δημοσιεύθηκαν σε ένα δημοσιογραφικό κείμενο θα είναι αυτά που θα ισχύσουν; Θα υπογράψουν τη Κ.Υ.Α. οι υπουργοί Μεταφορών και Οικονομικών, ή θα στείλουν πίσω το κείμενο για διορθώσεις;
-Γιατί σε μια τέτοια συνέντευξη δεν εθίγη το θέμα του παράλογου προστίμου (1500 Ευρω x2), δεν διευκρινίστηκε το "ποιά" Κυριακή (ο μήνας εχει τέσσερις), δεν διευκρινίστηκε αν θα συνεχιστεί το καθεστώς έκδοσης πινακίδων από τρείς φορείς, δεν υπήρξε ερώτηση για τα διεθνώς ισχύοντα ή για πρόθεση μελλοντικής έκδοσης κρατικών πινακίδων, κτλ;
-Λοιπόν, μέχρι το 2013, αρκούσε στη χώρα μας μια  υπουργική απόφαση για να ρυθμίσει τα της κυκλοφορίας των Ιστορικών πινακίδων, ή πιο σωστά ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ τους, γιατί σύμφωνα με τους ορισμούς ΕU, Eυρωπαϊκού Κοινοβουλίου και FIVA, τα οχήματα αυτά ΔΕΝ κυκλοφορούν ποτέ, ή σπανίως! Όμως, τον περασμένο Οκτώβριο η απαγορευτική απόφαση εκείνης της Κ.Υ.Α.για πρώτη φορά ήταν "κοινή", με τους υπουργούς μεταφορών και οικονομικών να συνυπογράφουν, καθώς και την Α. Παπανάτσιου, την πρώην λογίστρια απο τον Αγροτικό Συνεταιρισμό Δομοκού που σήμερα είναι υφυπουργός οικονομικών  (και αυτή που αποφασίζει για τα μειωμένα λόγω παλαιότητας τέλη κυκλοφορίας). Είναι σαφής η διαφορά: Το θέμα είναι πλέον οικονομικό. Και κατά την άποψή μας δεν προσβλέπει σε έσοδα από τέλη κυκλοφορίας (γιατί θα είναι πολύ λίγα τα Ιστορικά που θα κάνουν άρση ακινησίας), αλλά στην διακοπή του  ασαφούς καθεστώτος που οδήγησε σε αλόγιστη χρήση Ιστορικών πινακίδων τα προηγούμενα χρόνια.
 'Οσο η Ιστορική κοινότητα και οι φορείς-Αρχές της ασχολούντο με την καθημερινότητά τους, στα Υπουργεία είχε αποφασιστεί ότι το θέμα θα αντιμετωπιζόταν από μηδενική βάση, κάτι που οι "Ιστορικοί" δεν μπορούσαν να γνωρίζουν, και κάτι που ΟΥΤΕ ο Γ.Γ. Μεταφορών δεν ήξερε και δεν περίμενε (!), γι αυτό και έκανε τις περίφημες δηλώσεις σε εκείνο το concours του Φλοίσβου. Μόλις λοιπόν παίρνουν στα χέρια τους οι οικονομικοί υπουργοί το προσχέδιο της Κ.Υ.Α., αρπάζουν ένα κόκκινο στυλό, διαγράφουν τα προνόμια και τις ελευθερίες που είχε προβλέψει για τα Ιστορικά το Υπουργείο Μεταφορών, ξεπατικώνουν στα γρήγορα την παράγραφο της πλήρους απαγόρευσης (που ισχύει για τα αγωνιστικά με τις κόκκινες πινακίδες), και δημοσιεύουν την Κ.Υ.Α. στο ΦΕΚ, ουσιαστικά κλειδώνοντας όλα τα αυτοκίνητα στα γκαράζ τους!
Ερώτηση κρίσεως: Είναι οι κυβερνώντες τόσο "εχθρικοί", "αδιάφοροι" και "απολίτιστοι", ώστε να μην γνωρίζουν ούτε να ενδιαφέρονται για ένα Ευρωπαϊκό κεκτημένο, που στο κάτω-κάτω προβλέπεται, αναγνωρίζεται και ρυθμίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (που τους σφυράει και κάθονται προσοχή); Βεβαίως και όχι! Σίγουρα δεν είναι από τις βασικές προτεραιότητές τους το πως θα κυκλοφορεί ένας χομπίστας-ιδιοκτήτης το παλαιό του συλλεκτικό αυτοκίνητο που μπορεί και να έχει εισαχθεί χωρίς δασμούς (και αυτό είναι Ευρωπαϊκή Οδηγία), αλλά αποφάσισαν να ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΔΕΝ.Τα "κλείδωσαν" λοιπόν όλα μέσα με την Κ.Υ.Α. του Οκτωβρίου 2017, και αυτό που θα εν τέλει θα επιτραπεί, θα είναι η λελογισμένη χρήση όπως ισχύει σε όλη την Ευρώπη (και όπως προβλέπει η Ελληνική νομοθεσία του 1978), για συμμετοχή σε εκδηλώσεις και κάποια περιοδική συντήρηση.
 Άρα, δεν έχουν ΤΗΝ ευθύνη για την ολοκληρωτική απαγόρευση οι πρόεδροι, αντιπρόεδροι, δικηγόροι και επιτροπές που χειρίστηκαν το θέμα με παραστάσεις στα υπουργεία; Όχι, γιατί πρώτον δεν δημιούργησαν οι ιδιοι το θέμα (το υπουργείο τους κάλεσε για να βάλει τάξη στην κατάχρηση δικαιώματος κυκλοφορίας που γινόταν), δεύτερον ό,τι και να είχαν συμφωνήσει με τον Γ.Γ. Μεταφορων Βούρδα το διέγραψαν οι οικονομικοί υπουργοί και οι προϊστάμενοί του, και τρίτον ό,τι και να έχει προτείνει, ζητήσει και συζητήσει τώρα η περίφημη "πενταμελής", το τι θα ισχύσει τελικά στην νέα Κ.Υ.Α. εξαρτάται αποκλειστικά απο τον Τσακαλώτο και το επιτελείο του.
Θα μπορούσαν οι πρόεδροι, οι ομοσπονδίες, οι λέσχες και οι επιτροπές των ιστορικών να είχαν δράσει, αντιδράσει και προτείνει διαφορετικά πράγματα; Φυσικά, αν και η "μυστική διπλωματία" έπαιξε τον ρόλο της και εδώ (δυστυχώς, "η πολιτική" παραμένει ίδια κι απαράλλαχτη σε όλες τις ανθρώπινες δραστηριότητες), αφήνοντας όλους (εμάς) τους ενδιαφερόμενους στο σκοτάδι, ενώ έπρεπε οι υπεύθυνοι να βγούν και να (μας) ανακοινώσουν  τα πάντα, απο τις αρχικές μέχρι τις τελικές τους προτάσεις! Αλλά, παρ' οτι ελέγχονται επειδή δεν το έπραξαν, δεν θα είχε απολύτως καμμία διαφορά. Καμμία πρόταση δεν θα γινόταν δεκτή, ακόμα κι αν στην "πενταμελή" ήταν τα ίδια τα μέλη της FIVA και της FIA μαζί! Οπότε, περιμένουμε να δούμε αν οι ΔΥΟ Κυριακές "συντήρησης" που ήταν η δική μας πληροφόρηση για την νέα Κ.Υ.Α. ισχύσουν, ή αν έχουν περιοριστεί σε μία, όπως διαβάσαμε στην συνέντευξη του "αρμοδίου χωρίς δικαίωμα απόφασης" υφυπουργού.
 -Είναι το κατάλληλο πεδίο (και ο κατάλληλος χρόνος) για αντιπαράθεση  στρατοπέδων, για αμφισβήτηση προσώπων, για διεκδίκηση "εξουσίας", και για "εξάλειψη Αρχών" (πολλοί, εντελώς "άσχετα", ανιστόρητα και λανθασμένα μιλούν για την εξαφάνιση της ΕΛΠΑ, η οποία όμως, με την παρούσα ή την μελλοντική μορφή της, θα παραμείνει στο προσκήνιο); Οπωσδήποτε όχι, γιατί πρώτα θα πρέπει να προσδιοριστούν οι όροι χρήσης των Ιστορικών πινακίδων. Η απόφαση του περασμένου Οκτωβρίου έχει κλειδώσει τα αυτοκίνητα, η Κυβέρνηση τυπικά αργεί, οι Λέσχες διοργανώνουν εκδηλώσεις ωθώντας τα μέλη τους στην παρανομία (όσον αφορά την άφιξη στην αφετηρία και την επιστροφή απο τον τερματισμό), οι ασφάλειες τυπικά δεν θα καλύψουν ατύχημα που θα συμβεί εκτός της διαδρομής αδειοδοτημένης εκδηλωσης, και πριν απο οτιδήποτε άλλο, οι ιδιοκτήτες Ιστορικών οχημάτων θα πρέπει να κάνουν την δική τους αυτοκριτική και να "συμφωνήσουν" στα εξής:
-Ότι αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες, τέλη κυκλοφορίας, λοιπές φορολογικές υποχρεώσεις (τεκμήρια), και νομοθεσία που θα τα απαλλάσσει από την συμβατική υποχρέωση ΚΤΕΟ, δεν έχουν το δικαίωμα να κυκλοφορούν στους δρόμους.
-'Οτι τα οχήματα "Ιστορικού ενδιαφέροντος" (με Ιστορικές πινακίδες) "έχουν την άδεια" να βγαίνουν σε δημόσιους δρόμους σύμφωνα με το νόμο και με τα Ευρωπαϊκά ισχύοντα, "ποτέ ή σπανίως", δηλαδή μόνο για εκδηλώσεις.
-Ότι τα συλλεκτικά αυτοκίνητα που έχουν εισαχθεί άνευ δασμών σαν Ιστορικά (άρα δεν έχουν καταβάλλει ποτέ φόρους στο Ελληνικό δημόσιο, όπως έχουν κάνει επί δεκαετίες τα εντός της Επικράτειας αυτοκίνητα, είτε τα διαγεγραμμένα είτε αυτά με κατατεθειμένες πινακίδες), δεν έχουν απολύτως κανένα δικαίωμα αίτησης και απαίτησης "συχνής" (έως και "καθημερινής" όπως γινόταν σε αρκετές περιπτώσεις) κυκλοφορίας, παρά μόνο ό,τι ισχύει -και θα ισχύσει- για τις Ιστορικές πινακίδες με την νέα Κ.Υ.Α.. Και αν δεν υπήρχαν αυτές δεν θα κυκλοφορούσαν καθόλου, αλλά θα ήταν μόνο εκθέματα μουσείων (το αντιλαμβάνονται αυτό οι ιδιοκτήτες τους;).
-Ότι η "απαίτηση" εκτεταμένης κυκλοφορίας παλαιών αυτοκινήτων άνευ τελών, πινακίδων, τεκμηρίων και ΚΤΕΟ είναι κοινωνικά άδικη, ανάρμοστη και προκλητική, και ΟΥΔΕΙΣ αρμόδιος υπουργός ή κυβερνητικός παράγοντας (οποιασδηποτε κυβέρνησης) θα το επιτρέψει.
-Ότι δεν υπάρχει απολύτως καμμία γενικευμένη ή νομοθετημένη απαγόρευση κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων, εφ' όσον πάρουν τις Κρατικές πινακίδες τους, περάσουν ΚΤΕΟ (το οποίο ελέγχει την καλή λειτουργία όλων των συστημάτων και των ελαστικών στα οχήματα, όχι τις προδιαγραφές τους), και εκπληρώσουν όλες τις φορολογικές υποχρεώσεις των Ελλήνων πολιτών. 
-Ποτέ και καμμία αρχή έκδοσης Ιστορικών πινακίδων δεν δήλωσε, υποσχέθηκε ή ανακοίνωσε ότι  οι ιδιοκτήτες Ιστορικών "μπορούν να κυκλοφορούν κανονικά"! Αν κάποιοι ιδιοκτήτες έχουν ΕΞΑΠΑΤΗΘΕΙ, ας βγούν να καταγγείλουν επωνύμως ποιοί και πότε τους υποσχέθηκαν ελεύθερη κυκλοφορία (παρ΄ότι όμως πολλά ακούγονται και πυρά εκτοξεύονται μεταξύ Αρχών και Ομοσπονδιών, τέτοια ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ δεν γνωρίζουμε να έχει κάνει κάποιος κάτοχος Ιστορικών πινακίδων).
-Ότι δεν υπάρχει απολύτως ΚΑΝΕΝΑΣ τρόπος ελέγχου της παράνομης καθημερινής κυκλοφορίας των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες απο τις Αρχές που τις εκδίδουν, παρά μόνο ο σαφής και απόλυτος προσδιορισμός των ημερών κυκλοφορίας μέσω της Κ.Υ.Α. και του Κ.Ο.Κ.
-'Οτι αν αυτό που αναφέρει η  συνέντευξη του υφυπουργού (του "άνευ αρμοδιοτήτων") για ελεύθερη κυκλοφορία "δύο μέρες πριν και μία μετά από κάθε εκδήλωση Λέσχης" είναι αληθές και το δούμε στην νέα Κ.Υ.Α., τότε οι Λέσχες κάθε Κυριακή θα διοργανώνουν μικρές, τοπικές εκδηλώσεις φιλικού χαρακτήρα με χαμηλό παράβολο, και οι συμμετέχοντες θεωρητικά θα μπορούν να κυκλοφορούν Παρασκευή, Σάββατο, Κυριακή και Δευτέρα ΚΑΘΕ εβδομάδα, καταβάλλοντας την (χαμηλή) συμμετοχή κάθε φορά, ή όποια εβδομάδα/εκδήλωση επιθυμούν. (Δηλαδή είναι πιο οικονομικό απο το παράβολο της Εφορίας για το 48ωρο "Μ"). Αυτό το θεωρούμε "too good to be true", αλλά αν τύχει και συμβεί, ζήτω! Θα είναι ένα πραγματικό boost για το Ιστορικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα, και αν βρεθούν κάποιοι που θα βγουν μετά να "καταγγείλουν" ότι αυτό το πέρασαν οι Ομοσπονδίες για να αυξήσουν τις συμμετοχές στις Λέσχες τους, θα είναι σαν να "αυτοκαταγγέλλονται" για  ανοησία! Γιατί, για μια ακόμα φορά, λέμε ότι ο ΜΟΝΟΣ κατά νόμον σκοπός ύπαρξης και έκδοσης Ιστορικών πινακίδων για παλαιά εκτός προδιαγραφών αυτοκίνητα των οποίων η κυκλοφορία απαγορεύεται, είναι η συμμετοχή τους σε εκδηλώσεις. ΟΧΙ για να πηγαίνουν κατά το δοκούν βόλτες στην εξοχή, γιατί ακόμα και στην Γερμανία αυτό επιτρέπεται μόνο σε ΟΜΑΔΕΣ αυτοκινήτων με την "ιστορική" πινακίδα χαμηλού τέλους 07 (άρα σαν "εκδήλωση", και όχι κατά μόνας).
 Λοιπόν. Αναμονή. Και ας μην ξεχνάμε, ότι "η ζωή μπορεί να συνεχίζεται", και ότι ναι,"άλλο το ένα θέμα κι άλλο το άλλο", αλλά πρέπει να τηρείται και μια στοιχειώδης σοβαρότητα σχετικά με τις προτεραιότητές μας. Αλλά πάλι, και αυτό είναι προσωπικό θέμα του καθενός από μας... Δ.Π.

