Τετάρτη, 4 Μαΐου 2016

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MOTOSPORT ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΞΑΝΑ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ! ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ! (ΤΙΜΗ 3,50 ΕΥΡΩ)



Και με θεματολογία μοναδική στον ειδικό Τύπο, με πολλά Ιστορικά άρθρα και τεστ όλων των νέων μοντέλων αλλά και κλασσικών μοτοσυκλετών. Το "θρυλικό "MOTOSPORT (έτος ίδρυσης 1978) κυκλοφορεί και πάλι κάθε μήνα! Οσοι παλιοί και πιστοί αναγνώστες, αναζητήστε το στα περίπτερα. Κυκλοφόρησε το τεύχος Νο 3 (θα παραμείνει σε κυκλοφορία μέχρι τις 22 Μαϊου).

Δευτέρα, 25 Απριλίου 2016

Ο "ΔΙΟΝΥΣΟΣ" ΠΕΡΑΣΕ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ.

 
Το Ford Escort ΜΚ1  RS 1600 (με το Νο 81) του νικητή Γ. Κατσαρού, με χρόνο που διεκδικεί διάκριση στη Γενικη της...Ε!


Πέρασε στην Ιστορία γιατί "το βουνό ξανάζησε" μετά απο 40 χρόνια, όχι ότι "δεν θα ξαναγίνει". Το αντίθετο μάλιστα: O Δήμαρχος Μαραθώνα Η. Ψινάκης που ήταν παρών στην Απονομή, δήλωσε ενθουσιασμένος και φίλαθλος, είπε ότι πριν 40 χρόνια γύριζε ταινία εδώ με τη Βλαχοπούλου και τον Μπάρκουλη, αλλά και ότι την τελευταία ανάβαση του 1976 είχε παρακολουθήσει ο...Αντονυ Κουήν που βρισκόταν για γυρίσματα στην Ελλάδα! Και το σημαντικότερο: Η ανάβαση Διονύσου θα γίνει Διεθνής το 2017!!! "Την θέλετε Διεθνή; Ε, θα την έχετε!", φώναξε ο Δήμαρχος στο ενθουσιασμένο κοινό των οδηγών και των ομάδων τους, που όσο περνούσε η ώρα λιγόστευαν σιγά-σιγά, γιατί επιδεικνύοντας άψογο νεοελληνικό φίλαθλο πνεύμα, οι βραβευθέντες μόλις έπαιρναν το Κύπελλό τους αποχωρούσαν μαζί με τη συνοδεία τους (γυναίκες, μηχανικούς και φίλους). Ωραίοι;
 Πάμε τώρα στα πιο σημαντικά. Κατ΄αρχάς, όσοι δεν έτρεξαν ακολουθώντας μια ακατανόητη "πολιτική" (μεταξύ των Α. Σωματείων και των μελών-οδηγών που στηρίζουν τις δύο παρατάξεις της ΟΜΑΕ, την Διοικούσα και την "απούσα"-αντιπολιτευόμενη), έχασαν. Γιατί η Ανάβαση ήταν "μέσα στην Αθήνα" (μόνο ο...Λυκαβηττός είναι "πιο μέσα", αλλά δεν έχει αρκετό μήκος για να μετρήσει!), γιατί τα έξοδα ήταν μηδαμινά (συμμετοχή και βενζίνη- ο δρόμος να σημειωθεί ότι και κρατούσε και δεν "έτρωγε" λάστιχα), γιατί είναι καλό να συμμετέχεις στο "ξαναγράψιμο της Ιστορίας" και τέλος γιατί ήρθε πολύς κόσμος και απο την πλευρά των Β. Προαστίων και απο τη Ν. Μάκρη. Μίλησαν κάποιοι για 20.000 άτομα, νούμερο ίσως υπερβολικό, αλλά πάνω απο 10.000 ήταν σίγουρα. Οσοι και να ήταν, κατά 85% αποχώρησαν μετά το Α' Σκέλος του αγώνα (το Σάββατο οι θεατές ήταν ανύπαρκτοι), χωρίς να δημιουργήσουν καθυστέρηση. Υπήρχε βέβαια πίεση χρόνου (γι' αυτό και έγιναν δύο δοκιμές το Σάββατο ενώ υπήρχε φως για αργοπορημένη τρίτη) επειδή ο δρόμος έπρεπε να δοθεί στη κυκλοφορία στις 17:00. Ετσι δεν έγινε διακοπή στη μέση του Α' σκέλους για να κατέβουν τα πρώτα 50 αυτοκίνητα να ετοιμαστούν για την εκκίνηση του Β', με απόφαση των Αγωνοδικών. Σωστή η απόφαση, αν και δύσκολη για τους οδηγούς, ιδίως για τους πρώτους 10.
 Συνεχίζουμε πιο κάτω. Στην οργάνωση. Που ήταν καλή. Με σεβασμό στα ωράρια (όσο μπορούσε), πολλούς κριτές και προσωπικό/μέσα ασφαλείας, καλή χρονομέτρηση, καλό Αλυτάρχη αλλά καμμία ιδιαίτερη φροντίδα για τα πολλά -άπειρα- χιλιόμετρα που μάζευαν τα αυτοκίνητα (και όχι μόνο τα δυνατά: Oλοι με πέμπτη ανέβαιναν και έβαζαν μια-δυό φορές τετάρτη για να στρίψουν!). Υπήρχε μόνο ένα σικαίην επιβράδυνσης, και απολύτως καμμία πρόσθετη προστασία (εκτός απο τη γυμνή μπαριέρα και το βουνό) στις εξόδους αλλά μόνο στην είσοδο των γρήγορων στροφών. Τελικά, απεδείχθη ότι μια χαρά ανέβηκαν όλοι, αλλά προσωπικά πιστεύουμε ότι οι περισσότεροι πρόσεχαν πολύ (λίγο παραπάνω απο "όσο πρέπει", για να είμαστε ακριβείς!). Στο τέλος της μέρας, δεν ακούσαμε οδηγικά παράπονα για κανένα θέμα ασφαλείας, οργάνωσης ή οριοθέτησης που να "φάνηκε" και να "ενόχλησε" στον αγώνα. Ηταν και η ΟΜΑΕ (και ΕΠΑ) εκεί να στηρίξει, να βοηθήσει και να κατευθύνει το Α. Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., που έκανε την πρώτη του ανάβαση. Μακάρι να βλέπουμε την ΟΜΑΕ-ΕΠΑ σε όλους τους αγώνες, να βοηθάει όλα τα Α. Σωματεία. Και μακάρι να αποκτήσει η Ομοσπονδία τη δυνατότητα (σωστή στελέχωση) για την απαραίτητη γραφειοκρατία, και η παρένθεση εδώ είναι αναγκαία γιατί μετά το περσινό φιάσκο στο Πρωτάθλημα  Αναβάσεων Ιστορικών όπου δόθηκαν βαθμοί σε αυτοκίνητα που δεν τους δικαιούντο εις βάρος άλλων και ΜΕΤΑ Η ΕΠΑ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΡΓΑ ΝΑ ΤΟ ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ ΤΩΡΑ (!), φαίνεται ότι πάμε για μια απο τα ίδια φέτος μια και ο αρμόδιος υπάλληλος είτε δεν ξέρει, είτε δεν κάνει, είτε δεν μπορεί. Θα περιμένουμε να τελειώσει το ERC βέβαια πριν ξαναδούμε αν τακτοποίησαν την βαθμολογία Αναβάσεων και με τον δεύτερο αγώνα, γιατί αυτές τις μέρες σίγουρα προτεραιότητα έχει η διοργάνωση του Εθνικού Ραλλύ. Μακάρι του χρόνου να το λέμε Ακρόπολις WRC, και επίσης να λέμε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και να μην ψάχνουμε σε ξένα τετράδια για συγγενείς ονομασίες.
