ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ 2013: ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, ΑΦΘΟΝΗ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ, ΕΝΑ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΟ ΔΙΗΜΕΡΟ

  Το «Εαρινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ 2013» που έγινε με μεγάλη επιτυχία στις 18 και 19 Μαΐου, ήταν μια εκδήλωση Regularity σχεδιασμένη στα πρότυπα της Λέσχης, τα οποία προβλέπουν άφθονο χρόνο για χαλάρωση, ποιοτική διασκέδαση, κοινωνική συναναστροφή, σεβασμό στα οχήματα που συμμετέχουν (δηλαδή, λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην καταπονούνται) και βέβαια «αγνές» δοκιμασίες regularity, όπου η χρήση βοηθητικών (επιτρεπόμενων) οργάνων επιφέρει πρόσθετους βαθμούς ποινής. Ωστόσο, το φετεινό «Εαρινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ» συζητήθηκε και σχολιάστηκε πολύ και για έναν πρόσθετο λόγο: Ότι η ημερομηνία του, η οποία βεβαίως είχε ανακοινωθεί από το 2012, συνέπεσε με αυτή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ενός αγώνα που βασικά λόγω της οικονομικής κρίσης πέρασε από σαράντα κύματα μέχρι να πραγματοποιηθεί, χωρίς sporting και με σχετικά λίγες συμμετοχές regularity μεν, αλλά οπωσδήποτε με μεγάλη επιτυχία όσον αφορά τον σχεδιασμό, την εκτέλεση και τον βαθμό δυσκολίας των Ειδικών Διαδρομών.

  Αν υπήρξαν (και υπήρξαν) κάποιοι από την μία ή την άλλη οργανωτική Αρχή (δηλαδή, ΕΟ ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ) που θεώρησαν «ανταγωνιστικές» τις δύο αυτές εκδηλώσεις regularity, τότε πρέπει να τους πούμε ευθαρσώς ότι έκαναν μεγάλο λάθος. Και ιδού οι λόγοι: Πρώτον, το Ράλλυ Ακρόπολις είναι μία Διεθνής αγωνιστική εκδήλωση, τετραήμερης διάρκειας, με μεγάλες απαιτήσεις από τα πληρώματα και βέβαια πολύ υψηλό κόστος το οποίο ελάχιστοι σήμερα είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν (συμμετοχή, συν ξενοδοχεία και φαγητό δύο ατόμων τουλάχιστον, συν βενζίνες). Έτσι, μπορούμε να πούμε με απόλυτη βεβαιότητα, ότι αν κάποιος οδηγός/πλήρωμα regularity ήθελε –και μπορούσε- να συμμετάσχει στο Ακρόπολις, θα το είχε πράξει δηλώνοντας συμμετοχή εγκαίρως και μάλιστα με μειωμένο παράβολο, σε καμμία περίπτωση δε, το «Εαρινό» της ΦΙΛΠΑ δεν θα αποτελούσε πρόβλημα ή «δίλημμα». Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και από την αντίθετη πλευρά: Πολλά στελέχη, μέλη και φίλοι της ΦΙΛΠΑ, δεν θα συμμετείχαν ούτως ή άλλως στο Ακρόπολις, μια και οι εκδηλώσεις-αγώνες της ΦΙΛΠΑ (Πικ-νικ, Εαρινό, Διεθνές κτλ.) έχουν γίνει πλέον παραδοσιακές και υπάρχει ένας πυρήνας μελών της μεγάλης αυτής λέσχης που συμμετέχει ανελλιπώς. Τώρα, εάν ανάμεσα στις όντως πολλές συμμετοχές, υπήρξαν και κάποιες που θα θεωρούντο δυνάμει και «Ακροπολικές» , οι λόγοι αυτής τους της επιλογής θα πρέπει να αναζητηθούν σε άλλα αίτια που πιθανώς να είναι χρονικά, επαγγελματικά, ή οικονομικά. Εξ’ άλλου, ας μην ξεχνάμε ότι αρκετοί οδηγοί ήθελαν να συμμετάσχουν στην κατηγορία sporting του Ακρόπολις, και εφ’ όσον αυτή δεν έγινε, έχασαν το ενδιαφέρον τους. Δεύτερον, είναι τουλάχιστον αφελές ή ανόητο, το να συγκρίνει κανείς μια απολαυστική, χαλαρή βόλτα σε καλοκαιρινές θερμοκρασίες και όμορφα ξενοδοχεία, με τον σκληρό και συνεχή συναγωνισμό δεκάτου του δευτερολέπτου επί τριήμερο που συνεπάγεται το Ακρόπολις regularity. Τρίτον, όλες οι δυνάμεις του Ιστορικού αυτοκινήτου (που δεν είναι και τόσο πολλές αριθμητικά, δηλαδή σε αριθμό τακτικών συμμετεχόντων, ώστε να έχουν την πολυτέλεια της διάσπασης), το μόνο που επιθυμούν είναι να διοργανώνονται αγώνες και εκδηλώσεις προσαρμοσμένες στα οικονομικά μεγέθη της εποχής μας. Και για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητη η συνεργασία όλων των πλευρών, δηλαδή «Αρχών», Λεσχών, Σωματείων, Οδηγών και Συνοδηγών, γιατί όλοι πρέπει να καταλάβουν ότι δεν είναι η εποχή κατάλληλη ούτε για δονκιχωτισμούς, ούτε για μοναχικούς καβαλάρηδες, ούτε για προσπάθειες επιβολής, ούτε για παραγκωνισμούς, ούτε και για αγώνες επικράτησης. Όποιος δεν το καταλαβαίνει αυτό, το μόνο που καταφέρνει είναι να δημιουργεί πρόβλημα στον χώρο και να μειώνει την όποια επιτυχία τόσο των δικών του όσο και των άλλων διοργανώσεων.

ΕΑΡΙΝΟ ΦΙΛΠΑ 2013. Οι συμμετοχές στην αρχή φάνηκε να αγγίζουν τις 80 και τελικά, στην εκκίνηση το Σάββατο το πρωΐ στην Βαρυμπόμπη, συγκεντρώθηκαν γύρω στα 70 αυτοκίνητα. Το Σαββατοκύριακο αυτό ήταν εξαιρετικά ζεστό, γι’ αυτό και ο άφθονος χρόνος που είχε δοθεί για την μετάβαση στην Αγία Μαρίνα (με μία Ε.Δ. στον δρόμο) και το πέρασμα με φέρρυ στα Ν. Στύρα, φάνηκε ακόμα περισσότερος λόγω της αναμονής. Στην συνέχεια, τα πληρώματα αντιμετώπισαν μία ακόμα Ε.Δ. μέχρι το χωριό Ρεούζι όπου και το γεύμα, το οποίο ήταν όντως άφθονο και ποιοτικό αλλά προπάντων οικονομικό: Η ΦΙΛΠΑ είχε πετύχει την εξαιρετική τιμή των μόλις 10 Ευρώ κατ’ άτομο! Μία ακόμα «διπλή» Ε.Δ. μεσολαβούσε μέχρι τον τερματισμό στο Μαρμάρι, όπου οι τοπικές αρχές είχαν ετοιμάσει υποδοχή με κέρασμα. Τα ωραία όμως ξεκίνησαν με την άφιξη στο ξενοδοχείο «Marmari Bay», που ήταν ανάμεσα στους χορηγούς της εκδήλωσης (όπως και η Κοινοπραξία Φέρρυ Αγ. Μαρίνας-Στύρων, γιατί τόσο η μετάβαση και η επιστροφή όσο και η διανυκτέρευση, περιλαμβάνονταν στο παράβολο των 100 Ευρώ).

  Η συμμετοχή σε μία εκδήλωση-αγώνα regularity σαν το Εαρινό της ΦΙΛΠΑ, δημιουργεί στους συμμετέχοντες προσδοκίες άνετης και ευχάριστης διαμονής. Και αποτελεί όντως επιτυχία του –κάθε– οργανωτή, το να επιλέγει διαδρομές, καταλύματα και ξενοδοχεία που θα ικανοποιήσουν απόλυτα τους συμμετέχοντες. Στην περίπτωση του ξενοδοχείου «Marmari Bay» όμως, η διοργάνωση της ΦΙΛΠΑ έκανε «τζακ-ποτ», γιατί μας έφερε σε επαφή με ένα ξενοδοχειακό συγκρότημα του οποίου οι ιδιοκτήτες Μανταλένα και Αθανάσιος Ζαφείρης πραγματικά έχουν πάθος με τη δουλειά τους. Δεν είναι λοιπόν μόνο ότι το Marmari Bay βρίσκεται σε μία ιδανική τοποθεσία με υπέροχη θέα και άμεση πρόσβαση στην παραλία και στο λιμάνι, αλλά και το ότι διαθέτει εξαιρετικά προσεγμένες και επιλεγμένες υπηρεσίες εκεί που, ατυχώς για την χώρα μας, πολλές ξενοδοχειακές μονάδες πάσχουν: Στο service και στην ποιότητα! Η μεγάλη έκπληξη δε, ήρθε το βράδυ στο δείπνο, όπου το ιταλικό εστιατόριο «Veranda» του συγκροτήματος πρόσφερε έναν καταπληκτικό μπουφέ (του οποίου η αφθονία φαίνεται ότι στο τέλος της βραδιάς είχε απομείνει ένα ολόκληρο ψητό γουρουνόπουλο), με το «κλου» να έρχεται στην παρουσίαση των φρούτων που ήταν πιο απολαυστικά στο να τα βλέπεις παρά να τα γεύεσαι! Τέτοια παρουσίαση και διακόσμηση πιάτων δεν έχουμε δει πουθενά αλλού στον κόσμο στα αναρίθμητα δημοσιογραφικά μας ταξίδια!