Υ.Γ. Το πρόβλημα του Ιστορικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναι όντως τεράστιο, αλλά δεν προέρχεται μόνο από το, στην καλύτερη περίπτωση, "άσχετο και αδιάφορο" Κράτος, αλλά απο τους ΙΔΙΟΥΣ τους ιδιοκτήτες Ιστορικών (εννοείται ότι πρόκειται για μια μειοψηφία, αλλά πολλοί πόλεμοι ξεκίνησαν απο μια τουφεκιά). Πέραν του ότι η ευθύνη για την κλασσική κυβερνητική αντίδραση καθολικής απαγόρευσης κυκλοφορίας (τύπου "πονάει κεφάλι - κόψει κεφάλι") ανήκει 100% στους ιδιοκτήτες που κυκλοφορούσαν προκλητικά, κανονικά και καθημερινώς με Ιστορικές πινακίδες (και μιλάμε για υποτιθέμενα σοβαρούς τύπους, μέλη Λεσχών και Σωματείων, όχι ευκαιριακούς με τουρμπισμένες τογιότες), σήμερα αυτό που "ζητούν" οι "αγανακτισμένοι ιδιοκτήτες"(συνήθως πίσω απο το ασφαλές πέπλο της διαδικτυακής ανωνυμίας)  είναι και πάλι η κατά κάποιο τρόπο "ελεύθερη" και σίγουρα "ανεξέλεγκτη" κυκλοφορία των ΙΧ τους! Επ' αυτού προφανώς δεν υπάρχουν επιχειρήματα γιατί κάτι τέτοιο δεν γίνεται πουθενά (που-θε-νά) στην Ευρώπη, άλλο αν το φορολογικό σύστημα των άλλων χωρών δεν είναι ληστρικό όπως εδώ, και έτσι μπορούν τα Ιστορικά να κυκλοφορούν με κανονικές πινακίδες ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΤΕΛΗ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΕΚΜΗΡΙΑ. Επίσης, οι διάφορες πολιτισμένες χώρες έχουν θεσπίσει εξαιρέσεις για ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΑΛΑΙΑ αυτοκίνητα, αλλά μόνο για τα ΠΡΟ ΤΟΥ 1960. Εδώ, επειδή το φορολογικό καθεστώς ιδιοκτησίας ΙΧ είναι απο τα βαρύτερα στον κόσμο, για το συμφέρον μας και μόνο "ζητάμε" ελεύθερη κυκλοφορία για τα αυτοκίνητα 30 ετών (1988), τα περισσότερα των οποίων είναι τόσο "σύγχρονα" ώστε ΜΠΟΡΟΥΝ τεχνικά και τεχνολογικά να χρησιμεύσουν σαν καθημερινά (και εντελώς αφορολόγητα) μεταφορικά μέσα. Όσοι λοιπόν διαμαρτύρονται και ζητούν ελευθερίες Ιστορικών παραθέτοντας δήθεν στοιχεία και πληροφορίες τύπου "άκουσα, μου είπαν, νομίζω, δεν θυμάμαι ακριβώς", ας συμφωνήσουν πρώτα ότι η αίτηση εξαίρεσης των Ιστορικών ελεύθερης κυκλοφορίας απο τέλη και ΚΤΕΟ θα πρέπει να αφορά αυτοκίνητα ηλικίας τουλάχιστον 50 ετών, ή ΜΕΧΡΙ το 1970 (που θεωρείται ότι λόγω ηλικίας και συλλεκτικότητας δεν κυκλοφορούν καθόλου ή σπανίως, σύμφωνα με την EU). Τα υπόλοιπα είναι εκ του πονηρού, και σίγουρα αφορούν προσωπικό μικροσυμφέρον αυτών που μας οδήγησαν μέχρι εδώ με την κατάχρηση του δικαιώματος των Ιστορικών πινακιδων, και όχι "διατήρηση μηχανολογικής πολιτιστικής κληρονομιάς".