 Αλλά είμαστε πάντα στο Διόνυσο, όπου ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για την αποτελεσματικότητα του "εκφωνητή", που ήταν ο γνωστός Δ. Ριζικάρης, ο οποίος συνδυάζει τη γνώση με την ...αντοχή, αφού επί δύο μέρες μιλούσε 10 ώρες συνεχώς απο μικροφώνου καλώντας χωρίς απειλές και "αγριάδες" τους οδηγούς να παρουσιάζονται στην εκκίνηση (δεν βοηθούσαν οι οδηγοί όμως...) και να μην καθυστερεί το πρόγραμμα. Την Κυριακή παρουσίαζε σωστά τους οδηγούς που εκκινούσαν στους θεατές, και το απόγευμα στην απονομή έδειξε ότι θα μπορούσε να συνεχίσει και για τρίτη μέρα! Μπράβο, καλή επιλογή και ευχάριστη αλλαγή, συνδυασμός ευγένειας, γνώσης και αποτελεσματικότητας. 
Μένουμε λίγο στην απονομή, για να "διαμαρτυρηθούμε" για την (πάντα ακατανόητη, ή όχι;;;) απόφαση της ΕΠΑ να υπάρχει απονομή ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ! Με ποιά λογική, αφού οι Κατηγορίες απέχουν παρασάγγας; Ποιά "Γενική" μεταξύ αυτοκινήτων που απέχουν 40 χρόνια, 300 άλογα και 3000 κυβικά μευξύ τους;;; Για να βραβεύονται ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ τα (ίδια) δυνατά αυτοκίνητα, και να μεταβληθούν σε χειροκροτητές ΟΛΟΙ οι άλλοι; Κάθε Κατηγορία με την κατάταξη και τον νικητή της. Ξεχωριστά. Τέλος! Αμεσα να εκδοθεί διορθωτικό δελτίο (όπως έγινε προ ημερών με τον τεχνικό κανονισμό της Ε) για να διορθωθεί αυτή η "ρατσιστική διάταξη των χρόνων και των ίππων". Ειδικά τώρα που υπάρχει Επιτροπή Ιστορικού στην ΕΠΑ με μέλος τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Οδηγών Ιστορικών!!! Πως το δέχεται αυτό; Ας μας το πει, ενδιαφέρον θα έχει. Γιατί ανέχεται την ύπαρξη και  βράβευση μιας "Γενικής" που δεν βαθμολογείται, με αυτοκίνητα νόμιμα αλλά ΚΑΙ με  όσα μπορεί να είναι εκτός προδιαγραφών;;; Για να "κάνουν show" οι βραβευθέντες, και για να αποστέλλονται ΚΑΚΩΣ ΚΑΙ ΨΕΥΔΩΣ στον Τύπο τα αποτελέσματα της ΑΝΥΠΑΡΚΤΗΣ- "γενικής";;;!!! Τότε να φύγουν όλα τα αυτοκίνητα και να τρέχει μόνο η πρώτη τριάδα! Ας μην απορούν στην ΕΠΑ που με τις μεθόδους τους πέρυσι έτρεξαν τεσσερισήμισυ αυτοκίνητα σε όλο το Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών (τα δύο εκτός προδιαγραφών μάλιστα!). Για ίδια συνταγή το πάνε και φέτος;
 Ανάβαση Διονύσου, και μάθαμε για μια πρωτοβουλία που ποτέ δεν έφτασε (μέχρι στιγμής τουλάχιστον) στους φυσικούς αποδέκτες, τους οδηγούς Ιστορικών. Ο γνωστός οδηγός Λ. Παπάζογλου, ετοίμασε έναν αριθμό γυάλινων αναμνηστικών, που είχαν επάνω τους τις εικόνες των δύο νικητών και recordmen του τελευταίου "Διονύσου" του 1976 (αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας), για να διανεμηθούν σε όλους τους οδηγούς των Ιστορικών της ανάβασης του 2016! Το ξέρουμε, γιατί η μία απο τις δύο εικόνες είναι η δική μας (με μοτοσυκλέτα, το "διάσημο" Bultaco Astro 360 του 1976 που κέρδισε την Κατηγορία των 500 c.c. σε εκείνη την τελευταία Ανάβαση) και το μάθαμε γιατί μας ζήτησαν την εικόνα για να ετοιμαστούν τα αναμνηστικά. Μιλήσαμε, την Δευτέρα, με τους ανθρώπους του Σωματείου, και μας είπαν ότι λόγω χρόνου, πίεσης και συνεννόησης δεν δόθηκαν έγκαιρα στους συμμετέχοντες τα αναμνηστικά. Και ότι θα το ανακοινώσουν, ώστε οι οδηγοί να τα παραλάβουν (απο τα εντευκτήρια που έγινε ο διοκητικός έλεγχος, υποθέτουμε). Κρίμα, γιατί αυτή η κίνηση και αξιόλογη ήταν, αλλά κυρίως γιατί θα τιμούσε και θα ικανοποιούσε αφάνταστα τους οδηγούς Ιστορικών οι οποίοι κυριολεκτικά "έσωσαν την παρτίδα" για την EΛ.Λ.Α.Δ.Α., απο πλευράς συμμετοχών. Περιμένουμε με ανυπομονησία την ..."κούπα" με τις Ιστορικές εικόνες, γιατί για μια ανάμνηση ζούμε τέλος πάντων!
  Ομως τι ήταν αυτό; Τι εννοεί ο συγγραφεύς με το "τα Ιστορικά έσωσαν την παρτίδα"; Οτι την Τρίτη που -με καθυστέρηση- ανακοινώθηκαν οι συμμετοχές, ήταν συνολικά 105, με 28 Ιστορικά ανάμεσά τους. Αν αφαιρεθούν αυτά, βλέπουμε ότι αυτή η σημαντική Ιστορική, Πρωταθληματική και οικονομική Ανάβαση "μέσα" στην Αθήνα θα είχε μόλις 77 συμμετοχές, που θα ήταν ΠΟΛΥ ΛΙΓΕΣ! Και επειδή για να χαρακτηρισθεί ένας αγώνας επιτυχής χρειάζεται ΚΑΤΑ ΠΡΩΤΟΝ ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, κατόπιν ασφαλή Οργάνωση και τρίτον πολλούς θεατές, φαντάζεστε έναν Διόνυσο μετά απο 40 χρόνια με μόνο 77 συμμετοχές; Κι όμως, τα Ιστορικά και οι οδηγοί τους έδωσαν το παρόν χωρίς να ακολουθήσουν τον ΛΑΘΟΣ "δρόμο" αρκετών οδηγών σύγχρονων που απείχαν (για όλους τους επίσης λάθος λόγους!), και πολύ σωστά η Οργάνωση τίμησε με κύπελλο και το μικρότερο αυτοκίνητο του αγώνα, τον κ. Χωριανόπουλο με το Autobianchi, ο οποίος έτρεξε για την Ιστορία (όπως και πολλοί άλλοι). Μπράβο σε όλους!