  Η δεύτερη μέρα, Κυριακή 19 Μαΐου, ξεκινούσε στις 10.30, με μία Ε.Δ. μέχρι την Κάρυστο, όπου τα αυτοκίνητα παρατάχθηκαν ιδανικά στην παραλία, έχοντας όμως και εδώ μία μεγαλούτσικη αναμονή, λόγω του ότι γινόταν ένας ποδηλατικός αγώνας στην γύρω περιοχή. Το τελευταίο σκέλος του Εαρινού, με δύο Ε.Δ., οδηγησε τα πληρώματα στον γραφικό Άγιο Δημήτριο, σε όμορφη διαδρομή μέσα από το ομώνυμο φαράγγι, όπου υπήρχε ακόμα ένα απολαυστικό γεύμα, και αυτό εξαιρετικά οικονομικό (11 Ευρώ το άτομο). Και εκεί, στον τερματισμό, η οργάνωση έδινε σε κάθε πλήρωμα σημείωμα με το οποίο μπορούσε να πάρει τα δωρεάν εισιτήρια επιστροφής από το πρακτορείο των φέρρυ στα Ν. Στύρα. «Όλα πληρωμένα» λοιπόν με το παράβολο της συμμετοχής, ενώ και οι βενζίνες ήταν περιορισμένες λόγω  της συνολικής απόστασης του αγώνα που δεν ξεπερνούσε τα 140 περίπου χλμ. Όσο για τα αποτελέσματα, η αλήθεια είναι ότι καθυστέρησαν περίπου μία ημέρα (αναρτήθηκαν την Δευτέρα στον ιστότοπο της ΦΙΛΠΑ), ίσως λόγω των επαληθεύσεων που απαιτούσε η διπλή χρονομέτρηση: Η ΦΙΛΠΑ χρησιμοποίησε transponders, έχοντας και χρονόμετρα χειρός σαν back up (φυσικά, στην απονομή που θα γίνει  την Τετάρτη 22/5 στις 20.00 στα εντευκτήρια της ΦΙΛΠΑ, θα ανακοινωθεί με ποιο σύστημα ανά Ε.Δ. έγινε η χρονομέτρηση).

  Όσοι συμμετείχαν στο Εαρινό ΦΙΛΠΑ 2013, είναι βέβαιο ότι χάρηκαν την οδήγηση του κλασσικού τους αυτοκινήτου, χωρίς να αγχωθούν ή να «πάθουν» από τον πυρετό του συναγωνισμού. Στην εκδήλωση συμμετείχαμε ως προσκεκλημένοι της ΦΙΛΠΑ (την οποία και ευχαριστούμε) όχι με το… «αγωνιστικό» Regularity Alfa Romeo μας, αλλά με την κλασσική Jaguar MK 2 του 1963, την οποία επί τριήμερο προσπαθούσαμε να συνεφέρουμε μετά από επταετή νάρκη! Γιατί ο αμέσως προηγούμενος αγώνας που είχε συμμετάσχει, ήταν και πάλι μία διοργάνωση της ΦΙΛΠΑ!

  Αυτά λοιπόν. Μια απολαυστική εκδήλωση-ευκαιρία χαλάρωσης με το αγαπημένο μας classic, που μας κάνει να περιμένουμε με ανυπομονησία την επόμενη.                   Δ.Π.

Οι νικητές Γενικής Ν. Χαραλαμπόπουλος-Σ. Δογάνης, με Porsche 912.

Το ζεύγος Τσαπέπα έτρεχε ακατάπαυστα και τις δύο ημέρες 

για την επιτυχία της οργάνωσης. Και τα κατάφερε!

Μια άποψη του parking του ξενοδοχείου «Marmari Bay», στο οποίο χώρεσαν όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα και μάλιστα υπό σκιά!

Πόσο τελειότερο μπορεί να είναι ένα κλασσικό αυτοκίνητο από αυτή την Chevrolet Corvette;

Στην εκδήλωση συμμετείχε και η Λέσχη ELF 500, μεταξύ άλλων (ήρθε και νεότευκτη Λέσχη Κλασσικών από την Κοζάνη!), με μερικά υπέροχα «πεντακοσαράκια». 

     Η Jaguar MK2  1963 του AutoCLASSIC.

Τα αυτοκίνητα στο φέρρυ Αγ. Μαρίνας-Στύρων.

Εντυπωσίασε το εξαιρετικά συντηρημένο Lada, με την οικογενειακή ομάδα του πληρώματός του.

Τα αυτοκίνητα παρατεταγμένα στην απέραντη παραλία της Καρύστου.

ΕΛΗΞΕ ΜΕ ΝΙΚΗΤΗ ΤΟΝ Ι. ΦΩΤΟΠΟΥΛΟ, ΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ REGULARITY

 Ενας πραγματικά δύσκολος και "μακρύς" αγώνας, το 12ο Ιστορικό Ακρόπολις regularity, ολοκληρώθηκε με επιτυχία το Σάββατο το απόγευμα, με μεγάλο νικητή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά τον Ι. Φωτόπουλο και βέβαια τον συνοδηγό του Α. Γεωργίου, ο οποίος κερδίζει την Γενική για  ΤΡΙΤΗ  φορά συνεχώς. Αν και συνηθίζουμε να λέμε ότι σε μεγάλους αγώνες (σε φήμη, διάρκεια, ή και στα δύο) "όλοι οι τερματίσαντες είναι νικητές", αυτό στην πραγματικότητα ισχύει μόνο για πολύ δύσκολους αγώνες sporting, ή για σκληρά και επίπονα regularity σαν ας πούμε το 24 Ωρες Ελλάδα του Σ.Ι.Σ.Α. (ΕΟ ΦΙΛΠΑ), όπου είναι άθλος το να φέρεις το αυτοκίνητο στον τερματισμό. Στο Ιστορικό Ακρόπολις, η μόνη περίπτωση να μην φτάσεις στον τερματισμό, είναι το να μείνεις απο βενζίνη. Αλλη είναι λοιπόν εδώ η δυσκολία: Το να μείνεις συγκεντρωμένος και ψύχραιμος για τρείς μέρες και περί τις 25 δοκιμασίες (οι υπόλοιπες μέχρι τις 40 είναι διπλές μετρήσεις εντός της ίδιας Ε.Δ.), και φυσικά το να συνεργάζεσαι και να "συμβιώνεις" άριστα με τον συνοδηγό σου, που εξυπακούεται ότι θα είναι αστέρι. Συγχαρητήρια λοιπόν σε Ελληνες και ξένους (ιδίως στους Ελληνες) για την συμμετοχή και τις προσπάθειές τους, και ιδιαίτερα μπράβο στα πληρώματα που έφτασαν ψηλά και έκαναν νωρίτερα ή αργότερα το λάθος που τους έριξε πίσω ή και τους στέρησε την πιθανότητα για διάκριση σε προχωρημένη φάση του αγώνα.
 Η τελευταία μεγάλη ανατροπή συνέβη στην αρχή της τρίτης μέρας, όταν ο 1ος Γενικής Θ. Χαρμάνης (που σχεδόν ισοβαθμούσε με τον Φωτόπουλο), έκανε το λάθος στην 29η Ε.Δ. Κελάρια Α, παίρνοντας 5,9 β.π. και χάνοντας την επαφή με το βάθρο, αφού μπροστά του ανέβηκαν και οι Κονταράτος και Haberl. Το ίδιο συνέβη στην ίδια Ε.Δ. στον Αντωνόπουλο που πήρε 4,9 β.π., όμως στη συνέχεια δεν έκανε άλλο λάθος (ας μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα επίπεδο όπου ακόμα και ο 1 β.π. είναι καταστροφικός), ενώ ο Χαρμάνης φόρτωσε άλλους 3,7 β.π. στην 34η Ε.Δ. Χαιρώνεια Β, χάνοντας οριστικά τις πιθανότητες βάθρου -εκτός φυσικά αν "αυτοκτονούσαν" οι προπορευόμενοι λίγο πριν τον τερματισμό.
 Αυτό πράγματι συνέβη, απο μηχανικά αίτια όμως, στην 911 του M. Haberl στην 38η Ε.Δ. Αγιος Μερκούριος Α, και οι 600 β.π. που δέχτηκε του στέρησαν την τρίτη θέση (την οποία κατέλαβε άξια ο Π. Αντωνόπουλος), στέλνοντάς τον στην 33η. Αλλά σ' αυτές τις περιπτώσεις το χειρότερο είναι η πικρή γεύση που μένει στο στόμα και που θα σου πάρει καιρό για να δεχθείς ότι κι αυτή "είναι μέρος της γοητείας των αγώνων". (Σ.Σ. Αν μου επιτραπεί εδώ μια προσωπική παρατήρηση, ποτέ, μετά απο δεκαετίες αγώνων, δεν βρήκα κάτι "γοητευτικό " στο να εγκαταλείπεις απο λάθος ή ζημιά, χάνοντας θέσεις, τίτλους και συχνά την υγεία σου. Ούτε τότε που αυτά μου συνέβαιναν αλλά ούτε και απο την απόσταση του χρόνου, μπορώ να βρώ κάτι το "γοητευτικό". "Διδακτικό" όμως, ναι: Την άλλη φορά, φρόντισε να είσαι πιο συγκεντρωμένος, πιο προσεκτικός, λιγότερο τολμηρός αλλά πάντα το ίδιο αποφασισμένος).
  Και... τερματισμός (τα αναλυτικά και πλήρη αποτελέσματα στο www.omae live results). Πρώτοι και θριαμβευτές, οι Ι. Φωτόπουλος - Α. Γεωργίου. Δεύτεροι Γενικής οι πιο "συστηματικοί" ίσως του αγώνα, οι Θ. Κονταράτος -Γ. Δελαπόρτας, που χωρίς την απόλυτη επίδοση αλλά και χωρίς το μοιραίο λάθος, έφτασαν στην διάκριση (είναι και πρώτοι Κατηγορίας I). Τρίτοι οι Α. Αντωνόπουλος - Μ. Καλλίτση, επίσης με σταθερά καλές επιδόσεις και πρώτοι Κατηγορίας G. Στην τέταρτη θέση οι ικανοί για νίκη Θ. Χαρμάνης - M. Φουντεδάκης (πρώτοι Κατηγορίας  F). Ακολουθεί στην πέμπτη θέση το πλήρωμα που προηγήθηκε στο μέσον του αγώνα, οι Ι. Καρούμπας - Β. Μάρκου. Στην έκτη θέση, οι Κ. Σούρλας - Μ. Κοκκιασμένος, επίσης ανάμεσα στους αρχικούς διεκδικητές της νίκης. Εβδομοι οι πολυνίκες σε εθνικό και Ευρωπαικό επίπεδο Ι. Κατσαούνης - Μ. Μανσόλας, που ποτέ δεν αισθάνθηκαν " άνετα" στον φετεινό αγώνα, κάτι που φαίνεται και απο τις επιδόσεις τους (82,7 β.π. συνολικά).
 Οι τρείς επόμενες θέσεις για το κλείσιμο της πρώτης δεκάδας της Γενικής κατάταξης, ανήκουν σε τρία πληρώματα που αγωνίσθηκαν με επιμονή: Ογδοοι οι Σ. και Ι. Τζώρτζογλου, ένατοι οι Δ. και Α. Κουνέλης, και δέκατοι οι Θ. και Ε. Μήλα. Συνολικά κατετάγησαν 55 πληρώματα, αλλά κάποια απο αυτά προφανώς δεν πήραν μέρος σε όλες τις Ε.Δ., μια και προς το τέλος οι ποινές ξεπερνούν τους... 30.000 (τριάντα χιλιάδες) βαθμούς. Επίσης, 9 πληρώματα που είχαν δηλώσει συμμετοχή δεν παρουσιάστηκαν στην εκκίνηση και άλλα 5 εγκατέλειψαν σε διάφορα στάδια του αγώνα.
  Το 12ο Ιστορικό Ακρόπολις Regularity υπήρξε μια αναμφισβήτητη επιτυχία, γιατί αυτό που μετράει είναι η γνώμη των συμμετεχόντων και όχι των "παρατηρητών". Επίσης, οι πολλοί β.π. που δέχτηκαν όλοι οι κορυφαίοι καθώς και οι πολλές εναλλαγές στην κορυφή, "μιλούν" για έναν πραγματικά δύσκολο αγώνα regularity, τον οποίο όμως χάρηκαν σχετικώς λίγοι μια και το υψηλό κόστος αλλά και η άρνηση (ή και η "φυσική  αδυναμία") των οργανωτών για συνεργασία, εμπόδισαν ή "απέτρεψαν" τουλάχιστον 30 με 40 ακόμα πληρώματα απο το να συμμετάσχουν. Ελπίζουμε ότι το 2014 θα υπάρξει έγκαιρη, σωστή, αποτελεσματική και δημιουργική συνεργασία των καθιερωμένων και των νέων δυνάμεων του Σπορ, πάντα προς όφελος των οδηγών, έτσι ώστε και η κατηγορία sporting να γίνει με τις ξένες υπερδυνάμεις να προσφέρουν θέαμα, και η regularity να θυμίσει κάτι απο τις εποχές των 150 και βάλε συμμετοχών του Λουτρακίου και των Κ. Βούρλων. Οψόμεθα λοιπόν, αλλά πριν κλείσουμε να θυμίσουμε κάτι που λένε -και όχι αδίκως- πολλοί φίλοι της regularity του Ιστορικού Ακρόπολις: Οτι το sporting πάντα κλέβει την παράσταση και το οργανωτικό ενδιαφέρον, με αποτέλεσμα οι σχεδόν τετραπλάσιοι στον αριθμό οδηγοί regularity (που στηρίζουν οικονομικά ολόκληρη την εκδήλωση), να έχουν τον ρόλο κομπάρσου. Φέτος ήταν οι -μόνοι- πρωταγωνιστές. Και για να γίνει το ίδιο και του χρόνου, θα έπρεπε ίσως να υπάρχουν ΔΥΟ διοργανωτές, ο ένας με ειδίκευση αποκλειστικά στην regularity, και ο άλλος αποκλειστικά στην sporting. Αυτά βέβαια με την προυπόθεση της βελτίωσης  του οικονομικού κλίματος στη χώρα μας, διαφορετικά οι αγώνες σαν το Ακρόπολις θα υποφέρουν γιατί το κόστος τους δεν καλύπτεται μόνο με τις συμμετοχές των "εχόντων" (ούτε και των ηρωικώς-οικονομικώς θυσιαζομένων). Δ.Π.


 ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το κείμενο που μόλις διαβάσατε είναι πρωτότυπο, γραμμένο απο εμάς. Και είναι απαράβατος κανόνας οχι μόνο των επαγγελματιών, αλλά και κάθε σοβαρού ανθρώπου που ασχολειται με δημόσια επικοινωνία, το να αναφέρει ΤΗΝ ΠΗΓΗ όποιων άρθρων, δελτίων Τύπου και γενικά πληροφοριών ή θεμάτων διακινεί και αναδημοσιεύει σε άλλα μέσα, fora, sites, blogs, κτλ. Υπάρχει λοιπόν ένας, στο forum Historic-Racing το οποίο παρακολουθούμε αλλά ως επαγγελματίες για λόγους δεοντολογίας δεν συμμετέχουμε, ο οποίος κάνει το εξής: Αλιεύει διάφορα θέματα, κυρίως δελτία Τύπου αγώνων απο εκεί που κάποιοι άνθρωποι τα γράφουν, και αντι να τα αναρτήσει ολόκληρα για να ενημερωθούν οι "συμφορουμίστες" του ( "συμφορά" και για τη γλώσσα μας αυτή η λέξη, αλλά χρησιμοποιείται), γράφει μόνο το link του δικού του blog, για να κερδίσει "χτυπήματα", φυσικά με τη δουλειά των άλλων, αφου δεν αναγράφει ούτε εκεί την πηγή, έτσι ώστε ο κάθε καλόπιστος άνθρωπος να πιστέψει ότι τα κείμενα είναι δικά του. Το κακό παράγινε με την μέθοδο αυτή στο Ιστορικό Ακρόπολις, όπου αναρτούσε ΧΩΡΙΣ αναφορά στην πηγή, τα δελτία Τύπου της επίσημης ιστοσελίδας του αγώνα, τα οποία συντάσσει, κατόπιν επαγγελματικής συμφωνίας, ο δημοσιογράφος  Ε. Παπαθέου. Και παρ' ότι δεν μας αρέσει να ασχολούμεθα με τέτοιες καταστάσεις, δυστυχώς η ασυδοσία και το "έλα μωρέ, δεν έγινε τίποτα" τείνουν να μεταβληθούν σε κυρίαρχη κατάσταση. Εμείς θα υπερασπιζόμαστε την λειτουργία αυτού του επαγγέλματος που ασκούμε εδώ και πολλά χρόνια, και θα ζητήσουμε απο όλους να είναι  πιο απαιτητικοί και εκλεκτικοί με αυτά που διαβάζουν, αλλά και πιο αυστηροί μ' αυτούς που τους τα "σερβίρουν" (γιατί, δυστυχώς, ελάχιστοι διαχειριστές  φόρουμ έχουν τις γνώσεις, την παιδεία και το γενικό υπόβαθρο  ώστε να ανταποκριθούν στις ανάγκες του τόσο σημαντικού για την ενημέρωση ρόλου τους, προστατεύοντας τους επισκέπτες- αναγνώστες τους).












 

 

"ΠΑΝΙΚΟΣ" ΚΑΙ ΑΝΑΤΡΟΠΕΣ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΗ ΜΕΡΑ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ REGULARITY: ΟΙ ΠΙΟ ΨΥΧΡΑΙΜΟΙ ΘΑ ΑΝΑΔΕΙΧΘΟΥΝ ΝΙΚΗΤΕΣ.

Συνεχίστηκε το θρίλλερ των δεκάτων του δευτερολέπτου διαφοράς ολόκληρη tην δεύτερη μέρα, καθώς ο Ι. Καρούμπας φάνηκε να αντέχει την πίεση του Θ. Χαρμάνη, που είχε πλησιάσει κυριολεκτικά στον "μισό πόντο". Αυτά μέχρι το απόγευμα, λίγο πριν τον τερματισμό, όταν ο Ι. Καρούμπας στην 27η Ε.Δ. πήρε 18.2 β.π., αφήνοντας την κορυφή ελεύθερη στους Χαρμάνη (34.2), Φωτόπουλο (34.4)  και Αντωνόπουλο (35.7). Μια ανάσα πίσω με 36.1 β.π. ακολουθεί ο Κονταράτος με πέμπτο τον Haberl (38.4), ενώ στην έκτη θέση βρέθηκε ο Καρούμπας μετά το λάθος του, με 49.2 β.π., ακριβώς όσους έχει και ο Σούρλας με τον οποίο μονομάχησε χτές. Στην 8η θέση έχει βρεθεί ο Τζώρτζογλου με 63 β.π., κάτι που δείχνει την δυσκολία του αγώνα, ενώ ακολουθεί 9ος ο Κατσαούνης με 65.7 β.π. και την δεκάδα κλείνει ο Βασιλόπουλος με 82.5 β.π.
 Είναι σαφές ότι οι βαθμοί ποινής που έχουν μαζέψει τα κορυφαία πληρώματα της Ελληνικής  regularity, οφείλονται στον συνδυασμό πολλών Ε.Δ. με δύσκολη πλοήγηση. Έτσι, παρ' ότι οι τεχνικές δυνατότητες πολλών οδηγών είναι σχεδόν...μαγικές (είπαμε, συμβαίνει μόνο στο Ακρόπολις) σε σημείο που οι πρώτοι...15 καθε ειδικής έχουν μόνο απο 0 μέχρι 0.9 του δευτ. σφάλμα, παραδόξως στην κατάταξη, μετά τα 2/3 του αγώνα και 28 Ε.Δ., ο πρώτος έχει 34.3 β.π. και ο δέκατος 82.5. Δηλαδή, αν κάποιος έπαιρνε 1 β.π. σε κάθε Ε.Δ. (αντί να κάνει μαγικά κυνηγώντας το 0), θα είχε 28 β.π. και θα ήταν άνετα πρώτος Γενικής. Αγώνας για γερά νεύρα και ψύχραιμα πληρώματα λοιπόν το φετεινό Ακρόπολις, ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι η υψηλού επιπέδου regularity. Τώρα αν για να επιτευχθεί αυτό έχουν χρειαστεί κάποια "κόλπα" εκ μέρους της οργάνωσης, θα το μάθουμε μετά τον τερματισμό, και μάλλον απο τους...χαμένους.