Τετάρτη, 7 Φεβρουαρίου 2018

ΣΥΓKΛΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΟ ΦΙΝΑΛΕ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕ: ΟΙ Γ. ΔΕΛΑΠΟΡΤΑΣ - Σ.ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ ΤΩΝ ΝΙΚΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ ΓΕΝΙΚΗΣ, ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΌ "ΜΗΔΕΝ" ΣΤΗΝ 15η ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΙΔΙΚΗ! ΜΕΓΑΛΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ REGULARITY! ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΣΤΟ ΠΛΗΡΩΜΑ ΚΑΙ ΜΠΡΑΒΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΣΠAΘΕΙΕΣ ΠΟΛΛΩΝ ΕΤΩΝ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΠΙΠΕΔΟ!

H μοναδικη φωτογραφία των δεύτερων νικητών Γενικής Γ. Δελαπόρτα - Σ. Μουστάκα και του Golf τους, που υπάρχει στο άλμπουμ φωτογραφιών του επίσημου site του αγώνα. 

Τα πολλά λόγια ωχριούν μπροστά στο μέγεθος της επιτυχίας του Γιώργου Δελαπόρτα και του Σπύρου Μουστάκα, που κατέκτησαν την δεύτερη θέση Γενικής κατάταξης στο 21ο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο.
 Είναι αδύνατον για οποιονδήποτε δεν έχει βρεθεί στις Ειδικές του θρυλικού αγώνα, έστω σαν θεατής (και πόσω μάλλον σαν συμμετέχων) το να αντιληφθεί και να συλλάβει στις πραγματικές τους διαστάσεις τις δυσκολίες του αγώνα και "τον θρίαμβο" που συνεπάγεται ακόμα και ο απλός τερματισμός.
 Το να βρίσκεσαι συνεχώς στο κυνήγι όχι μόνο της διάκρισης αλλά του βάθρου (δηλαδή, μιάς εκ των τριών πρώτων θέσεων), μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα: Ότι είσαι τρομερά ικανός, και ανήκεις στους κορυφαίους της Ευρωπαϊκής (δηλαδή της Παγκόσμιας) Regularity. Και επειδή τα Regularity Rallies σε αγώνες σαν αυτόν του Μonte Carlo απαιτούν συνολική προσπάθεια, η ικανότητά σου αυτή επεκτείνεται στη σωστή προετοιμασία, στην ομάδα, στο αυτοκίνητο, στην οδήγηση, στον εξοπλισμό, στην εμπειρία και φυσικά στον συνοδηγό-πλοηγό.
 Ολα αυτά υπήρχαν στην συμμετοχή που χάρισε στην χώρα μας μια σπουδαία παγκόσμια διάκριση, και όλοι δικαίως θεωρούνται κορυφαίοι στην Ευρώπη.
 Γιατί στην περίπτωση αυτή, ο παράγοντας "τύχη" απλά δεν υπάρχει! Την "τύχη" του στο μεγαλύτερο ποσοστό την έχει ήδη προκαθορίσει πριν την εκκίνηση ο κάθε συμμετέχων, το κάθε πλήρωμα, ανάλογα με τις ικανότητες και την προετοιμασία του.
 Μόνο ως "ατυχία" θα μπορούσε να εκληφθεί μια απρόσμενη μηχανική βλάβη, ή κάποιο συμβάν με ευθύνη τρίτου.
 Το ότι δεν υπήρξε κάτι τέτοιο, δεν θεωρείται "τύχη" αλλά κανονική των πραγμάτων εξέλιξη.
 Θα λέγαμε, επιγραμματικά, ότι ως "τύχη" στο Monte μπορεί να θεωρηθεί "η ατυχία του αντιπάλου".
 Όμως όταν έχεις φτάσει στην κορυφή, έχεις μπει στην πεντάδα και ανεβαίνεις πια στο βάθρο με τα τελευταία χιλιόμετρα να "αποφασίζουν" την σειρά των τριών πρώτων, έχεις ήδη ανακηρυχθεί "νικητής", έχεις δείξει και αποδείξει ότι η αξία και το επίπεδό σου είναι κορυφαίο, και η θέση (στην τριάδα) είναι τυπική. Σημαντική, ναι, αλλά μεταξύ ίσων.
 Μετά την συμμετοχή του στο 20ο Ιστορικό Μόντε Κάρλο του 2017, με το ίδιο αυτοκίνητο (VW Golf GTi) και συνοδηγό τον Π. Βασιλόπουλο (ο οποίος φέτος συμμετείχε ως οδηγός με την κα  Ι. Ναρλή, αλλά εγκατέλειψε απο μηχανική βλάβη πριν την 11η Ε.Δ.), ο Γ. Δελαπόρτας που πέρυσι είχε τερματίσει 55ος αντιμετωπίζοντας  και ξεπερνώντας σημαντικά τεχνικά προβήματα, είχε περιγράψει με πραγματικά συγκλονιστικό τρόπο την εμπειρία του, στο δημοφιλές forum Ηistoric-Racing.
 Πέρα απο τις περιπέτειες του πληρώματος, αυτό που ξεχώρισε σε εκείνη την εξιστόρηση, ήταν το πόσο βαθειά εντυπωσιασμένος είχε μείνει απο το επίπεδο και την οργάνωση των πρώτων 30, τουλάχιστον, πληρωμάτων, καταλήγοντας στην διαπίστωση ότι η διάκριση με είσοδο στην δεκάδα, ήταν κάτι κυριολεκτικά αδύνατον. 
 Χρειάστηκε μόνο ένα χρόνο για να διεκδικήσει όχι θέση στη δεκάδα, αλλά τη ΝΙΚΗ, και περίπου να το καταφέρει!
 Χωρίς άλλο, η συμμετοχή  του συνοδηγού Σ. Μουστάκα, "master and commander" των Regularity Master,  υπήρξε καθοριστική σε αυτόν τον θρίαμβο, "απογειώνοντας" την ομάδα, που όπως είπαμε προσγειώθηκε στην κορυφή του Ευρωπαϊκού Σπορ.
 Συγχαρητήρια, και ευχαριστούμε για την διάκριση που χαρίσατε στην Ελλάδα.
 Την χρειαζόμαστε!