Η διαδρομή της Ανάβασης. Ατέλειωτα γκάζια, καλό κράτημα απο το οδόστρωμα, συνετή οδήγηση απο τους συμμετέχοντες, ελάχιστες έξοδοι, (κανένα σπασμένο μοτέρ οπότε καθόλου λάδια!!!), ταχύτατη μεταφορά και σωστή διαχείριση δοκιμών και αγώνα απο τον Αλυτάρχη και την οργάνωση.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ : www.sportstiming.gr

Παρασκευή, 22 Απριλίου 2016

Τετάρτη, 13 Απριλίου 2016

ΠΑΜΕ ΣΑΝ ΑΛΛΟΤΕ...(ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΙΟΝΥΣΟΥ, "FORTY YEARS AFTER")


Σαράντα χρόνια έχει να γίνει Ανάβαση στο Διόνυσο, και τότε μία και μοναδική φορά έγινε, το 1976.
Σαράντα χρόνια πίσω, ανέβηκα το βουνό με μια μοτοσυκλέτα στα "μεγάλα κυβικά", ένα Bultaco Astro 360, νίκησα, έκανα και το "αιώνιο" ρεκόρ.
Σαράντα χρόνια μετά, στις 24 Απριλίου του 2016, θα ανέβω ξανά το βουνό, αυτή τη φορά με μια "Ιστορική" M3. 
Και όπως τα σκέπτομαι όλα αυτά, λέω, τι δουλειά έχω εγώ τώρα να ανακατεύομαι με χτεσινοσημερινούς επιτήδειους, που βλέπουν στον χώρο των αγώνων πεδίον δόξης λαμπρόν!
Αντε ρε απο 'κει! Εμείς δημιουργήσαμε το Σπορ και απαιτείται τουλάχιστον στοιχειώδης σεβασμός!
Ολοι στο Διόνυσο, στις 24!