*Παρακολουθείτε τον αγώνα ειδική προς ειδική με  on line αποτελέσματα στο ΟΜΑΕ live results.

ΠΛΗΣΙΑΖΕΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΤΗΣΙΑ ΓΙΟΡΤΗ ΤΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΩΝ: ΤΟ 2ο ΤΑΤΟΪ ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΙΛΠΑ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΙΣ 15-16 ΙΟΥΝΙΟΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

H ΦΙΛΠΑ διοργανώνει για δεύτερη συνεχή χρονιά την αναβίωση του ιστορικού Σιρκουί Τατοΐου με τη συμμετοχή σπάνιων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών
Η εκδήλωση «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013» θα πραγματοποιηθεί στις 15 και 16 Ιουνίου 2013 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου.
Η ΦΙΛΠΑ, ένα από τα παλαιότερα μέλη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων - FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) που έχει συμβάλει ουσιαστικά και θεσμικά στη διάσωση χιλιάδων Ιστορικών Οχημάτων, διοργανώνει το «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013», την αναβίωση του σημαντικότερου circuit της ελληνικής αυτοκίνησης. Η ΦΙΛΠΑ προσκαλεί τους λάτρεις των κλασσικών αυτοκινήτων και τους οπαδούς των ελληνικών αγώνων ταχύτητας να θαυμάσουν από κοντά τα μοναδικά ιστορικά οχήματα, σε μία διήμερη εκδήλωση, που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Ιουνίου 2013 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου,
Το «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013», αποτελεί μια γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού που ζωντανεύει αναμνήσεις από θρυλικές στιγμές αγώνων της περιόδου 1956-1982, με μοναδικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες και κορυφαίους οδηγούς. Στη φετινή εκδήλωση θα συμμετάσχουν πάνω από 150 ιστορικά αυτοκίνητα, και 60 μοτοσικλέτες, ενώ θα παρελάσουν εντυπωσιακά προπολεμικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα που έτρεξαν στο Τατόι και αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Την εκδήλωση έχει προσκληθεί να τιμήσει και φέτος με την παρουσία του ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Κωστής Χατζηδάκης.
Η εκδήλωση, που είναι με ελεύθερη είσοδο για το κοινό, ξεκινάει το Σάββατο 15 Ιουνίου στις 9:00 π.μ. με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων που θα συμμετάσχουν, και συνεχίζεται με δοκιμαστικούς γύρους αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Την Κυριακή 16 Ιουνίου, αντίστοιχα από τις 9:00 π.μ., θα γίνουν αγώνες ακρίβειας (Regularity) ιστορικών αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών και super classic.
Μετά την ολοκλήρωση της εκδήλωσης, θα ακολουθήσει η τελετή απονομής των επάθλων στους νικητές.

ΜΕ 12 Ε.Δ. ΚΑΙ ΤΟΝ Ι. ΚΑΡΟΥΜΠΑ ΠΡΩΤΟ ΓΕΝΙΚΗΣ, ΕΚΛΕΙΣΕ Η 1η ΗΜΕΡΑ ΤΟΥ 12ου ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

Παράξενα πράγματα: Ενώ στην 8η Ε.Δ. χρονομετρήθηκαν 50 αυτοκίνητα, στην 9η που άνοιξε το Β' σκέλος, υπήρχαν 56 πληρώματα, που έμειναν μέχρι το τέλος. Προφανώς θα πρόκειται για εφήμερο σφάλμα του on line συστήματος, που ανέφερε μέχρι το 50. Να διορθωθεί παρακαλούμε, για να μην είμαστε κι εμείς ανακριβείς στα σχόλιά μας.
 Το φετεινό Ακρόπολις αποδεικνύεται αρκετά "πονηρό", προφανώς για να αντιμετωπίσει τις μεθόδους που έχουν αναπτύξει τα πληρώματα (δηλαδή μερικά εξ' αυτών, και συγκεκριμένα μόνο στο Ακρόπολις), για  να μετρούν χρόνο και απόσταση με απόλυτη ακρίβεια. Έτσι, οι ποινές σε αυτές τις 12 Ε.Δ. της πρώτης μέρας είναι...γήινες, με τον πρώτο Γενικής Ι. Καρούμπα να έχει 13 β.π., τον δεύτερο Κ. Σούρλα 14.3, και τον τρίτο Δ. Κουνέλη 15.7. Ακολουθεί ο Π. Αντωνόπουλος με 18.5, ενώ απο τους λιγοστούς ξένους που μας τίμησαν φέτος, μόνο ο Michael Haberl με Porsche 911 αντελήφθη πως παίζεται το παιχνίδι στα καθ' ημάς  και ακολουθεί στη πέμπτη θέση Γενικής με 18.9 β.π., δηλαδή με πιθανότητες βάθρου.
 Ενα ακόμη εκ των φαβορί, που μάλιστα βρισκόταν στις πρώτες θέσεις, ο πρωταθλητής Ελλάδος 2012 Γ. Κίκιζας, έκανε το λάθος στην 11η Ε.Δ. και πήρε 34 β.π. πέφτοντας στην 17η θέση, εμπρός από τον Γ. Βάλληνδα που επίσης έκανε λάθη, και τον Μ. Παλαβίδη ο οποίος στην 11η Ε.Δ. κι αυτός, πήρε ακόμα 25 β.π., φτάνοντας τους 77. Πάντως ολόκληρη η πρώτη δεκάδα, την οποία κλείνει ο Ι. Κατσαούνης με 38 β.π., έχει πιθανότητες νίκης , με δεδομένη την δυσκολία και τις "εύκολες" ποινές του αγώνα αλλά και το ότι μένουν ακόμα δύο ημέρες, ή άλλως τα 2/3 της διαδρομής με 28 Ε.Δ., οπότε τα πάντα μπορούν να συμβούν (μέσα στα πλαίσια της λογικής βέβαια).

12ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΜΟΝΟ 56 ΕΚΚΙΝΗΣΑΝΤΕΣ, ΚΑΙ ΑΝΑΤΡΟΠΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ 1ου ΣΚΕΛΟΥΣ

Τελικά, οι δραματικές προσπάθειες συγκέντρωσης συμμετοχών για την κατηγορία Regularity του 12^ου Ιστορικού Ακρόπολις δεν απέδωσε, αφού παρά τα 76 πληρώματα που αναφέρονταν στην επίσημη λίστα συμμετοχών (η οποία μάλιστα δηλώθηκε επίσημα στη F.I.A.), μόλις 56 πήραν εκκίνηση από την Ακρόπολη χτες (Τετάρτη) το απόγευμα. Ο αγώνας ξεκίνησε σήμερα το πρωΐ (Πέμπτη) και στο 1^ο  σκέλος, μέχρι την ανασυγκρότηση στην Αλυκή, έγιναν 8 δοκιμασίες ακριβείας (μαζί με τις διπλές Ε.Δ.), που επεφύλασσαν αρκετές ανατροπές: Για παράδειγμα το Triumph GT 6  του  A.Παπανίκου που βρισκόταν στις πρώτες θέσεις πήρε 139 β.π. στην 4η Ε.Δ., με αποτέλεσμα  να βρεθεί στις πίσω θέσεις της κατάταξης, η οποία με τη σειρά της φάνηκε σαν να... μικραίνει, αφού εγκατέλειψαν σχεδόν αμέσως 6 πληρώματα, μειώνοντας τον αριθμό των συμμετεχόντων σε μόλις 50. Στην πρώτη θέση  Γενικής στην τέταρτη Ε.Δ. πέρασε ο M. Παλαβίδης με το Mini, ο οποίος όμως έκανε επίσης ένα λάθος  στην 5η Ε.Δ. που του κόστισε σχεδόν 40 β.π., και τον έριξε στην μέση της κατάταξης απο την αρχή του αγώνα, χωρίς ουσιαστικές ελπίδες για το βάθρο της Γενικής. Την εξέλιξη του αγώνα και τα αποτελέσματα όλων των Ε.Δ. μαζί με την κατάταξη, μπορείτε να παρακολουθείτε "ζωντανά" στο ethea.live ή omae.live results. Ο δικός μας σχολιασμός θα ακολουθεί στο τέλος κάθε σκέλους και κάθε ημέρας.