Στο 21ο Ιστορικό Ράλλυ Μonte Carlo συμμετείχαν ακόμα επτά Ελληνικά πληρώματα: Οι Η. Ηλιόπουλος - Ι. Χαραμής ήταν  στην 94η θέση με Porsche 911 SC  και 10.280 β.π., αλλά συμμετείχαν σαν τοπική και ΟΧΙ  Ελληνική συμμετοχή. Έλληνας συνοδηγός, ο Γ.Λαδόπουλος, συμμετείχε με Ρουμάνικη συμμετοχή (Μ. Μπουκοβίσεαν, Tiumph 2000) τερματίζοντας στην 101η θέση με 11.620 β.π. Ο Α. Λυκάκης (επίσης σαν τοπική συμμετοχή) με συνοδηγό τον έμπειρο Μ. Μανσόλα και Autobianch 112, τερμάτισαν στην 168η θέση (με 31.400 β.π.). Οι Β. Θεοδοσίου και Λ. Νασόπουλος με Alfa Romeo 2000, ήταν στην 201η θέση στον τερματισμό (με 62.690 β.π.). Εγκατέλειψαν οι Ι. Κατσαούνης- Α. Δρουλίσκος (απο μηχανική βλάβη, στο Parc Ferme του Μονακό), και οι Π. Βασιλόπουλος Ι. Ναρλή, επίσης απο μηχανική βλάβη πριν την 11η Ε.Δ. όπως είπαμε.

Ο Λ. Νασόπουλος, συνοδηγός του Β. Θεοδοσίου με Alfa Romeo 2000 (το πλήρωμα τερμάτισε στην 201η θέση με ένα, εμφανισιακά τουλάχιστον, "απλό" αυτοκίνητο), απο το πρωτοσέλιδο του site Monaco matin.

 Συγκριτικά, οι πρώτοι νικητές (Ιταλοί) Τ. Αγκεμ - Ν. Κουμίνο με Lancia Fulvia Coupe 1200 είχαν 1330 β.π., οι δεύτεροι Γ. Δελαπόρτας - Σ. Μουστάκας 1500 β.π., και οι τρίτοι Α. και Σ. Ροστάφκα με Zastava 1100, 1670 β.π. (Να σημειωθεί ότι το Ελληνικό πλήρωμα είχε επιλέξει την ταχύτερη -και σαφώς πιο απαιτητική στις δύσκολες σνθήκες- μ.ω.τ., ενώ οι νικητές είχαν την ΧΑΜΗΛΗ μ.ω.τ., και οι δεύτεροι Πολωνοί την μεσαία).

*Σημειώνουμε ότι στα διάφορα διεθνή (δημοσιογραφικά) sites δεν υπήρξαν καθόλου φωτογραφίες του Eλληνικού πληρώματος και του Golf GTi No 126 στην κούρσα του προς την κορυφή, ενώ αντίθετα είχαν πλημμυρίσει απο φωτογραφίες του Γερμανικού πληρώματος της Ford Falcon που προηγείτο μέχρι την εγκατάλειψή του στην 14η Ε.Δ. Οι ξένοι φίλοι μας, ας συνηθίσουν ότι θα βλέπουν συχνά στην κορυφή τα πληρώματα της χώρας μας, και ας ενημερώσουν ανάλογα τους φωτογράφους τους. Επί του παρόντος, οι Έλληνες συνοδοί που ήταν στο Μονακό και παρακολούθησαν τον αγώνα, ας ανεβάσουν όσες περισσότερες φωτογραφίες των Ελληνικών αυτοκινήτων μπορούν σε sites (όχι μόνο στο facebook) ώστε να κυκλοφορήσουν στο Internet και να μπορούν να έχουν υλικό οι ξένοι δημοσιογράφοι για τα ρεπορτάζ τους. 

* ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ  TOY GOLF GTi Νο 126 ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ, ΣΤΗN OMAE OFFICIAL F, ΕΔΩ

**Φωτογραφία του (ευτυχισμένου!) Ελληνικού πληρώματoς στον τερματισμό με την γαλανόλευκη, μπορείτε επίσης να δείτε στο forum Historic Racing, όπου σύντομα θα αναρτηθούν πολλές περιγραφές απο τους αγωνιζόμενους και τους φίλους-συνοδούς-service που παρακολούθησαν το έπος του φετινού αγώνα και κατέγραψαν τον Ελληνικό θρίαμβο. Το you tube έχει επίσης πολλά videos απο το 21ο Monte, ενώ και η επίσημη σελίδα του αγώνα Monte Carlo Historique (ή Classique) έχει 4 άλμπουμ φωτογραφιών copyright free όλων των συμμετεχόντων (που τερμάτισαν), από το οποίο προέρχονται και φωτογραφίες του άρθρου μας. Τις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε εδώ:http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-2018-edition/photo-gallery/



Η κλασσική αναμνηστική φωτογραφία στο φινάλε του αγώνα, όπου όλοι υποσχέθηκαν ότι θα ξαναβρεθούν στην εκκίνηση του 22ου Monte τον επόμενο χρόνο!

Τρίτη, 6 Φεβρουαρίου 2018

ΕΚΛΟΓΕΣ ΦΙΛΠΑ, FINAL: ΤΟ ΝΕΟ Δ.Σ., Η ΠΡΩΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΚΑΙ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ κ. Π. ΦΩΤΕΙΝΟΠΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΛΕΣΧΗΣ (ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ).




Κατ΄αρχάς να ευχαριστήσουμε τους αναγνώστες του Auto Classic για την πολύ μεγάλη επισκεψιμότητα που χάρισαν στο blog μας (το τελευταίο άρθρο του ξεπέρασε τις 10.000 αναγνώσεις). Είναι μεγάλη χαρά μας, αλλά και η μοναδική μας ανταμοιβή, το να βλέπουμε ότι, εν τέλει, η εις βάθος ανάλυση και η διατύπωση αντικειμενικών θέσεων σε (πρωτογενή) άρθρα συνεχίζουν να εκτιμώνται, σε μια περίοδο όπου στον χώρο του Ιστορικού αυτοκινήτου, «δημοσιογραφία» έφτασε να σημαίνει η (ασχολίαστη) αναπαραγωγή δελτίων Τύπου!
 Οι αρχαιρεσίες στην Λέσχη ΦΙΛΠΑ για την ανάδειξη του Δ.Σ. και του Προέδρου για την επόμενη διετία, πήραν μια απρόσμενη τροπή, λόγω της ασυνήθιστης έντασης με την οποία μιά ομάδα μελών της Λέσχης (και ταυτοχρόνως αξιολογότατων και ιδιαίτερα προβεβλημένων στελεχών και επιχειρηματιών) επιχείρησε να «ανατρέψει» το επί 12ετία «status quo», προτείνοντας ένα συνδυασμό «τεχνοκρατικής» διοίκησης και «αναβάθμισης» του τρόπου λειτουργίας (και των εκδηλώσεων) της παλαιότερης και μεγαλύτερης αυτής Λέσχης Κλασσικών Οχημάτων.

 Ατυχώς, και παρά τα «βαρειά» βιογραφικά της ομάδας των διεκδικητών, ο τρόπος με τον οποίον κινήθηκαν οι «οπαδοί» της  στα social media, ήταν ιδιαίτερα επιθετικός, απαξιωτικός και –σε επίπεδο ενός ή δύο εκ των υποψηφίων μελών-  έως και «υβριστικός» (αυτό έγινε μόνο μία φορά, προ μηνών, σε συνέντευξη Ιστορικού μέλους της ΦΙΛΠΑ στην ιστοσελίδα των 4Τροχών). Και γράφουμε «ατυχώς», γιατί έτσι εντάθηκαν οι, από αρκετών ετών, διαφορές αντίληψης, επικράτησαν οι διαπροσωπικές αντιπάθειες, και δημιουργήθηκε πόλωση στο (ας το πούμε έτσι) «εκλογικό σώμα».
 Προφανώς, το “πρόβλημα” δεν υπήρξε στις (δημιουργικές και σωστές στη βάση τους) ανακοινώσεις και  προτάσεις για το μέλλον της Λέσχης, αλλά για το ότι δεν αναγνωρίστηκε τίποτε το θετικό στην παλαιά διοίκηση, η οποία θεωρήθηκε και κατηγορήθηκε ανοιχτά και ευθέως ως η μόνη και αποκλειστική υπεύθυνη για σωρεία παραλείψεων, απο την λειτουργία και τις διοργανώσεις της ΦΙΛΠΑ, μέχρι και για την απαγορευτική Κ.Υ.Α. του Οκτωβρίου 2017 (χωρίς να της αναγνωριστεί τίποτε θετικό). Δηλαδή, στις ανακοινώσεις της Ομάδας των υποψηφίων μελών Δ.Σ., δεν υπήρχε το πνεύμα του “αυτά θα κάνουμε εμείς  για να βελτιώσουμε την Λέσχη όλων μας”, αλλά “αυτά ΔΕΝ έκαναν οι άλλοι και υποβάθμισαν την ΦΙΛΠΑ”. Έτσι, λόγω της “λανθασμένης” σαν προσέγγιση  και επιθετικά πολωτικής “εκστρατείας”, πέρασαν σε δεύτερη μοίρα, ή και αγνοήθηκαν από το "σώμα" πολύ σημαντικά θέματα και ενδιαφέρουσες προτάσεις της νέας ομάδας, που μπορείτε να τις διαβάσετε ΕΔΩ, στα αναλυτικά άρθρα μας.