Δευτέρα, 11 Απριλίου 2016

TO IΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΘΑ ΓΙΝΕΙ, ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΜΕ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΟΝΟΜΑ! ΔΕΙΤΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΟΜΑΕ-ΕΠΑ

Αν πληκτρολογήσετε στο google την ηλεκτρονική διεύθυνση historic.rallyofgreece.gr όπως είναι το όνομα του Διεθνούς αγώνα FIA Ιστορικων Ράλλυ που διοργανώνει η ΟΜΑΕ, θα βγουν αποτελέσματα CLASSIC RALLY OF GREECE (!), του αγώνα δηλαδή που συνδιοργανώνουν εδώ και έξη χρόνια η ΦΙΛΠΑ και ο Σ.Ι.Σ.Α., και που το όνομα "έκλεψαν" χωρίς μεγάλο ηθικό πρόβλημα ή πολλή σκέψη, τα όποια "στελέχη" (εκτός διοίκησης) οραματίζονται Πρωτάθλημα Regularity της ΟΜΑΕ. Εδώ να θυμίσω, ότι πριν δύο χρόνια σχεδόν, ακόμα και ο ίδιος ο (νυν) Πρόεδρος της ΟΜΑΕ έμεινε έκπληκτος και δήλωσε ειλικρινή άγνοια όταν πληροφορήθηκε ότι κάποιο Αθλητικό Σωματείο είχε...προκηρύξει Πρωτάθλημα Regularity OMAE (!) χωρίς να ...πάρει έγκριση και εν αγνοία της... ΟΜΑΕ! Αν θυμάστε, ήταν η χρονιά που είχαν τον Απρίλιο "προκηρυχθεί" ΤΡΙΑ "πρωταθλήματα" Regularity, ένα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (που έγινε κανονικά), ένα της ΕΛΠΑ (που το "καθάρισε" με το Ιστορικό Ακρόπολις και άλλους δύο αγώνες που όμως τους μέτρησε διπλούς, σύνολο...έξη!) και "το Αγνώστου Πατρός και Τύχης" που φυσικά δεν έγινε, γιατί ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ δεν ενέδωσε στις απαιτήσεις του Σωματείου και της παρέας του. Φυσικά, αν βάλεις κάτι βαθιά μεσ' το μυαλό σου, και απέναντι έχεις απλούς κανονικούς ανθρώπους που δεν ενδιαφέρονται για αρχηγίες αλλά και μερικά στελέχη της κάποτε κραταιάς ΕΛΠΑ που ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ (και όχι για το καλό της υπερχρεωμένης Λέσχης) "κάνουν παιχνίδι" με τα περιουσιακά της στοιχεία, (όπως το όνομα του Ακρόπολις, τις Ιστορικές πινακίδες, τις αγωνιστικές πινακίδες, αυτά, γιατί τις Homologation τις πήρε η ΟΜΑΕ), τοτε "ανακατεύεις" συνεχώς τα χαρτιά, "χώνεσαι", "τσακώνεσαι", βρίζεις και κατηγορείς και τελικά καταφέρνεις να...χάσεις το όνομα Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και "να αρπάξεις" ένα τίτλο παρόμοιο με αυτόν της επίσης αναγνωρισμένης Ομοσπονδίας Ιστορικών με την οποία υποτίθεται ότι έχεις άριστες σχέσεις και επιδιώκεις συνεργασία!!!

Στα του αγώνα τώρα (γιατί όσοι Ελληνες και ξένοι οδηγοί τρέξουν δεν έχουν καμμία ανάμιξη με όλα αυτά και οι προσπάθειές τους πρέπει να αναγνωρισθούν και να προβληθούν), πληκτρολογήστε στο google την διεύθυνση historic.acropolisrally.gr και θα σας ανακατευθύνει στο...Historic.rallyofgreece.gr! Δεν μπήκαν στον κόπο να φτιάξουν νέο site αλλά άλλαξαν το όνομα στο παλιό. Εντάξει, αυτά έχει η ζωη στην μνημονιακή Ελλάδα που οι κάθε μορφής αντιστασεις έχουν καταπέσει και ο καθε ένας κάνει ό,τι γουστάρει, με τους άλλους να το βρίσκουν φυσιολογικό "γιατί έχουν τα δικά τους, και που να ασχολούνται τώρα, αυτό σε πείραξε καϋμένε...".

Περισσότερες πληροφορίες, και οι πρώτες συμμετοχές, προσεχώς.

"ΕΦΑΓΑΝ" ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ. ΤΙ ΚΡΙΜΑ...

Περιμένοντας ακόμα την επίσημη ανακοίνωση του Οργανωτή για το "νέο" διεθνές Ιστορικό Ράλλυ που το βάφτισαν εκ νέου  αντιγράφοντας ολίγο (ή περισσότερο!) από ΦΙΛΠΑ-Σ.Ι.Σ.Α., θα ήθελα μετά λόγου γνώσεως ΝΑ ΣΑΣ ΒΕΒΑΙΩΣΩ ότι όλα αυτά γίνονται από ΑΤΟΜΑ- παράγοντες "που θέλουν να γίνουν Βεζύρηδες στη θέση του Βεζύρη ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ FIA". To θέμα είναι οπωσδήποτε λυπηρό απο πολλές απόψεις, και κυρίως γιατί με αυτούς τους καυγάδες και τα κάτω απο τη ζώνη μεταξύ τους χτυπήματα, οι "Αρχές" και οι επίδοξοι "οργανωτές" ουσιαστικά περιπαίζουν τους αγωνιζόμενους, οι οποίοι είναι στη συντριπτική τους πλειοψηφία σοβαροί άνθρωποι και καθαροί χομπίστες και δεν τους αρέσει καθόλου ούτε να τους κοροϊδεύουν ούτε και να τους χρησιμοποιούν. Δεν είναι "επαγγελματίες" με καταστήματα, συνεργεία και οικονομικά συμφέροντα όπως συμβαίνει στους αγώνες των "σύγχρονων" πρωταθλημάτων, όπου στο τέλος όλοι τρέχουν, ό,τι κι αν γίνει, γιατί είναι το επάγγελμά τους. Μεγάλο λάθος έκαναν που θεώρησαν τους χομπίστες-gentlemen των Ιστορικών σαν "πελάτες", και θα το βρούν μπροστά τους! Τα όσα γνωρίζω, και συνεχίζουν να εξελίσσονται (χωρίς αιδώ, παρ' ότι ΟΧΙ ΠΑΝΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΘΛΗΤΙΚΟ ΝΟΜΟ) δεν έχει νόημα να τα αναφέρω γιατί καλό δεν θα κάνουν την συγκεκριμένη στιγμή. Εγώ ξέρω, και διορθώστε με αν είμαι λάθος, ότι πέρα απο μια άριστη οργάνωση ενός εξαιρετικού αγώνα Ιστορικών Sporting και Regularity (η οποία πιστεύω ότι μπορεί να έρθει σε πέρας απο πολλές επίσημες Λέσχες-Σωματεία και όχι απαραίτητα απο εμπορικές επιχειρήσεις), η όλη υπόθεση στο Ιστορικό Ακρόπολις ήταν το...ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ! Ναι, το όνομα, η φήμη, η αίγλη ενός Rally ACROPOLIS! Αν αυτό λείψει, για τον χομπίστα των Ιστορικών οχημάτων θα είναι "ένας ακόμα -καλός- αγώνας" (για το κέφι του αν είναι Regularity, ή για το Πρωτάθλημα αν είναι ένας απο τους 10-15 της Sporting που το ακολουθούν όπως φάνηκε στον Μπράλλο στις 10/4). Οποιος δεν το καταλαβαίνει αυτό, καλό θα είναι να συνεχίσει να προκηρύσσει Πρωταθλήματα και αγώνες για Saxo, Ν4, Α2, Ε και Formula Salοοn, και ας αφήσει τα Ιστορικά σε αυτούς που όχι απλώς τα γνωρίζουν αλλά "ΤΑ ΑΙΣΘΑΝΟΝΤΑΙ".
(Περιμένοντας τις επίσημες ανακοινώσεις των οργανωτών και ονομάτων των μελών της οργανωτικής επιτροπής, θα επανέλθω). Δ.Π.