ΜΕ 83 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟ ΕΑΡΙΝΟ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ

Η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει το ετήσιο ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΙ στις 18-19 Μαΐου 2013.Είναι μια καθιερωμένη εκδήλωση στην οποία λαμβάνουν μέρος αυτοκίνητα αντίκες ηλικίας από 30 έως και 85 ετών.
Το πρωί του Σαββάτου 18 Μαΐου στις 8:30’ τα αυτοκίνητα θα συγκεντρωθούν στο ύψος της Βαρυμπόμπης και συγκεκριμένα στο “Γρηγόρης Μικρογεύματα“ ενώ στις 09:30 θα δοθεί η εκκίνηση στο παλαιότερης ημερομηνίας κατασκευής ιστορικό όχημα.
Οι συμμετέχοντες θα ακολουθήσουν διαδρομή με κατεύθυνση προς Αγ. Μαρίνα όπου και θα επιβιβαστούν στο Ferry Boat για Νέα Στύρα.
Εκεί θα είναι το σημείο όπου θα συγκεντρωθούν τα πληρώματα προκειμένου να τους δοθεί η εκκίνηση με τελικό προορισμό το Μαρμάρι με διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο Marmari Bay.
Την Κυριακή θα ξεκινήσει το δεύτερο σκέλος της εκδήλωσης από το Μαρμάρι στις 10:00 με κατεύθυνση προς Κάρυστο. Εκεί τα πληρώματα θα κάνουν στάση για μία ώρα και ανασυγκρότηση. Κατόπιν θα ξεκινήσουν στις 12:00 με προορισμό στον Αγ. Δημήτριο και το Παραδείσι όπου τα πληρώματα θα σταματήσουν για το μεσημεριανό γεύμα.
Στις 16:00 τα πληρώματα θα αναχωρήσουν για Νέα Στύρα για να επιβιβαστούν στο Ferry Boat για την επιστροφή.
Όλοι οι συμμετέχοντες θα αναμετρηθούν στην ακρίβεια δευτερολέπτων μέσα από ειδικές διαδρομές (Regularity Rally, FIVA "B" Event) και θα διανύσουν συνολικά περίπου 140 χλμ.

Για τις συμμετοχές, πατήστε ΕΔΩ.

ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ: Η ΟΜΑΕ ΠΡΑΤΤΟΝΤΑΣ ΟΡΘΑ ΜΑΤΑΙΩΣΕ (ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΕΒΑΛΛΕ) ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ, ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΑΝΑΡΜΟΣΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΛΕΣΧΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ

Όπως θα διαβάσετε στην ανακοίνωση που ακολουθεί, η ΟΜΑΕ με υπευθυνότητα, σοβαρότητα και χωρίς πολλά λόγια, έδειξε την αρνητική της στάση απέναντι στην εντελώς λανθασμένη ανακοίνωση της Λ.Α. ΒΟΛΟΥ (που «ξεμπρόστιαζε» αδίκως αρκετούς οδηγούς), και ματαίωσε τον αγώνα της, αντί να τον αναβάλλει για επόμενη ημερομηνία. Ανεξάρτητα με τους λόγους που οδήγησαν στην μη τέλεση του Ράλλυ Κένταυρος, η ΟΜΑΕ πολύ ορθώς και χωρίς δράματα και υπερβολές, βάζει μια τάξη στον τρόπο με τον οποίο πρέπει να φέρονται και να αντιδρούν οι Λέσχες-Αθλητικά Σωματεία, όχι μόνο όταν έχουν άδικο, αλλά και όταν έχουν δίκιο. Φυσικά όμως, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι την ίδια στάση οφείλει να κρατήσει η ΟΜΑΕ και απέναντι στους οδηγούς-αθλητές, οι οποίοι πρέπει να είναι πολύ συγκεκριμένοι στις προθέσεις και τις πράξεις τους, γιατί ας μην ξεχνάμε ότι από τις συμμετοχές τους εξαρτάται η πραγματοποίηση των αγώνων.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΜΑΕ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΡΙΠΟΛΗΣ

Η Επιτροπή Αγώνων της ΟΜΑΕ στη συνεδρίαση της 9 Μαΐου 2013 αποφάσισε την ακύρωση του αγώνα Rally Κένταυρος που ήταν να πραγματοποιηθεί στις 11-12 Μαΐου 2013

Το πρωτάθλημα θα ολοκληρωθεί με τους υπόλοιπους αγώνες όπως έχουν ανακοινωθεί στην προκήρυξη του 2013

Για τον αγώνα Ταχύτητας που ήταν προγραμματισμένος να διεξαχθεί στις 18-19 Μαΐου 2013 η ΕΠ.Α. θα αποφασίσει στην επόμενη συνεδρίαση.

Από την ΕΠ.Α.

12ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Για τις φωτογραφίες των συμμετεχόντων και το πρόγραμμα του 12ου Ιστορικού Ακρόπολις, πατήστε ΕΔΩ.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ, ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΟΜΑΕ!

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Αθήνα 14-5-2013. Εκπρόσωποι των διοικήσεων της ΟΜΑΕ και της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ συναντήθηκαν στις 13 Μαίου 2013 και συζήτησαν για τις εξελίξεις στον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου. Οι δύο Ομοσπονδίες θα συνεργάζονται συστηματικά σε όλα τα θέματα που αφορούν τους αγώνες και τις εκδηλώσεις ιστορικού αυτοκινήτου, και όπου χρειασθεί θα αναλάβουν κοινές πρωτοβουλίες.

IT IS HISTORIC ACROPOLIS TIME. ONCE AGAIN...

Το 12ο Ιστορικό Ακρόπολις που παίρνει εκκίνηση σε λίγες μέρες, απέδειξε δύο πράγματα: Πρώτον το πόσο σημαντικός αγώνας είναι, και δεύτερον ότι υπερβαίνει τους εκάστοτε οργανωτές του, οι οποίοι ειδικά φέτος έδωσαν ρεσιτάλ ανευθυνότητας και -ας μας επιτραπεί η έκφραση- "κατινιάς" (συγνώμη ταπεινά ζητάμε απο τις συμπαθείς Κάτιες, Κατερίνες, Κατίνες κτλ., που όντως αδικούνται όταν το όνομά τους χρησιμοποιείται για να χαρακτηρίσει βεντετισμούς και συμπεριφορές παραγόντων, που ουδεμία σχέση έχουν με το ευ αγωνίζεσθαι και με την φιλική και ευγενική στάση και θέση ειδικά των συμμετεχόντων σε "αγώνες" ακριβείας). Το αν λοιπόν θα γίνει με τον ικανοποιητικό για Ελληνική εκδήλωση (αλλά μάλλον χαμηλό για διεθνές Ακρόπολις) αριθμό των 75 συμμετοχών ο φετεινός αγώνας, δεν μπορεί να θεωρηθεί ως "επίτευγμα" του οποιουδήποτε αρχομανούς (ή μη) παράγοντα (ή  παραγοντίσκου), ούτε μπορεί να πιστωθεί "στις άοκνες προσπάθειες και στην αγάπη για το σπορ μιας μικρής ομάδας  αφοσιωμένων ανθρώπων κτλ. κτλ. κτλ". Οχι, ακριβώς το αντίθετο συνέβη: Ο αγώνας  έμεινε μισός με την ματαίωση της sporting αλλά και η regularity κινδύνεψε, εξ αιτίας της εσωτερικής διαμάχης του τριγώνου Δ.Σ. ΕΛΠΑ- ΟΜΑΕ-  Δ.Σ. Αγωνιστικής Λέσχης ΕΛΠΑ ( με τυχαία σειρά), η οποία χρονολογείται απο το περασμένο φθινόπωρο. Τότε, κατά τη διάρκεια του 11ου Ακρόπολις που διοργάνωσε με επιτυχία η -ανεξάρτητη- Αγωνιστική Λέσχη ΕΛΠΑ (δεδομένου ότι ήταν αγώνας εξ' αναβολής και σε λάθος εποχή), εμφανίσθηκε παράγων της  ΕΛΠΑ να διανέμει φυλλάδια με τα οποία ...αυτοδιοριζόταν σαν ο οργανωτής του Ιστορικού Acropolis sporting και regularity του 2013, χωρις φυσικά να έχει παρθεί -ακόμα- τέτοια απόφαση απο το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ, θέλοντας  να προκαταλάβει καταστάσεις, "πονηριές" δηλαδή και "εξυπνάδες" απαράδεκτες για διεθνείς διοργανώσεις τέτοιου επιπέδου. Στη συνέχεια, το ψυχροπολεμικό κλίμα μεταξύ των τριών προαναφερθέντων, επιδεινώθηκε ακόμα περισσότερο με τους καυγάδες για τον διορισμό της ΕΘΕΑ ή ΕΠΑ  ή ΕΘΕΠΑ (στα ευθυμογραφήματα του αμίμητου Τσιφόρου , ο συγγραφέας συνήθιζε να δίνει τρία  ονόματα στους γραφικούς, σπαρταριστούς, χαρακτήρες μικροκομπιναδόρων), για να ακολουθήσει το πρόβλημα με τα οικονομικά και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο που έμεινε ανεξόφλητο απο την ΕΛΠΑ, η αναγνώριση της ΟΜΑΕ, και τέλος η καθυστερημένη έναρξη των αγώνων. 'Οσο όλα αυτά εξελίσσονταν, το οικονομικό κλίμα της Ελλάδος βαραινε απελπιστικά, και μόνο ορισμένοι πολύ άνετοι ή πολύ βλάκες δεν θα καταλάβαιναν ότι το ΜΕΓΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ για κάθε οργανωτή αγώνων  δεν (θα) ήταν ο...άλλος οργανωτής, ο κακός καιρός ή ακόμα και ο... διαιτητής του τελικού  Κυπέλλου Αστέρα  Τρίπολης- ΟΣΦΠ, αλλά η έλλειψη χρημάτων απο τους πολλούς και πρόθυμους φίλους οδηγούς του Ιστορικού Ακρόπολις, και φυσικά η απουσία ή ακόμα και η υπαναχώρηση των χορηγών (γιατί ένας τέτοιος διεθνής αγώνας δεν είναι, ουτε και πρέπει να είναι "φτηνός", ενώ στην περίπτωσή μας ήταν φανερό ότι τα στελέχη της ΕΛΠΑ δεν έδειξαν να έχουν καλές σχέσεις με την οικονομία και την προσεκτική διαχείριση).
 Ακριβώς σ' αυτό το κομβικό σημείο, αντί να συνενωθούν όλες οι διοργανώτριες δυνάμεις, μήπως και καταφέρουν με την εμπειρία και τις γνωριμίες τους σε "πανστρατιά" να κάνουν τον  αγώνα για το καλό του σπορ αλλά και για να τιμήσουν τους αγωνιζομένους που σίγουρα θα έκαναν κι αυτοί θυσίες (εντάξει, όχι όλοι αλλά οι περισσότεροι) για να συμμετάσχουν, επιδόθηκαν σε μια σειρά "μηχανορραφιών", μυστικών επαφών, αλληλοκατηγοριών κτλ., που σαν αποτέλεσμα ΙΣΩΣ είχαν την ματαίωση του αγώνα sporting, και  ίσως την μειωμένη συμμετοχή στην regularity. Και γράφουμε "ίσως", γιατί τα οικονομικά των νοικοκυριών είναι τόσο σφιχτά και ρευστά, ώστε θα ήταν ανόητος όποιος δηλώνει δογματικός και σίγουρος για θέματα που αφορούν μαζική συμμετοχή σε ακριβά χόμπυ και όχι τους τζίρους των  
 σουπερ μαρκετ.
  Και τώρα τι? Τώρα ευχές για καλό και ασφαλή αγώνα σε όλους, και βεβαίως καλή διασκέδαση. Απο αυτή τη στιγμή και μέχρι τον τερματισμό το άλλο Σάββατο, παύει να έχει σημασία το ποιός, πως και γιατί, και το μόνο που μετράει είναι ο αγώνας των συμμετεχόντων. Γιατί Σ' ΑΥΤΟΥΣ ανήκει ο αγώνας, χάρις Σ' ΑΥΤΟΥΣ θα γίνει το 12ο Ιστορικό Ακρόπολις, ΑΥΤΟΙ είναι οι χρηματοδότες και οι χορηγοί, κι ΑΥΤΟΙ είναι οι μόνοι που μπορούν να καμαρώνουν και να υπερηφανεύονται ότι διέσωσαν τον εθνικό μας αγώνα. Και, παρακαλούμε, να μην ακούμε περί ικανών οργανωτών και για ανθρώπους που αγαπούν το άθλημα (δεν στέκουν τα  μονοπώλια στην αγάπη). Υπάρχουν άφθονοι ΑΡΙΣΤΟΙ, μοντέρνοι, πανέξυπνοι και ιδιαίτερα υπεύθυνοι οργανωτές ιστορικών εκδηλώσεων σε όλη τη χώρα, καθε ένας εκ των οποίων θα μπορούσε να διοργανώσει ένα εξαιρετικό Ιστορικό Ακρόπολις, αν φυσικά του το ανέθεταν/επέτρεπαν/άφηναν κτλ., αφού όπως είδαμε κάποιοι θεωρούν τον αγώνα αυτόν "ιδιοκτησία" τους. Αλλά ελπίζουμε, και έχουμε την αίσθηση, ότι όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, γιατί η νέα κατάσταση
 στο σπορ σίγουρα θα αναδείξει νέες δυνάμεις στην οργάνωση αγώνων, που πρώτα και πάνω απ' όλα πρέπει να αποδείξουν ότι διαθέτουν αυτό που λείπει απο
τους "μέχρι τώρα": ΣΕΒΑΣΜΟ στον μεγάλο πρωταγωνιστή, στον ΕΛΛΗΝΑ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟ.
Δ.Π.

ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2013: Η ΜΠΑΛΛΑ ΕΧΑΘΗ...

  Το ράλλυ Κένταυρος ανεβλήθη γιατί οι συμμετοχές ήταν λίγες (όπως περίμενε ο κάθε λογικός άνθρωπος να είναι), και η λέσχη του όμορφου Βόλου, πικραμένη αλλά και φουρκισμένη, έβγαλε φόρα παρτίδα τους τάχα μου "υπέυθυνους" για την αναβολή, δηλαδή τους οδηγούς που δεν πλήρωσαν εγκαίρως. Ομως, αφού λόγω Πάσχα δόθηκε παράταση μέχρι την Τετάρτη 8/5 στις 18.00 το απόγευμα για την πληρωμή του παραβόλου, γιατί η Λέσχη ήδη απο τις 16.00, δηλαδή 2 ώρες πριν λήξει η προθεσμία, είπε σε ΔΥΟ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ οδηγούς που ήταν ήδη στον ΒΟΛΟ ότι ο αγώνας δεν θα γινόταν, οπότε δεν υπήρχε λόγος να πληρώσουν? Και γιατί συμπεριέλαβε τα δύο αυτά ονόματα στην οργισμένη της ανακοίνωση "των οδηγών που δεν πλήρωσαν ως είχαν την υποχρέωση"? Ο ένας εκ των δύο είναι ο κ. Ψιλλιώτης που μάλιστα είναι και κάτοικος Βόλου, και ο άλλος ο κ. Καρπάνος που ταξίδεψε στον Βόλο απο την Πάτρα.
 Ένα το κρατούμενο λοιπόν, και τρείς μέρες μετά η ΟΜΑΕ συνέχιζε να έχει στο σάιτ της την ανακοίνωση της Λέσχης ότι... θα κάνει τον αγώνα, ενώ την επίμαχη "καταγγελτική" επιστολή που ρεζιλεύει τους οδηγούς, την αγνόησε. Ομοίως αγνόησε το θέμα και ο ΣΟΑΑ, που κατα την άποψή μας θα έπρεπε να έχει χαλάσει τον κόσμο για την συμπεριφορά της Λέσχης, έστω και απέναντι στους δυο αποδεδειγμένα "αθώους" οδηγούς που προαναφέραμε (όχι ότι οι άλλοι είναι "ένοχοι", μην τρελλαθούμε, αγώνες κάνουν πληρώνοντας απο την τσέπη τους, και αν κάτι τους συμβεί το δεχόμαστε).

 Ας πάμε τώρα στον πρώτο αγώνα ταχύτητος, που υποτίθεται θα γίνει στην Τρίπολη  το επόμενο Σαββατοκύριακο 18-19/5, φιλοδοξώντας να έχει 5-6 κατηγορίες σύμφωνα με τη φετεινή προκήρυξη, μαζί με τα Ιστορικά.Τον αγώνα διοργανώνει το Α.Σ. Υπερείων Αρτεμις, ένα απο τα Σωματεία που ανήκαν στον φάκελλο της ΕΛΟΑΑΜ πριν την αναγνώριση της Ομοσπονδίας. Στον ιστότοπο της ΟΜΑΕ όμως, δεν υπάρχει καμμία ανακοίνωση για τον αγώνα, ουτε καν που είναι η διεύθυνση αυτού του Σωματείου για να ρωτήσουν και να δηλώσουν οι ενδιαφερόμενοι, μια και οι συμμετοχές...έληξαν σήμερα το βράδυ Παρασκευή 10/5, ουσιαστικά χωρίς να έχουν ανοίξει ποτέ...Και αρχισαν τα κουτσομπολιά, οι πληροφορίες των κολλητών της εξουσίας (γιατί περί αυτού πρόκειται τελικά: Εξουσία, και όλα συγχωρούνται, όλα επιτρέπονται) να κυκλοφορούν μέσω...facebook, ο ΣΟΑΑ να μένει, δυστυχώς για μια ακόμα φορά, αδρανής ενώ θα έπρεπε να έχει σηκώσει ανακοινώσεις ενημέρωσης στο site του έχοντας κάνει όλη την έρευνα για λογαριασμό των μελών του, και τελικά κυκλοφόρησε κάτι για την...ΕΛΠΑ και το άρθρο 49 του ΚΟΚ (που θα πρέπει να δούμε επίσημες ανακοινώσεις με ονοματεπώνυμο, πριν δεχθούμε ή απορρίψουμε  κάτι τόσο "χοντρό", ή τελικά να βγούν οι υπεύθυνοι και να μας ανακοινώσουν πως και γιατί, όχι να τα λένε μεταξύ τους στα τηλέφωνα σαν άνεργες νοικοκυρές).

  Συνολικά, μπάχαλο. Χωρίς λόγο: Αφού η άθλια οικονομική κατάσταση των περισσότερων Ελλήνων, η κατάρρευση ειδικά του κλάδου του αυτοκινήτου, η απουσία χορηγών, και η έλλειψη πόρων όχι μόνο της νεοσύστατης Ομοσπονδίας αλλα και των Λεσχών-Α.Σ. που περίμένουν κάθε χρόνο τους αγώνες για να βγάλουν τα νοίκια, είχαν ήδη στήσει το σκηνικό του έργου που παρακολουθούμε. Και τώρα, όλοι και ιδίως η ΟΜΑΕ, αδικούν τον εαυτό τους γιατί το πρόβλημα δεν το δημιουργούν ούτε οι Λέσχες  ούτε οι οδηγοί, παρά μόνο η αρνητική οικονομική συγκυρία. Ολα θα βελτιωθούν στο ΑΜΕΣΟ μέλλον, οπότε ας ηρεμήσουν οι πάντες αλλά και ας προσέξουν γιατί αυτή τη στιγμή, στα δύσκολα, δίνονται οι πραγματικές εξετάσεις. Και το ζητούμενο δεν είναι να στίψεις τον αγωνιζόμενο για να κάνεις σώνει και ντε 150 αγώνες σε 6 μήνες, αλλά να του οργανώσεις το Σπορ και να του μειώσεις το κόστος.
 Γιατί, πρώτα ο Θεός, και του χρόνου εδώ θα είμαστε.
 Και του παραχρόνου... 
 