 Παρακολουθήσαμε, όπως όλοι στα δημόσια fora, αυτή την προεκλογική “μάχη” την οποία τα ανώνυμα παπαγαλάκια του διαδικτύου φρόντιζαν συνεχώς να θέτουν εκτός ορίων (παρασύροντας και κάποιους όψιμους φιλόδοξους “αρχηγούς”, που δυστυχώς συνεχίζουν την άστοχη αυτή διαμάχη και μετεκλογικά στο διαδίκτυο κάτω από τον μανδύα της ανωνυμίας, διασύροντας ονόματα και αναμοχλεύοντας "κακώς κείμενα" που ίσως αγνοούν, σε ένα άνευ προηγουμένου "κουυτσομπολιό καθαρευούσης"). Και βλέποντας αυτόν τον τρόπο του "πολιτεύεσθαι", ένας αμερόληπτος “τρίτος” θα αντιλαμβανόταν αμέσως το εξής: Ότι η σφοδρότητα των επιθέσεων της ομάδας των αξιόλογων προσώπων (που όμως είχαν οικειοθελώς απομακρυνθεί απο την Λέσχη επι διετία), είχε αρχίσει να γυρίζει ως μπούμερανγκ εναντίον τους, χωρίς η άλλη πλευρά, η ας την πούμε “κατεστημένη”, να κάνει την παραμικρή προσπάθεια! Έτσι, η απορία όλων ήταν μία: Πως θα ήταν δυνατή η συνεργασία των μεν και των δε την επόμενη μέρα, ανεξαρτήτως του Προέδρου που θα εξελέγετο;
 Δεν θα ήταν...
 Και αυτό είναι μια τεράστια ζημιά για την Λέσχη, περί της οποίας όλοι “κόπτονται”.
Γιατί τελικά, η ΦΙΛΠΑ βγήκε “χαμένη” απο αυτή την αντιπαράθεση, αφού στερήθηκε την βοήθεια, την στήριξη και την δημιουργικότητα άξιων ατόμων.
 Αυτή ήταν όμως η επιλογή των ιδίων: Η θα έχουμε την διοίκηση, ή θα απομακρυνθούμε ξανά.
 Αλλά, γιατί άραγε δεν έγινε “δίδαγμα” το ότι ακριβώς η (οικειοθελής) απομάκρυνσή τους απο την Λέσχη μετά τις αρχαιρεσίες του 2016, επέτρεψε στην (12ετή) διοίκηση την περαιτέρω εδραίωσή της, και έκανε τα πιστά, μόνιμα μέλη της ΦΙΛΠΑ να “ταυτιστούν” μαζί της;
 Απο ότι φάνηκε, δεν ήταν αρκετές οι εξαγγελίες-business plans για να πείσουν τα απλά μέλη ότι “οι δικοί τους άνθρωποι” (που τους έβλεπαν τόσο συχνά στις εκδηλώσεις και στα εντευκτήρια) ήταν τόσο "ξεπερασμένοι" και τόσο “λάθος”, ώστε έπρεπε να αποχωρήσουν ομαδικά. Τελικά, ο μόνος που αποχώρησε ήταν ο (απερχόμενος ούτως ή άλλως) Πρόεδρος, χωρίς όμως να αλλάξει η σύνθεση και "η βάση" των υποψηφίων.
 Στις αρχαιρεσίες, η επίσης “ομαδική” ψήφος ήταν συντριπτική, όχι τόσο ως προς τα νούμερα (που δίνουν ισχυρότατο λόγο στον μειοψηφήσαντα υποψήφιο Πρόεδρο) αλλά επειδή ούτε ενα μέλος Δ.Σ. εκ των (αξιολογότατων, επαναλαμβάνουμε) υποψηφίων της “ανανεωτικής” πλευράς δεν εξελέγη.
 "Κατευθυνόμενη” ψήφος; Προς θεού, όχι! Δεν είναι “βουλευτές”, ούτε “βολεμένοι” υπάλληλοι” οι φίλοι των Ιστορικών αυτοκινήτων.
“Πόλωση” και σαφής αποδοκιμασία των ΜΕΘΟΔΩΝ που μετέτρεψαν τις αρχαιρεσίες μιάς Λέσχης σε αντίγραφο του πολιτικού στίβου (που όλοι σχεδόν απεχθάνονται), ναι. Ας κανουν οι πάντες την αυτοκριτική τους, και το ποιός την δημιούργησε εισάγοντας “νέα ήθη” στην παραδοσιακή διαδικασία των αρχαιρεσιών αυτής της, σαφώς “παλαιομοδίτικων” και συντηρητικών Αρχών Λέσχης, θα φανεί αμέσως μπροστά στα μάτια τους.
  Όσο για τα “βιογραφικά”, προφανώς λένε πολλά για τις ικανότητες, την μόρφωση και τις καρριέρες (όλων) των ανθρώπων, αλλά δεν προσδιορίζουν ούτε το συναίσθημα ούτε τις δυνατότητές τους στην άσκηση των καθηκόντων τους σαν μέλη Δ.Σ. μιάς Λέσχης για παλαιά αυτοκίνητα.
 Πολλές φορές, μια ζεστή “καλημέρα” είναι προτιμότερη ακόμα και απο την πιο επιστημονική ανάλυση, όταν έχουμε να κάνουμε με το χόμπυ μας. (Το αν είναι και πιο “χρήσιμη”, κι αυτό εξαρτάται και κρίνεται κατά περίπτωση).
 Τέλος, δεν υπάρχει σε κανέναν έλλειμα γνώσεων, αγάπης και ενδιαφέροντος για την πρόοδο της ΦΙΛΠΑ, και για την προώθηση της ιδέας και της χρήσης του Κλασσικού αυτοκινήτου.
 Η ΦΙΛΠΑ με τη νέα της διοίκηση φαίνεται “σταθερά προσανατολισμένη” στην μέχρι τώρα πορεία της (θεωρητικά τουλάχιστον, όσον αφορά τα μέλη που διατήρησαν τις ίδιες αρμοδιότητες στο Δ.Σ.-του "διεθνούς" Robert Smith εξαιρουμένου), και αυτό θα πρέπει οπωσδήποτε να “αλλάξει” (και η αλλαγή να φανεί σύντομα) γιατί στην εποχή μας τίποτε δεν μπορεί να μένει στάσιμο. Απαιτείται εκσυγχρονισμός και “ανανέωση” ιδεών και πράξεων, την οποία αν δεν μπορούν να φέρουν σε πέρας τα πρόσωπα, τότε θα είναι επιβεβλημένη και η ανανέωση του έμψυχου δυναμικού, ακόμα και πριν την λήξη της θητείας του Δ.Σ. τολμούμε να πούμε.

 Το Auto Classic, χωρίς να είναι “στον δικό του κόσμο” σε σχέση με το τι συμβαίνει στην κοινωνία, ασχολήθηκε επισταμένως με το θέμα σε τρία μακροσκελή άρθρα, αναρτώντας τα κείμενα, τα προγράμματα και τις “διακηρύξεις” των υποψηφίων Προέδρων, χωρίς να τοποθετηθεί ή να “πάρει πλευρές”, μια και η απόφαση ανήκει στα ΜΕΛΗ της ΦΙΛΠΑ που έχουν δικαίωμα ψήφου. Σαφώς και διατηρούμε κριτική ματιά αλλά και προσωπική άποψη (που κρατάμε για τους εαυτούς μας!), οπότε διατυπώσαμε ορισμένες αντικειμενικές κρίσεις επί όσων γίνονταν και γράφονταν, δηλώνοντας ότι ΜΕΤΑ τις εκλογές, θα επιζητούσαμε μια συζήτηση με τους υποψηφίους.
 Ο κ. Κ. Μητρόπουλος (με τον οποίο δεν επικοινωνήσαμε άμεσα, αλλά μέσω εκλεκτού κοινού φίλου), θεωρούμε ότι επιφυλάχθηκε προς το παρόν, χωρίς να μας αποκλείσει (δηλαδή να αρνηθεί ευθέως) μια συζήτηση για το μέλλον. Κατανοητόν και σεβαστόν.
 Ο νεοεκλεγείς Πρόεδρος κ. Π. Φωτεινόπουλος, μας μίλησε την Τετάρτη μετά τις Εκλογές, πριν την συνεδρίαση του νέου Δ.Σ. Διευκρινίζουμε, ότι αυτά που θα διαβάσετε στη συνέχεια δεν είναι μια κλασσική “συνέντευξη” με πολλές ερωτήσεις, μαγνητόφωνα κτλ., αλλά μερικές απαντήσεις και θέσεις σε εξ’ ίσου απλά ερωτήματα που θέσαμε, για την παρούσα και την επόμενη μέρα της ΦΙΛΠΑ και του Ιστορικού αυτοκινήτου (θα ακολουθήσουν και τα συμπεράσματά μας). Εξ’ άλλου, οι εξαγγελίες του νέου Δ.Σ. (του οποίου όλοι οι υποψήφιοι εξελέγησαν μέχρις ενός!) βρίσκονται ΕΔΩ(στο άρθρο του Auto Classic), και σε μεγάλο βαθμό ταυτίζονται με αυτές του έτερου υποψηφίου κ. Κ. Μητρόπουλου που προηγήθησαν. Αρα, τα μέλη της ΦΙΛΠΑ μπορούν, σε εύθετο χρόνο, να εκτιμήσουν και να κρίνουν αν και κατά πόσον οι υποσχέσεις και τα σχέδια θα γίνουν πράξη.

ΜΕΡΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ, ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΛΕΣΧΗΣ, ΣΤΟΝ ΝΕΟ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ κ. Π. ΦΩΤΕΙΝΟΠΟΥΛΟ



Auto Classic: Περιμένατε ότι θα εκλεγείτε ως Πρόεδρος αλλά και ότι θα υπάρξει καθολική επικράτηση στο Δ.Σ. με την εκλογή ΟΛΩΝ των υποψηφίων σας;
Π.Φ. Ναι, η εκλογή (μου) ως Προέδρου ήταν κάτι που, σε ένα βαθμό, περίμενα. Οχι όμως ότι θα εκλεγόταν ολόκληρο το ψηφοδέλτιο.

Auto Classic: Είναι γνωστά και αξιόλογα τα υποψήφια μέλη της ομάδας του κ. Μητρόπουλου, που όμως δεν εξελέγησαν. Θα τους ζητήσετε, κατά περίπτωση, να συνδράμουν στην προσπάθεια για μια καλύτερη ΦΙΛΠΑ;
Π.Φ. Τα μέλη του Δ.Σ. μας, ήδη ξεκίνησαν να ζητούν απο μέλη της ΦΙΛΠΑ να βοηθήσουν σε τομείς που εχουν ανάγκη στήριξης και ειδικών γνώσεων. Προσωπικά, σήμερα (Τετάρτη 31/1) έστειλα γραπτή πρόσκληση-πρόταση προς μελος της Ομάδας του κ. Μητρόπουλου (θα μου επιτρέψετε να μην αναφέρω το όνομα) για να συναντηθούμε άμεσα προκειμένου να συνεργαστούμε και από κοινού να βοηθήσουμε την ΦΙΛΠΑ.

Auto Classic: Θα επιμείνουμε λίγο εδώ. Στην, ας πούμε “προεκλογική” περίοδο, ακούστηκαν και γράφτηκαν πολλά, ενώ ορισμένοι είχαν σαφώς αρνητική στάση εναντίον της υποψηφιότητάς σας (ας το αναφέρουμε γενικά έτσι, παρ΄ότι δεν είναι προσωπικό). Θα ήταν εμπόδιο η στάση τους, στην υποτιθέμενη μελλοντική συνεργασία του Δ.Σ. μαζί τους;
Π.Φ. Θα το τοποθετήσω επίσης γενικά: Επιθυμούμε και επιζητούμε την συνεργασία όλων. Απο την άλλη όμως, δεν θέλουμε να συνεργαστούμε με όσους έχουν προβλήματα, γιατί δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα.

Auto Classic: Είναι γνωστό, ότι κάποια παλαιά και διακεκριμένα μέλη της ΦΙΛΠΑ που στο πρόσφατο παρελθόν έχουν δουλέψει μαζί σας σε επιτυχημένες εκδηλώσεις, επέλεξαν μετά το 2016 (κυρίως) να απομακρυνθούν, και τώρα έθεσαν υποψηφιότητα αλλά δεν εξελέγησαν. Πιστεύετε ότι θα απομακρυνθούν ξανά;
Π.Φ. Ναι, πιστεύω ότι τα μέλη στα οποία αναφέρεστε, θα ξαναφύγουν. Μακάρι όμως να μην γίνει έτσι, και να τους δούμε, να τους βλέπουμε συνεχώς, εδώ. Χρειαζόμαστε κάθε βοήθεια.

Auto Classic: Ενα θέμα που δημιουργεί συζητήσεις, είναι η διπλή ιδιότητα του Προέδρου της ΦΙΛΠΑ και της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ στο ίδιο πρόσωπο, κάτι που με την εκλογή σας έπαψε να υφίσταται (επί του παρόντος). Εσείς προσωπικά, έχετε σκοπό να θέσετε υποψηφιότητα (και) για την Προεδρία της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ τον Ιούλιο του 2019;
Π.Φ. Όχι, δεν πρόκειται να θέσω υποψηφιότητα για την Προεδρία της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, και μάλιστα, με το σκεπτικό μου αυτής της στιγμής, δεν σχεδιάζω να θέσω υποψηφιότητα ούτε για δεύτερη θητεία στην ΦΙΛΠΑ. Και για τα δύο θέματα υπάρχει εκ των πραγμάτων θέμα χρόνου, γιατί είμαι πλήρως ενεργός επαγγελματικά.  Αλλά οπωσδήποτε είναι νωρίς ακόμα για να σκεφτόμαστε το 2020.

Auto Classic: Επιμένουμε στη σχέση ΦΙΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Στο προηγούμενο Δ.Σ., αλλά και στο νεοεκλεγέν, υπάρχουν μέλη που είναι και μέλη του Δ.Σ. της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Ομοίως στην ομάδα του κ. Κ. Μητρόπουλου, υπήρχαν υποψήφια μέλη για το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ, που είναι επίσης μέλη του Δ.Σ. της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Πέραν του ότι η στενή σχέση ΦΙΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ προκρίνεται και απο τις δύο τάσεις, η δική σας άποψη είναι ότι πρεπει να υπάρχει τόσο στενή σχέση της ΦΙΛΠΑ με την Ομοσπονδία;
Π.Φ. Ναι, είναι καλό να υπάρχει μεγάλη εκπροσώπηση της ΦΙΛΠΑ στην Ομοσπονδία, γιατί σαν η μεγαλύτερη Λέσχη έχει και τους περισσότερους εκλέκτορες.

Auto Classic: Ναι, αλλά οι μικρότερες Λέσχες-μέλη της Ομοσπονδίας δεν είναι πιθανόν να θεωρήσουν ότι  η σύνδεση αυτή Ε.Ο ΦΙΛΠΑ με ΦΙΛΠΑ (η οποία τυπικά είναι επίσης μια πρωτοβάθμια Λέσχη, ασχέτως με το αν αυτή δημιούργησε την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ) ίσως να λειτουργεί μεροληπτικά ως προς τις ημερομηνίες, τις διοργανώσεις κτλ.;
Π.Φ. ‘Οχι, η παρουσία της ισχυρής ΦΙΛΠΑ στην Ομοσπονδία είναι κάτι θετικό για τις μικρότερες Λέσχες, γιατί η ΦΙΛΠΑ μπορεί και να τις ενισχύει σε συνδιοργανώσεις και να συνδράμει (βοηθάει) στις εκδηλώσεις τους, χωρίς να γίνεται ανταγωνιστική.

Auto Classic: Είναι γνωστό, ότι η ΦΙΛΠΑ ήταν η επίσημη εκπρόσωπος της FIVA στην Ελλάδα, σήμερα όμως εμφανίζεται σαν επίσημη εκπρόσωπος η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Γιατί αφού κατά νόμο υπεύθυνη για την έκδοση Ιστορικών πινακίδων είναι η επίσημη εκπρόσωπος της Διεθνούς Ομοσπονδίας, τις πινακίδες τις εκδίδει η ΦΙΛΠΑ και όχι η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ;
Π.Φ. Σωστά, αλλά η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έχει εξουσιοδοτήσει την ΦΙΛΠΑ να εκδίδει τις Ιστορικές πινακίδες και τις πιστοποιήσεις.

Αuto Classic: Σαν Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ, είστε υπέρ της συνέχισης έκδοσης Ιστορικών πινακίδων, υπέρ της θεσμοθέτησης ΚΡΑΤΙΚΩΝ Ιστορικών πινακίδων, ή υπέρ ενός “μικτού” συστήματος, σαν της Γερμανίας ας πούμε;
Π.Φ. Η παρούσα κατάσταση των Ιστορικών πινακίδων θα συνεχιστεί, γιατί το Κράτος ούτε μπορεί αλλά ούτε και θέλει να ασχοληθεί με τις πιστοποιήσεις και την έκδοση Κρατικών πινακίδων Ιστορικών οχημάτων. Για να υπήρχε μικτό σύστημα, δηλαδή για πινακίδες κανονικής κυκλοφορίας Ιστορικών (εκτός από αυτές για εκδηλώσεις) θα έπρεπε να υπάρχει ένας τυπικός τεχνικός έλεγχος αλλά και σημαντικά μειωμένα τέλη κυκλοφορίας (και τεκμήρια) παλαιότητας.