Τρίτη, 5 Απριλίου 2016

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΑΝΑZHTEITAI Ο...ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ!

Διαβάσαμε την λεπτομερή περιγραφή του αγώνα Sporting (όλες οι Ειδικές Διαδρομές του τριημέρου) απο το μέλος της Επιτροπής Ιστορικού της ΕΠΑ (να σημειώσουμε ότι είναι πολύ θετική η δημιουργία της μετά απο τόσα χρονια. Τα μελη δεν έχουν σημασία, γιατί είναι διορισμένα και αλλάζουν ανα πάσα στιγμή), το οποίο (μέλος) είναι και Πρόεδρος του Σ.Ο.Α.ΙΣ.T.Α.  κ. Β. Μπιρλιράκη. Ο Βαγγέλης, και βαθύς γνώστης του αντικειμένου και αξιόλογος οδηγός και άνθρωπος είναι, οπότε ίσως θα μπορούσε (και σίγουρα ΘΑ ΟΦΕΙΛΕ, αυτός τουλάχιστον) να διαφωτίσει τους υποψήφιους συμμετέχοντες για το ΠΟΙΟΣ είναι ο οργανωτής του ΗΔΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟΥ αγώνα. Ελα, γιατί διαδρόμους Βατικανού θυμίζει και πάλι "η Εξουσία του Σπορ", σαν να μην άλλαξε τίποτα απο την παλιά -ή και όχι τόσο παλιά- εποχή που ο Πρόεδρος της ΕΛΠΑ με τους φίλους του και τις "αγαπημένες" τους Λέσχες, κανόνιζαν το τι, ποιός και που, πάντα εν κρυπτώ, και χωρίς να δίνουν λογαριασμό σε κανέναν! Ψάχνουν τώρα να "νομιμοποιήσουν" τον "εκλεκτό" οργανωτή που ηδη έχει ετοιμάσει τον αγώνα, με την επίσημη άδεια κάποιου Αθλητικού Σωματείου, απο τα νόμιμα όμως (με δικαίωμα ψήφου και τακτοποιημένα χαρτιά) και όχι απο αυτά που έχουν καταγγελθεί στην ΓΓΑ ως μη πληρούντα τις προϋποθέσεις του (Αθλητικού) νόμου! Ας το βρουν γρήγορα και ας το ανακοινώσουν (λιγόστεψαν οι ...εθελοντές;;;) ώστε να αναρτήσουμε κι εμείς το πλήρες πληροφοριακό δελτίο. Γιατί σήμερα, καπου έξη εβδομάδες πριν τον (δύσκολο και δαπανηρό, με ανάγκη σοβαρής προετοιμασίας) αγώνα, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΟ ΟΥΤΕ ΤΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΗΛΩΣΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΟΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΙ, ΟΥΤΕ ΤΟ ΠΟΣΟ  ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ! Ελα μπράβο. Εχουν κάποιοι και το θράσος να μιλάνε... Κρίμα, γιατί το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις άξιζε καλύτερου προγραμματισμού και όχι να έχει γίνει παιχνίδι "αντεκδίκησης" και διεκδίκησης!


Υ.Γ.: ΠΕΡΙ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ, "ΛΕΣΧΩΝ" ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ EVENTS
Καμμία σχέση, προς στιγμήν, με το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά επισκεφθείτε αυτόν τον σύνδεσμο (link) για τον (Διεθνή) Γύρο Πελοποννήσου 2015, που διοργάνωσε ΜΕ ΤΗΝ ΑΔΕΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΟΜΑΕ (δηλαδή με τα χρήματα που πληρώνουν στην OMAEγια λισάνς και παράβολα οι οδηγοί-αιμοδότες με τα οποία πληρώνεται το ετήσιο ασφαλστήριο συμβόλαιο!!!) μια καθ' όλα άξια επιχείρηση Ιστορικών Αυτοκινήτων στην  Αργολίδα, που όμως ΔΕΝ EΙΝΑΙ ΑΘΛΗΤΙΚΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ, ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΛΕΣΧΗ, ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΜΕΛΟΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ (ΟΜΑΕ, ΦΙΛΠΑ Ή ΕΟΟΕ). Η εκδήλωση αυτή που εγκρίθηκε και ασφαλίστηκε απο την ΟΜΑΕ σαν Regularity, είχε "συνδιοργανωτή" το Α.Σ. Πυθαγόρας, μέσω του οποίου εξασφάλισε το δυσκολότερο και δαπανηρότερο "ζητούμενο" σ' αυτές τις περιπτώσεις: Πλήρη ατομική ασφάλιση για τα πληρώματα. Διαβάστε: http://www.triskelion.gr/content/tour-du-péloponnèse-11-17-october-2015
KAI ΙΔΙΩΣ ΑΥΤΟ, ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ:
* The event is under the auspices of OMAE (motorsport federation) through which it has received the assent and the permission. Insurance cover for crews covered by the annual insurance contract of OMAE (ΕΤΗΝΙΚΙ Insurance).

ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΙΟΣ ΤΟ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕ, ΙΔΟΥ ΤΑ (ΠΕΡΣΙΝΑ) ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ:  Η Scuderia Triskelion σε συνεργασία με το Αθλητικό Σωματείο Πυθαγόρας και την ΟΜΑΕ διοργανώνει για δεύτερη συνεχή χρονιά στην Πελοπόννησο την Περιήγηση Κλασσικών Αυτοκινήτων με την ονομασία «Tour du Peloponnese», το διάστημα 12 έως 16 Οκτωβρίου 2015.
AΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΟΥ EVENT ΤΟΥ 2015. ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Α.Σ. ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ, ΠΟΥ "ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕ" ΚΑΙ ΠΗΡΕ ΤΗΝ ΑΔΕΙΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ; ΑΠ' ΟΤΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ, ΑΛΛΟΣ ΕΙΣΕΠΡΑΞΕ ΤΟ ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΚΙ ΑΛΛΟΣ "ΑΣΦΑΛΙΣΕ". ΣΣΣΣΣΣΣ... ΛΟΙΠΟΝ! ΣΙΩΠΗ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΝΑ ΞΕΧΑΣΤΕΙ!

Που είναι το πρόβλημα; Δεν θα υπήρχε κανένα πρόβλημα, αν ο (καθ' όλα άξιος και με υψηλή αισθητική) οργανωτής του event, το είχε διοργανώσει σαν αυτό που ήταν ακριβώς: Σαν μια διεθνή τουριστική περιήγηση με δυνατότητα και δοκιμασιών regularity, fly and drive (ενοικίαση αυτοκινήτου) κτλ. Θαύμα, και η συμμετοχή ανάλογη, δύο-τρείς χιλιάδες Ευρώ, όχι και πολλά αν σκεφτεί κανείς τα καλά ξενοδοχεία, τις πολλές μέρες διάρκειας και τις περιηγήσεις στην πανέμορφη "Κλασσική" Πελοπόννησο. Αυτό όμως είναι "δουλειά", "business, έχει σκοπό το κέρδος, και ο Αθλητικός Νόμος είναι σαφέστατος και ΚΑΤΗΓΟΡΗΜΑΤΙΚΟΣ στο ότι ΤΑ ΑΘΛΗΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ  ΚΕΡΔΟΣΚΟΠΙΚΑ! Απαγορεύει ακόμα και συστέγαση Σωματείου με εμπορική επιχείρηση, και βέβαια την συμμετοχή στην Διοίκηση ατόμου/ων με εμπορικά συμφέροντα! Τι να πούμε τώρα για την κρατούσα κατάσταση; Που τα γραφεία κάποιων είναι και (σχετικές) επιχειρήσεις restoring, επισκευής και αγοραπωλησιών, ή τις ιστορίες άλλων ατόμων που έχουν  εταιρείες που δραστηριοποιούνται στους αγώνες, και οι πελάτες τους είναι τα Σωματεία που...οι ίδιοι διοικούν σαν μέλη του ΔΣ της ΟΜΑΕ;;;;;;;;; Αρα, το να ΜΗΝ είναι ένας οργανωτής Αθλητικό Σωματείο ΟΜΑΕ ή Λέσχη  Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (γιατί και οι Λέσχες μη κερδοσκοπικές πρέπει να είναι σύμφωνα με τα καταστατικά τους αλλιώς διώκονται), του "επιτρέπει" να κερδίζει νομίμως χρήματα απο τα events του. Και πάλι ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα, αν απο αυτά τα -υποτιθέμενα- κέρδη, πλήρωνε και τα σοβαρά ποσά της ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ των συμμετεχόντων (πέραν της αστικής ευθύνης έναντι τρίτων που έτσι κι αλλιώς υπάρχει στο αυτοκίνητο). Πως "γλυτώνουμε"λοιπόν το σοβαρότατο κόστος της ασφάλισης, δίνοντας και "κυρος" στην διοργάνωση; Κάνουμε το event μας "αγώνα", συνενοούμαστε και συνεργαζόμαστε με ένα φιλικό μας Αθλητικό Σωματείο και παίρνει ΕΚΕΙΝΟ άδεια και έγκριση απο την ΟΜΑΕ, ασφαλίζοντας τους συμμετέχοντες!
Το πρόβλημα λοιπόν είναι, ότι ο κάθε ένας έχει δικαίωμα να κάνει ό,τι δουλειά θέλει για να βγάλει χρήματα, και μπράβο του αν την κάνει και σωστά. Ομως, η ΟΜΑΕ είναι μια επίσημη, αναγνωρισμένη απο την Πολιτεία, Ομοσπονδία που έχει Αθλητικά Σωματεία σαν μέλη, τα οποία έχουν "αθλητές"-αγωνιζόμενους με δελτία αθλητού, οι οποίοι πληρώνουν ΒΑΡΙΑ παράβολα, 130 Ευρώ την αγωνιστική άδεια, 230 , 260, ή και 400 Ευρώ την συμμετοχή σε κάθε αγώνα, παράβολα 30, 40 ή 70 Ευρώ για τα Δελτία των αγωνιστικών αυτοκινήτων, για τα HTP των Ιστορικών, για εγκεκριμένα καθίσματα, ζώνες, roll cages, κράνη, ρούχα και Ηans FΙΑ, για των παθών τους τον τάραχο πληρώνουν την ΟΜΑΕ οι "αθλητές"- αγωνιζόμενοι αυτοκινήτου. Ε, μην έρχεσαι εσύ κύριε, να εκμεταλλευτείς τον στρωμένο και ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ απο τους οδηγούς δρόμο (σε συνεργασία με τους φίλους σου της εξουσίας) για να βγάλεις λεφτά. Ε. Ε!! ΕΕΕΕ!!!

ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΝΟΜΙΣΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΑΥΤΑ ΤΑ "ΘΥΜΗΘΗΚΑΜΕ" ΤΩΡΑ, ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΙ ΕΙΧΑΜΕ ΣΧΟΛΙΑΣΕΙ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΟ 2015:http://autoclassic-magazine.blogspot.gr/2015/11/omae-d-thn-omae-tour-kai.html 

Δευτέρα, 4 Απριλίου 2016

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2016: ΠΡΟΣΟΧΗ-ΠΡΟΣΟΧΗ!

Αν θέλετε να μαθετε πληροφορίες για το Iστορικό  Rally Acropolis που υποτίθεται ότι θα γινει σε μερικές εβδομάδες, παρακαλώ να επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα της ΟΜΑΕ (omae.gr ), γιατί εμείς εδώ αρνούμεθα -προς στιγμήν- να αναρτήσουμε αυτή την ελλιπή ανακοίνωση, που δεν αναφέρει ούτε οργανωτή (!) ούτε κοστολόγια-παράβολο συμμετοχής (!!), αλλά ρίχνει μερικά ωραία λόγια για την σπουδαιότητα και την ομορφιά του αγώνα "που θα γίνει στο Ναύπλιο'. Απο ποιόν;;; Η ΟΜΑΕ είναι μήπως Αθλητικό Σωματείο ώστε να μπορεί να διοργανώνει αγώνες; Οχι. Αυτό το έκανε το πάλαι ποτέ η ΕΛΠΑ, που διατηρούσε το λεγόμενο "Αγωνιστικό" (και αργότερα το έκανε Λέσχη, όταν δημιούργησε την Ομοσπονδία ΟΜΑΕ -καμμία σχέση- για να "προλάβει" την ΕΛΟΑΑΜ, της οποίας οι επικεφαλής διοικούν σήμερα το Σπορ "με τον δικό τους τρόπο" και ΟΧΙ πάντα προς όφελος των αγωνιζομένων, είναι αλήθεια).

ΑΝ (επαναλαμβάνω ΑΝ) οι πρώτες πληροφορίες για συνδιοργάνωση-σφραγίδα του Σωματείου (κι αυτό ολίγο απο "σφραγίδα" είναι) Πυθαγόρας,  με επιχείρηση διοργάνωσης events Ιστορικών αυτοκινήτων της Αργολίδας επαληθευθούν, τότε θεωρώ περίπου βέβαιον ότι πλην μερικών μόνιμων συμμετεχόντων sportsmen στα Sporting (και των ξένων πληρωμάτων, όσων μας εμπιστευθούν και έρθουν), τα πληρώματα της Regularity θα αντιμετωπίσουν σοβαρό πρόβλημα για το αν θα συμμετάσχουν ή όχι. Δεν μπορώ να κάνω προγνώσεις και προβλέψεις, αλλά όπως λένε οι σοφοί (συμφωνώντας με τον λαό) ο πραγματικά έξυπνος αντιλαμβάνεται εγκαίρως το λάθος του και το διορθώνει, έστω και την τελευταία στιγμή. Αρα, και επειδή ΔΕΝ έχει ανακοινωθεί οργανωτής αλλά μόνο η ημερομηνία για τα τέλη Μαϊου, περιμένουμε.
Αυτό που έχει ανακοινωθεί βέβαια, δείχνει ότι κάποιοι εκεί στην ΟΜΑΕ (ή ίσως "οι εκλεκτοί" του Προέδρου που αποφασίζουν) ζουν σε παράλληλο σύμπαν, έχοντας προσδιορίσει την απόσταση του αγώνα Sporting στα...930 χιλιόμετρα (και της Regularity πάνω απο 1000)! Νομίζουν ότι ο τσακισμένος απο τηνν οικονομική κρίση και φορολογική επίθεση χομπίστας, έχει χρήμα και χρόνο άφθονο να διαθέσει για το χόμπυ του!!! Εκτός κι αν εκεί στην όμορφη και εύφορη Αργολίδα και στο πανέμορφο και τουριστικό Ναύπλιο, μετρούν το χρήμα αλλιώς και η κρίση δεν τους έχει αγγίξει. Μπορεί κι' αυτό. Πάντως, έχει και λίγο πλάκα, το ότι η ίδια Αρχή (ΟΜΑΕ) που ξοδεύει τα χρήματα απο τα παράβολα των οδηγών χωρίς λύπη για να διοργανώσει το "σύγχρονο" Αcropolis-ERC με....4 Ειδικές Διαδρομές τo 2015 (!!!), πιστεύει φέτος ότι οι "Ιστορικoί" είναι τίποτα χαζοπλούσιοι και τους ράβει ένα αγώνα -κοστουμάκι Hugo Boss! Σιγά-σιγά θα το κάνει ..."Argolidian Safari" το Ιστορικό! Ακου 1000 χιλιόμετρα!!!
Ας είναι. Περιμένουμε τις επίσημες ανακοινώσεις, και μην ξεχνάτε ότι τα "ΑΝ" δεν βγαίνουν πάντα αληθινά.

Πέμπτη, 17 Μαρτίου 2016

TΗΝ ΑΛΛΗ ΚΥΡΙΑΚΗ Η ΡΙΤΣΩΝΑ!