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΣΠΟΡ (ΟΜΑΕ), ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΟΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ: ΛΕΣ ΚΑΙ ΖΟΥΝ ΣΕ ΑΛΛΟ ΚΟΣΜΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ.

Αυτές τις μέρες παρακολουθούμε ένα θέατρο του παραλόγου απο την ΟΜΑΕ και τις Λέσχες (διάβαζε "Αθλητικά Σωματεία- αν είναι ποτέ δυνατόν), που καμώνονται οτι δεν τρέχει τίποτα και το 2013 είναι μια χρονιά σαν όλες τις άλλες, οπότε..."τι έχουν τα έρμα και δεν δηλώνουν συμμετοχή, αφού και την ΕΛΠΑ "τέλειωσα" (Σ.Σ. την ήδη τελειωμένη), και Ομοσπονδία έφτιαξα (η μόνη περίπτωση στον Δυτικό κόσμο που μια ανεξάρτητη Αρχή τίθεται αυτοβούλως υπό Κρατικό έλεγχο, ΧΩΡΙΣ να έχει απολύτως καμμία οικονομική υποστήριξη-χρηματοδότηση απο τη πολιτεία για την λειτουργία και την ανάπτυξή της), και δεκάδες αγώνες έδωσα στις Λέσχες (διάβαζε Αθλητικά Σωματεία- αν είναι ποτέ δυνατόν, αφού όλοι γνωρίζουν ότι μερικά εξ' αυτών είναι εταιρείες διοργάνωσης αγώνων με μόνο σκοπό τον βιοπορισμό των εταίρων- μελών)". ΟΛΟΙ αυτοί λοιπόν, κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν οτι οι αγώνες ξεκίνησαν τον πέμπτο μήνα, και στην πρώτη Ανάβαση υπήρξαν 31 συμμετοχές (κανένα Ιστορικό αυτοκίνητο), στο πρώτο Ραλλύ μόλις 18, και στον επερχόμενο Κένταυρο γύρω στις 30 με μόλις 4 ή 5 Ιστορικά (παρ' οτι ο αγώνας μετράει στο Πρωτάθλημα στη θέση του ματαιωθέντος Ιστορικού Ακρόπολις)  -χωρις να γνωρίζουμε αυτή τη στιγμή πόσα πληρώματα έχουν καταθέσει και το παράβολο, εκτός απο την καλή τους πρόθεση. (Ενημέρωση 8/5: Τελικά οι συμμετοχές έμειναν μόλις 21, και ο αγώνας ανεβλήθη για άγνωστη ημερομηνία).
  Γιατί γίνεται αυτό? Γιατί η ΟΜΑΕ ψάχνει αγωνιωδώς κεφάλαια κίνησης, και χρειάζεται τα παράβολα απο τις λισάνς και τις αγ. πινακίδες για τη λειτουργία της, όπως και απο τις συμμετοχές για την πληρωμή των δόσεων του ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Ομως, αυτοί που αποφάσισαν ότι ο μόνος τρόπος να φύγει το σπορ απο την ΕΛΠΑ ήταν να παει στο Κράτος, έπρεπε να έχουν εξασφαλίσει και την χρηματοδότησή του και όχι να ζητούν και πάλι απο τους ιδιώτες οδηγούς να πληρώσουν ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΜΙΑ ΕΚΠΤΩΣΗ Ή ΕΛΑΦΡΥΝΣΗ. Η βιασύνη και η έλλειψη πόρων, δυστυχώς έκανε τους υπευθύνους της ΟΜΑΕ να αγνοήσουν την δραματική οικονομική κατάσταση, και να θεωρήσουν- πολύ κακώς και με ασυγχώρητη επιπολαιότητα- ότι η "τρέλλα", η δίψα, το πάθος και εκείνη η άλλη "ερωτική" λέξη που αρχίζει απο "κ" και έχει πέντε γράμματα, θα έκανε τους οδηγούς να πουλήσουν σπίτια, να κλείσουν μαγαζιά, να αφήσουν νηστικά παιδιά και γυναίκες και να αγνοήσουν το μέλλον τους, προκειμένου να τρέξουν στους αγώνες (για να μην αναφερθούμε στην υποχρέωση να "μεταμφιεσθούν" σε αθλητές όλοι όσοι πληρώνουν βαρειά απο την τσέπη τους τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου, ενώ αυτοί οι νεόκοποι "αθλητές" μπορεί να είναι 40, 50, ακόμα και 60 χρονών).
 Τι θα έπρεπε να έχει γίνει: Ματαίωση όλων των Πρωταθλημάτων και περικοπή των αγώνων τουλάχιστον στο μισό. Ταυτόχρονα, θα μπορούσε να εκδίδεται λισάνς ημέρας και όχι υποχρεωτικώς ετήσια, ενώ και η χρήση των αγωνιστικών πινακίδων θα μπορούσε να είναι μηνιαία επίσης. Μ' αυτο το τρόπο, οι οδηγοί που θα ήθελαν να συμμετάσχουν μόνο σε ένα, δύο ή τρείς αγώνες, θα πλήρωναν ένα κλάσμα του ετήσιου κόστους. Έτσι, θα φούντωναν οι συμμετοχές των (λίγων) αγώνων που θα γίνονταν, και φυσικά ποιός θα τολμούσε να κατηγορήσει την ΟΜΑΕ ότι μείωσε τους αγώνες, τη στιγμή που ΟΛΟΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΤΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΛΑΟΣ ΕΧΕΙ ΦΤΩΧΟΠΟΙΗΘΕΙ?
 Αυτή τη στιγμή, δημιουργείται μια στενή "αγωνιστική ελίτ" που αποτελείται α) απο πλουσίους σπορτσμεν συμπολίτες μας, β) απο επιτυχημένους επαγγελματίες μηχανικούς/οδηγούς, και γ) απο ελάχιστους "υποστηριζόμενους" οδηγούς, παρ' οτι μια ματιά στις συμμετοχές δείχνει ότι οι χορηγοί συνήθως  απαντώνται στην κατηγορία "β)", κάτι λογικό αφού έχει και τις περισσότερες διακρίσεις. 'Ομως, έτσι ήταν το Σπορ του αυτοκινήτου και τις δεκαετίες του '50 και του '60, όταν η ΕΛΠΑ είχε πάνω στο σήμα της την βασιλική κορώνα. Μια Ομοσπονδία λοιπόν, το ΠΡΩΤΟ που θα έπρεπε να έχει ζητήσει απο το Κράτος θα ήταν επιχορήγηση για να γίνει έτσι εφικτή η συμμετοχή όσο το δυνατόν περισσότερων οδηγών (πέραν των 30-40 ατόμων και  ομάδων του χώρου που συνεχίζουν -και μπράβο τους- να έχουν οικονομική άνεση). Εδώ όμως, μέχρι και εγγραφή των οδηγών με οικονομικό παράβολο  στις Λέσχες προσπάθησαν να επιβάλλουν διάφοροι, και αναγκάστηκε να βγεί με ανακοίνωση στο σαιτ της η ΟΜΑΕ για να διευκρινίσει οτι κάτι τέτοιο δεν είναι υποχρεωτικό. Αν λοιπόν η έκδοση λισάνς- δελτίου αθλητού κόστιζε π.χ. μόνο 50 Ευρώ η ετήσια και 20 Ευρώ η "ημέρας", και αν η συμμετοχή ήταν επιχορηγούμενη και δωρεάν, ή ας πούμε μειωνόταν στα 80 έως 100 Ευρώ, τότε ποιός αμφιβάλλει ότι πολλοί οδηγοί θα εμφανίζονταν, έστω σποραδικά, σε δύο ή τρείς αγώνες φέτος παρά τις δυσκολίες?
 Δεν είναι αργά: Ας μην υποπέσει και η ΟΜΑΕ στο πάγιο "αμάρτημα" των Κυβερνήσεων, που ούτε την αλήθεια λένε, και το πολιτικό κόστος φοβούνται και στο τέλος τα ρίχνουν όλα στο λαό. Ας μιλήσει ειλικρινά σε Λέσχες και σε οδηγούς και ας αφήσει  το δύσκολο 2013 να φύγει χωρίς τους προκηρυχθέντες Τίτλους, για να μην υποβάλλονται οι πάντες στο μαρτύριο της σταγόνας μετρώντας μία-μία τις συμμετοχές καθε αγώνα, προκειμένου στο τέλος της "κουτσής" αυτής χρονιάς  να ανακηρυχθούν πρωταθλητές και κυπελλούχοι άνευ συναγωνισμού οι συνήθεις ύποπτοι (δηλαδή οι καλύτεροι οδηγοί με τα καλύτερα αυτοκινητα, που σήμερα σπάνια ξεπερνούν τον... έναν, άντε βία δύο, ανά κατηγορία).