Auto Classic: Σε μια τέτοια περιπτωση, θα θέτατε το όριο παλαιότητας στα 30 χρόνια που ορίζει η FIVA, ή θα το μεταφέρατε πιο πίσω;
Τ.Φ. Οπωσδήποτε απο 40 χρόνια και πίσω, τουλάχιστον, για πλήρη απαλλαγή. Διαφορετικά δεν θα περνούσαν εύκολα μειώσεις και εξαιρέσεις, όπως εξ’ άλλου γίνεται διεθνώς.

Αuto Classic: Υπάρχει γενικά η άποψη ότι η διοίκηση και ο Πρόεδρος της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, άρα και ο μέχρι πρόσφατα Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ, ήταν σε μακρόχρονη και σοβαρή διάσταση με την ΕΟΟΕ. Απο την άλλη, οι δύο Ομοσπονδίες προσφάτως υπέβαλλαν κοινή πρόταση στο Υπουργείο για την αλλαγή της Κ.Υ.Α. Ποιά είναι η στάση της ΦΙΛΠΑ απέναντι στην ΕΟΟΕ;
Π.Φ. Αυτή τη στιγμή, δηλαδή με το υπάρχον καθεστώς, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με την ΕΟΟΕ, και εκδίδουμε κανονικά κάρτες στα μέλη της. Οι σχέσεις  μας, πέραν αυτού, θα έλεγα ότι είναι ουδέτερες.

Auto Classic: Όλος ο κόσμος του Ιστορικού αυτοκινήτου εχει “παγώσει” εδώ και μήνες, εν αναμονή της νέας Κ.Υ.Α. Τι θα ευχόταν/επιθυμούσε το νέο Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ ως προς την απόφαση, και ποιές θα είναι οι ενέργειές σας αν είναι και πάλι εξαιρετικά περιοριστική;
Π.Φ. Θα θεωρούσαμε θετικότατη εξέλιξη αν μπορούσε να επανέλθει το προηγούμενο καθεστώς, με καλύτερη αστυνόμευση. Αν τώρα και πάλι υπάρχουν σοβαροί περιορισμοί, η ΦΙΛΠΑ μαζί με όλες τις Λέσχες και τις Ομοσπονδίες, θα επανέρχεται συνεχώς, χρησιμοποιώντας και νομικά μέσα βεβαίως. Αυτό έχει ήδη γίνει και υπάρχει κατατεθειμένη τεκμηριωμένη πρόταση με τα διεθνή ισχύοντα και δεδομένα. Είμαστε σε αναμονή, όπως όλοι.

Auto Classic: Σε ομιλία σας, έχετε αναφέρει ότι σαν Πρόεδρος και Δ.Σ.της ΦΙΛΠΑ, θα φροντίσετε και το μεγάλο θέμα των (νομίμων) παλαιών αυτοκινήτων χωρίς επίσημα πιστοποιητικά ταξινόμησης (εγκαταλελειμένα, απο κληρονομιές, διαγεγραμμένα κτλ.), που τώρα κινδυνεύουν με αχρηστία και εξαφάνιση. Ποιές είναι ακριβώς οι σκέψεις σας και πότε θα ανακοινωθούν;
Π.Φ. Εχουμε ήδη καταρτίσει σχέδιο, αλλά θα ανακοινωθεί μετά την έκδοση της (νέας) Κ.Υ.Α. Πάντως, εντός του 2018.

Auto Classic: Η ΦΙΛΠΑ θα αυξήσει τα ενεργά μέλη της, και με ποιόν τρόπο; Είδαμε ότι υπήρχαν 700 μέλη ταμειακώς ενήμερα, αλλά ψήφισαν μόνο τα 300, μαζί με τις εξουσιοδοτήσεις.
Π.Φ. Θα δώσουμε έμφαση στην επικοινωνία και την προβολή, αναβαθμίζοντας και αυξάνοντας την παρουσία μας σε όλα τα ηλεκτρονικά μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Επίσης, επειδή λόγω της δύσκολης εποχής αρκετά μέλη μας έχουν μείνει εδώ και κάποια χρόνια πίσω στις συνδρομές, απο το 2017 το προηγούμενο Δ.Σ. είχε αποφασίσει ότι όλα τα εγγεγραμμένα μέλη, ανεξαρτήτως παλαιάς οφειλής, μπορούν να εγγραφούν εκ νέου καταβάλλοντας μόνο την εγγραφή και την τρέχουσα συνδρομή.
Auto Classic: Δηλαδή “κούρεμα χρέους”;
Π.Φ. Ναι, μάλλον αυτό!

Auto Classic: Ανακοινώσατε ότι θα προσελκύσετε νέους (στην ηλικία) στο Ιστορικό αυτοκίνητο. Πως ακριβώς σχεδιάζετε να το καταφέρετε;
Π.Φ. Ήδη έχουμε νέα στην ηλικία μέλη, διαφόρων επαγγελμάτων σχετικών με το αυτοκίνητο, τα οποία όντως φροντίζουν να δημιουργήσουν ένα πιο σύγχρονο κλίμα (για τους συνομηλίκους τους), ενώ σχεδιάζουμε να αυξήσουμε τις εκδηλώσεις και τις παρουσιάσεις μεσα στη Λέσχη, με θέματα που μας ενδιαφέρουν όλους, και ελπίζουμε να προσελκύσουν πολλούς νέους ανθρώπους.

Auto Classic: Ανάμεσα στις εκδηλώσεις της ΦΙΛΠΑ, σημαντική (“μοναδική” θα λέγαμε) θέση είχε το Ιστορικό Τατόϊ, του οποίου υπήρξατε και υπεύθυνος διοργάνωσης. Εχουν αναφερθεί πολλά για τους (οικονομικούς) λόγους που από το 2014 δεν έχει γίνει ξανά. Σκοπεύετε να το διοργανώσετε και πάλι ή να το ξεχάσουμε;
Π.Φ. Το Ιστορικό Τατόϊ είναι μια διοργάνωση που ποτέ δεν σταματήσαμε να σχεδιάζουμε, και οπωσδήποτε είναι μέσα στο σκεπτικό του παρόντος Δ.Σ. να το διοργανώσει ξανά.

Auto Classic: Υπάρχει πιθανότητα να γίνει μέσα στο 2018;
Π.Φ. Όχι, πρόκειται για μια μεγάλη, δύσκολη και ακριβή διοργάνωση, οπότε δεν υπάρχει ο χρόνος, ούτε και οι συνθήκες για να διοργανωθεί  εντός του τρέχοντος έτους. Πηγαίνουμε για το 2019.

Auto Classic: Παρ’ όλα αυτά, δεν σκέπτεστε να διοργνώσετε ένα "Ϊστορικό διήμερο" περίπου σαν κι αυτό, σε άλλο χώρο, σαν την πίστα των Μεγάρων ας πούμε;
Π.Φ. Όχι, το Τατόϊ σαν τύπος και μέγεθος εκδήλωσης δεν μπορεί να γίνει σε άλλο χώρο. Όμως υπάρχει σαν σκέψη η διοργάνωση ενός ημερήσιου Track day για τα μέλη μας και όλους τους φίλους των Ιστορικών στα Μέγαρα, αποκλειστικά για τα Ιστορικά και όχι σε συνεργασία με Track day σύγχρονων αυτοκινήτων. Θα γίνουν εν καιρώ ανακοινώσεις, γιατί αυτή είναι μόλις η δεύτερη συνεδρίαση του  νέου Δ.Σ.

Auto Classic: Ποιές είναι οι απόψεις σας για το Καταστατικό της ΦΙΛΠΑ; Το θεωρείτε ικανοποιητικό, ή ότι πρέπει να αλλάξει, και αν ναι, πως και πότε θα γίνει αυτό;
Π.Φ.Το Καταστατικό χρειάζεται ανανέωση και αλλαγή σε πολλά του σημεία, και σκοπεύουμε να φέρουμε τις αλλαγές προς ψήφιση στη Γενική Συνέλευση (που τις αποφασίζει με απαρτία μεγαλύτερη του 50%). Αυτό όμως δεν θα θα γίνει φέτος αλλά το 2019, οπότε σκοπεύουμε να πάμε στις αρχαιρεσίες του Ιανουαρίου 2020 με το νέο Καταστατικό.
 Auto Classic: Μέσα στις πολλές αλλαγές που θεωρείτε ότι χρειάζεται το Καταστατικό, υπάρχει και αυτή της κατάργησης της χωριστής εκλογής Προέδρου και Δ.Σ.; Δηλαδή θα μπορούσε Πρόεδρος να ανακηρύσσεται ο έχων τις περισσότερες ψήφους στο ένα και μοναδικό ψηφοδέλτιο, και ο μειοψηφών να παραμένει στο Δ.Σ. αντί να βρίσκεται εντελώς εκτός όπως συμβαίνει τώρα;
Π.Φ. Όχι, η άποψή μου είναι να παραμείνουν τα χωριστά ψηφοδέλτια για την εκλογή Προέδρου και μελών Δ.Σ., αλλά να υπάρξει κάποιος τρόπος ώστε αυτός που θα μειοψηφίσει να μπει στο Δ.Σ., ανάλογα βέβαια με τις ψήφους που θα πάρει. Επίσης δεν υπάρχει σκέψη του να εκλέγεται ο Πρόεδρος με εσωτερική ψηφοφορία του Δ.Σ. όταν συνέρχεται σε Σώμα, αλλά θα παραμείνει σαν ανεξάρτητο ψηφοδέλτιο.
Auto Classic: Σκέπτεστε να προτείνετε την κατάργηση της ψήφου μέσω εξουσιοδότησης στο νέο Καταστατικό;
Π.Φ. Όχι, οι εξουσιοδοτήσεις αναγκαστικά θα παραμείνουν, λόγω της αντικειμενικής δυσκολίας που υπάρχει στα μέλη που θέλουν να ψηφίσουν αλλά δεν μπορούν να παραστούν, κυρίως για επαγγελματικούς λόγους. Αυτό όμως που ήδη κάναμε, είναι ο αυστηρός και πλήρης έλεγχος όλων των εξουσιοδοτήσεων, οι οποίες στις πρόσφατες αρχαιρεσίες είχαν όλες αριθμό πρωτοκόλλου.
Auto Classic: Για τις αλλαγές του Καταστατικού θα ζητήσετε προτάσεις απο τα μέλη, ή υπάρχει ήδη καποιο σχεδιο αλλαγής; Και αν ναι, γιατί τα προηγούμενα χρόνια δεν ψηφίσατε αυτές τις αλλαγές;
 Π.Φ. Ναι, θα γίνουν δεκτές προτάσεις απο όλους, προς συζήτηση. Όσο για τα προηγούμενα χρόνια, είχε γίνει Γενική Συνέλευση για αλλαγή του Καταστατικού αλλά δεν είχε επιτευχθεί απαρτία.

Αuto Classic: Κάθε ερώτηση  θα μπορούσε να ήταν διπλή, και κάθε απάντησή σας (μάς) γεννάει ακόμα περισσότερες ερωτήσεις. Είπαμε όμως εξ’ αρχής ότι αυτή δεν θα ήταν μια κανονική αναλυτική συνέντευξη-“συζήτηση” (που μόνο τηλεοπτικά ή ραδιοφωνικά μπορεί να γίνει και να είναι “γρήγορη” και με ουσία), αλλά οι πρώτες θέσεις και απόψεις σας, σαν νέου Προέδρου, πάνω σε βασικά ζητήματα, και σε ένα χρόνο θα τα ξαναπούμε, πιο αναλυτικά, επί των πεπραγμένων. Τώρα, η τελευταία ερώτηση, που την θεωρούμε και ιδιαίτερα σημαντική για το μέλλον:
 Ο κορμός του νεοεκλεγέντος  Δ.Σ. είναι ίδιος με το προηγούμενο, αλλά και εσείς σαν Γραμματέας, είχατε άμεση σχέση και επαφή με τον επί δωδεκαετία Πρόεδρο. Η ερώτηση είναι, γιατί τα προηγούμενα χρόνια δεν κάνατε αυτά που εξαγγείλατε τώρα, και επίσης γιατί να θεωρήσει κάποιος ότι θα τα καταφέρετε, αφού το Δ.Σ. είναι περίπου το ίδιο με το προηγούμενο (χωρίς να παραβλέπουμε την σημασία των νέων μελών); Υπήρχε κάτι, ή κάποιος, ίσως και ο Πρόεδρος, που “κράταγε πίσω” τα πράγματα και αντιτίθετο στις "ανανεωτικές" εξελίξεις;
Π.Φ. Είναι δύσκολο να απαντήσω on the record, γι’ αυτό και θα περιοριστώ να πω ότι το προηγούμενο Δ.Σ. είχε πολύ πιο συντηρητική πορεία, λόγω συγκεκριμένων θεμάτων: Πρώτον, υπήρχε (και υπάρχει ακόμη) το γενικό οικονομικό πρόβλημα στη χώρα και στον κόσμο, και το Δ.Σ. είχε αποφασίσει να μην κάνει κάτι που θα μπορούσε να θεωρηθεί ως “προκλητικό” και “επιδεικτικό” για την Λέσχη, αλλά να κρατήσει χαμηλό προφίλ. Και δεύτερον, υπήρχε το θέμα της αποπληρωμής του δανείου για το κτίριο της ΦΙΛΠΑ, το οποίο έχει πλέον εξοφληθεί. Έτσι, μπορούμε να ακολουθήσουμε πιο “ελεύθερη” πολιτική όσον αφορά τις ενέργειες και τις διοργανώσεις μας, κάτι που ελπίζουμε να διαπιστώσουν σύντομα όλοι οι φίλοι του Ιστορικού αυτοκινήτου.

Auto Classic: Ευχαριστούμε, και δίνουμε rendez-vous για τον Ιανουάριο του 2019.
Π.Φ. Εδώ θα είμαστε!


ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΤΟ AUTO CLASSIC, ΣΑΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
 Η αλήθεια είναι, ότι είτε μιλήσαμε πολύ σύντομα μετά την εκλογή (και δεν είχε ακόμη συνηθίσει στο νέο του ρόλο), είτε ότι ο νέος Πρόεδρος έχει  κάποιες επιφυλάξεις και δισταγμούς για το πώς, προς τα που και πόσο γρήγορα θα πρέπει να κινηθεί (ως ένα βαθμό δικαιολογημένες μάλιστα). Έτσι μας έμειναν αρκετές απορίες, που γίνονται αντιληπτές από ορισμένες τουλάχιστον απαντήσεις του κ. Φωτεινόπουλου, αλλά δεν ήταν δυνατόν να προσθέτουμε ένα σωρό διευκρινιστικές ερωτήσεις σε κάθε ερώτηση, όχι σε αυτή τη σύντομη συζήτηση τουλάχιστον. Πάντως, το νεοκλεγέν Δ.Σ. έχει αρκετή πίστωση χρόνου για να προχωρήσει στην πραγματοποίηση των όσων υποσχέθηκε, μια και τα περισσότερα εκ των μελών του δεν χρειάζονται περίοδο προσαρμογής, αφού υπήρξαν μέλη και της προηγούμενης διοίκησης.

 Στην εισαγωγή αυτού του άρθρου, είπαμε μερικά πράγματα για “τα προεκλογικά”, τα οποία δεν μπορεί να θεωρηθούν ως “υπέρ ή κατά”, γιατί “είναι έτσι”! Όταν αναφέρεις και περιγράφεις τα πράγματα όπως ακριβώς φαίνονται και είναι, αυτό που πρέπει να κάνουν οι δυνάμει “θιγόμενοι”, είναι να αναγνωρίσουν τα πιθανά λάθη τους όπως τα βλέπει ένας τρίτος, και να τα διορθώσουν. Τόσο απλά.
 Ανεξάρτητα από πρόσωπα, η ΦΙΛΠΑ βγαίνει πάντα δυνατή αλλά και “πληγωμένη” από αυτές τις αρχαιρεσίες. Είναι ανθρώπινο το ότι οι παλιές και βαθειές διαφορές δεν γεφυρώνονται, οπότε σε κάποιες περιπτώσεις τα “διαζύγια” είναι οριστικά. Πάει καλά μέχρι εδώ. Αλλά το να απομακρύνονται και να "αποκόπτονται" ολόκληρες ομάδες άξιων ανθρώπων “από το σπίτι τους”, δεν βοηθάει ούτε τους ίδιους ούτε και την Λέσχη που αγαπούν και θέλουν να βοηθήσουν και να αναπτύξουν. Ας κάνουν λοιπόν, όσοι είναι αρκετά δυνατοί ώστε να το καταφέρουν, τις υπερβάσεις τους.  Δ.Π.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΦΙΛΠΑ, με διετή θητεία (έως τον Ιανουάριο του 2020). Από αριστερά, όρθιοι: Π. Φωτεινόπουλος  Πρόεδρος, Ι. Χόλης, Γ. Βάλληνδας, Ν. Κοντογιάννης, R. Smith. Kαθήμενοι, απο αριστερά: Ι. Ασμάτογλου, Γ. Χωριανόπουλος, Ε. Παλαβίδης, Ν. Κοζανίτης