 Η κατάσταση στην δομή, την οργάνωση και την διοίκηση του Σπορ του αυτοκινήτου, άλλαξε ολοκληρωτικά και οριστικά. Ας μην ζητάμε λοιπόν απο ένα βρέφος να σηκωθεί και να τρέξει. Η οικονομική συγκυρία, κατά την άποψή μας, είναι μια μεγάλη ευκαιρία για εις βάθος ξεκαθάρισμα και αναδιοργάνωση. Ας μην αφήσουμε αυτή την ευκαιρία να πάει χαμένη. Ας σταθεί η ΟΜΑΕ στο ύψος της και ας αναλάβει τις ευθύνες που με τέτοιο πάθος διεκδίκησε. Και η πρώτιστη αλλά και μεγαλύτερη ευθύνη είναι ένα υγιές Σπορ για τους πολλούς, μακριά απο την χειραγώγηση των παραγόντων αλλά και των -κακώς εννοούμενων- "συνδικαλιστών", που στριμώχνονται στον προθάλαμο της εξουσίας οσμιζόμενοι παρασιτικές κρατικές θέσεις (όπως τόσοι και τόσοι πριν απ΄αυτούς). Οι αγώνες αυτοκινήτου θα ανακάμψουν και θα αναπτυχθούν μαζί με την Ελληνική οικονομία, γι΄αυτό και η ΟΜΑΕ πρέπει να διαχειρισθεί το σήμερα με τη σκέψη στο αύριο, προετοιμάζοντας "την επόμενη μερα" του Ελληνικού motorsport. 
Δ.Π.

ΛΕΣΧΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΒΟΛΟΥ: 34ο ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ (ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ)

Η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, ύστερα από συνεδρίαση του Δ.Σ., αποφάσισε να πραγματοποιηθεί το 34ο Ράλλυ Κένταυρος, με την προϋπόθεση να κατατεθεί απ' όλους τους αγωνιζόμενους το παράβολο συμμετοχής μέχρι την Τετάρτη 8 Μαΐου στις 6μ.μ. όπου λήγει και η προθεσμία της παράτασης συμμετοχών.

ΤΟ Δ.Σ.

ORCA: ΑΛΛΑΓΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ (ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ)

Η ΟΡΚΑ μετέφερε τα εντευκτήρια από την οδό ΧΑΪΜΑΝΤΑ 33 Χαλάνδρι, στην οδό ΖΑΝ ΜΩΡΕΑΣ 21 Κάτω Χαλάνδρι 152 32 (πλησίον της Λεωφ. Κηφισίας). Τηλέφ. FAX: δεν έχει συνδεθεί ακόμη.

Εκεί βρισκόμαστε κάθε Δευτέρα από 21:00 – 23:00.

Για επικοινωνία: στον Πρόεδρο κ. Χρήστο Κολοβό 6934 500 500.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

Το περιοδικο AutoCLASSIC, το blog που επισκεπτεστε συχνα και με ενδιαφερον, ο Δημητρης Παπανδρεου και η οικογενειά του οπως και οι συνεργατες του, σας ευχονται Χρονια Πολλα, καλη Ανασταση και καλο Πασχα.

CLASSIC MICROCARS: ΑΝΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΤΟ ΜΑΓΙΑΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Δια της παρούσης σας ανακοινώνουμε ότι ο Δήμος Πόρου μας παρακάλεσε για λόγους ανωτέρας βίας να μεταφέρουμε την ημερομηνία της εκδήλωσής μας.
Σεβόμενοι την επιθυμία του θα σας ενημερώσουμε για την νέα ημερομηνία διεξαγωγής της εκδήλωσης.
Παρακαλούνται όσοι έχουν δηλώσει συμμετοχή να περάσουν από την λέσχη για να πάρουν τα χρήματά τους πίσω.

ΑΡΣΟΕ: 6ο ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΥΣ, 26 ΜΑΪΟΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Ο ΑΡΣΟΕ, όπως προανήγγειλε, διοργανώνει στις 26 Μαΐου το "6ο Εαρινό Ράλλυ Άργους". Η εκκίνηση του αγώνα θα πραγματοποιηθεί στο "Art Factory" στο Μοναστηράκι του Δήμου Άργους-Μυκηνών στην Νέα Εθνική Μυκηνών-Ναυπλίου, με το πρώτο αυτοκίνητο να εκκινεί στις 10:00 πμ. Προτείνουμε τα πληρώματα να συγκεντρωθούν τουλάχιστον μισή ώρα πριν στο χώρο εκκίνησης, ώστε να θαυμάσουν τα πολύ όμορφα χειροποίητα και μη αποκτήματα της έκθεσης.

Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί με ειδικές δύο ταχυτήτων, με τα πληρώματα να πρέπει να επιλέξουν με τη δήλωση συμμετοχής τους και το αν θα ανήκουν στους αργούς(πράσινοι) ή στους γρήγορους(κόκκινοι).

Στα μισά της διαδρομής του αγώνα, θα πραγματοποιηθεί ανασυγκρότηση στο Υπαίθριο Μουσείο Υδροκίνησης της Ν. Επιδαύρου, "ο Νερόμυλος"(https://plus.google.com/photos/105317109754440371431/albums/5766486018987590977?banner=pwa - οι εικόνες μιλούν από μόνες τους).

Ο τερματισμός του αγώνα θα λάβει μέρος στις Μυκήνες Αργολίδος, όπου θα δοθεί γεύμα και βράβευση των νικητών στο "Kolizeras Restaurant".

Το παράβολο συμμετοχής ορίζεται στα 65 ευρώ (πλήρωμα 2 ατόμων).




Η αίτηση συμμετοχής για τον αγώνα: http://arsoeargos.blogspot.gr/2013/05/6o.html

Ο κανονισμός του αγώνα: http://arsoeargos.blogspot.gr/2013/05/6.html

ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΤΟΥ 2013

Ο εκνευρισμος των διαφορων φανατισμενων με το Ακροπολις, κυριως παλαιων οδηγων και οργανωτων, προφανως δεν τους επιτρεπει να δουν οτι ο ενας και βασικοτερος λογος της μιζεριας τού, κατα τα αλλα σημαντικοτατου, διεθνους  μας αγωνα, ειναι το οικονομικο. Απο τη στιγμη που δεν υπηρξαν π.χ. προεγγραφες στην regularity με το εκπτωτικο παραβολο των 400 Ευρω, ηταν σαφες οτι στη συνεχεια θα ηταν ελαχιστες οι συμμετοχες με παραβολο 600 Ευρω (και ας μην ξεχναμε οτι το ποσο αυτο περιλαμβανει μια ξερη συμμετοχη, ουτε ξενοδοχειο ουτε φαγητο). Οταν λοιπον το "οικονομικο" regularity χωλαινει, η κατηγορια  Sporting θα περιορισθει αναλογικα ακομα περισσοτερο. Εξ αλλου, μια ματια στις περυσινες συμμετοχες θα δειξει ποσο δραματικα λιγοι ειναι οι Ελληνες που ακολουθησαν το Πρωταθλημα ιστορικων ραλλυ, ενω υπηρξαν και ενας η δυο γνωστοι οδηγοι που ετρεξαν μονο στο Ακροπολις (το διχως αλλο με θυσιες και εξοδα, ομως το να τρεχεις μονο σε ΕΝΑ αγωνα το χρονο, δεν σημαινει οτι στηριζεις το αθλημα, ουτε αποκτας το δικαιωμα να κρινεις, επικρινεις και κατηγορεις τους παντες).
 Αν παρακολουθησετε τις βαρυτατες κατηγοριες και χαρακτηρισμους που ανταλλασσονται- ή πιο σωστα εκτοξευονται- στο διαδικτυο μεγαλοβδομαδιατικα

ARGOLIS CLASSIC CAR CLUB: 5th NAFPLIO-MOREAS HISTORIC RALLY (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

“…Et in Arcadia ego "

O Ac3 διοργανώνει το Σάββατο 8 και την Κυριακή 9 Ιουνίου 2013 το 5ο Nafplio-Moreas Historic Rally 2013.
Ο AC3, με την πάντα άρτια διοργάνωση του, φιλοδοξεί να προσφέρει στους συμμετέχοντες ένα διήμερο απολαυστικής οδήγησης σε όμορφες ασφάλτινες διαδρομές της Ορεινής Αρκαδίας, με επίκεντρο την Γορτυνία και την Παραδοσιακή Δημητσάνα. Η εκδήλωση ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων προσμετρά στο Argolis Historic Trophy 2013 με συντελεστή 1 για κάθε ημέρα (Σάββατο & Κυριακή).
Με σημείο αφετηρίας το restaurant «Αρδάμης» στα όρια Αργολίδας-Αρκαδίας, οι συμμετέχοντες θα καλύψουν συνολικά 200 χλμ, όπου θα περιλαμβάνονται 10 Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας M.Ω.Τ. (έως 50χλμ.). Η εκδήλωση τελεί υπό την υποστήριξη του Δήμου Γορτυνίας και του τοπικού Συλλόγου Επαγγελματιών.
Ο Διοικητικός-Τεχνικός έλεγχος θα πραγματοποιηθεί από τις 14.00 το Μεσημέρι του Σαββάτου στο σημείο αφετηρίας (Αρδάμης Restaurant), ενώ το πρώτο όχημα θα εκκινήσει στις 16.00.
Το παράβολο συμμετοχής για τον αγώνα ορίζεται στα 110,00 Ευρώ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:

1. Παράβολο Συμμετοχής
2. Ασφάλεια κατά την διάρκεια της εκδήλωσης
3. Διανυκτέρευση σε δίκλινο δωμάτιο με πρωινό
4. Έντυπα του Αγώνα & Αναμνηστικά
5. Γεύμα απονομής Επάθλων

Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη 4 Ιουνίου 2013.
Περισσότερες πληροφορίες στην Ιστοσελίδα του AC3, www.ac3.gr, στα τηλέφωνα 2751100797 (Σταυροπούλου Αγγελίνα) και 6936969245 (Λακασάς Αποστόλης), καθώς και στην σελίδα μας στο Facebook: https://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598

AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13, Άργος
Τηλ.: 2751100797
Fax : 2751100798
www.ac3.gr
info@ac3.gr
https://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598

Ο Κανονισμός και η Αίτηση Συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στην Ιστοσελίδα του Ac3: http://www.ac3.gr/Events.php