Το δημοφιλέστερο, από άποψη αριθμού συμμετοχών, Πρωτάθλημα αυτοκινήτου, αυτό των αναβάσεων, ξεκινά την ερχόμενη Κυριακή με την κλασσική και ιστορική Ριτσώνα (ναι, θα τρέχουν και Ιστορικά!). Οι αλλαγές (τεχνικών) κανονισμών έχουν φερει και διαφοροποιήσεις στο "ποιός τρέχει πού και με τι", και αυτό θα δώσει ένα καινούργιο ενδιαφέρον, υποθέτουμε. Φτάνει να μείνουμε στα αγωνιστικά και να μην "κατρακυλήσουμε" σε επίπεδο κόντρας και κουτσομπολιού, όπως ατυχώς συνέβη πέρυσι (προς το τέλος της χρονιάς) , ΟΧΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟΥ "ΤΥΠΟΥ", οφείλω να προσθέσω. Ας ξέρει ο "Τύπος", ότι μπορεί να ακούει πολλά σχόλια απο τους άμεσα  εμπλεκομένους και να νομίζει ότι "κάνει νούμερα", στην πραγματικότητα όμως ΔΙΩΧΝΕΙ και θεατές και υποστηρικτές. ΕΞΑΚΡΙΒΩΜΕΝΟ αυτό!
Καλη επιτυχία στην οργάνωση ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ, και προσοχή στο που επιλέγουν να κάθονται οι θεατές. Απο (πιο) μακριά και ασφαλείς,  είναι καλύτερα για όλους!

Τετάρτη, 16 Μαρτίου 2016

ΟΤΑΝ Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΙΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΑΠΟΤΥΓΧΑΝΕΙ, ΜΕΝΕΙ ΑΝΕΡΓΗ ΚΑΙ ΠΤΩΧΕΥΕΙ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ. ΟΤΑΝ ΜΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΑΠΟΤΥΓΧΑΝΕΙ, ΑΜΟΙΒΕΤΑΙ ΠΛΟΥΣΙΟΠΑΡΟΧΑ ΚΑΙ ΠΤΩΧΕΥΕΙ Ο ΛΑΟΣ ΠΟΥ ΤΗΝ ΨΗΦΙΣΕ.

"Εμαθε λοιπόν οτι γα..ό...στε, πλάκωσε και η Αντζελίνα"! Το λιγότερο που μας συνέβη αυτές τις μέρες είναι η" FYROM" του Μουζαλαντίν (γνωστές οι θέσεις του πάμπλουτου "ακτιβιστή" γιατρού, και όλων των συντρόφων του: Δεν θέλουν να υπάρχει Εθνος Ελληνικό).  Ο "υπουργός παιδείας" ("κομματόσκυλο" διευθυντής κομματικής εφημερίδας) καταργεί τα θρησκευτικά απο τα σχολεία, οι υπόλοιποι κυβερνητικοι παλεύουν να μας πείσουν ότι οι ΕΛΛΗΝΕΣ ΧΡΙΣΤΙΑΝΟΙ πρόσφυγες της Μικρασίας ήταν ΙΔΙΟΙ με τους Μουσουλμάνους που "θα λύσουν το δημογραφικό πρόβλημα της χώρας", το Αιγαίο "μοιράστηκε", οι Τούρκοι πατάνε τα νησιά επισήμως, ο Πρωθυπουργός χαριεντίζεται στην αιματοβαμμένη Σμύρνη με τους σφαγείς, λησμονώντας (ή μη γνωρίζοντας)  το '22 και το '55 και το '64, οι φόροι που μας επιβάλλουν καταστρέφουν οριστικά την οικονομία και κάθε πιθανότητα ανάπτυξης, το "γάτζωμα" στην καρέκλα της εξουσίας οδηγεί την Ελλάδα-ξέφραγο αμπέλι στον όλεθρο, και ο Καμμένος, λιγο αργά είναι αλήθεια, αποφασίζει να "ρίξει" την Κυβέρνηση "για να αποφευχθούν τα χειρότερα", με πολύ αδύναμο επιχείρημα είναι αλήθεια! Ενάμιση χρόνο δεν ήξερε τι πρεσβεύουν οι φίλοι του; Η μήπως ήταν όλα καλά όσο έπαιζε τον υπουργό και τώρα τρέχει να σωθεί;
Εν κατακλείδι: O,τι κι αν πιστεύει/πρεσβεύει ο καθένας μας, η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο. Αφού δεν συνεννοούνται μόνοι τους οι πολιτικοί αρχηγοί, ας "πέσει" η Κυβέρνηση να μαζευτούν υποχρεωτικά όλοι μαζί σε Κυβέρνηση Εθνικής Σωτηρίας. Διαφορετικά δεν μας σώζει ούτε η Αντζελίνα!

Δευτέρα, 14 Μαρτίου 2016

ΤΟ ΓΕΛΟΙΟΝ ΤΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΣ

Απο τη μιά, η Ομοσπονδία ΟΜΑΕ, που παρά την πολλή και σε πολλά σημεία θετική δουλειά που ρίχνει, κάνει ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ τεράστια και χονδροειδή λάθη, αρχίζοντας απο την επιλογή (ορισμένων) "διορισμένων" προσωπων και καταλήγοντας στην εντελώς λανθασμένη και επιπέδου "παρέας" επικοινωνιακή πολιτική της. Απο την άλλη, "η αντιπολίτευση" στο Δ.Σ. (και στο "Σώμα"), που αντί να ασκεί έλεγχο έχει επιδοθεί σε "πόλεμο φθοράς" κατά της διοίκησης, συνεπικουρούμενη απο μερίδα του (ηλεκτρονικού) Τύπου. Στη μέση, οι οδηγοί αγώνων, οι συμμετέχοντες ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΟΛΟΥΣ, αλλά η φωνή και η γνώμη τους δεν ακούγεται, κυρίως επειδή ο άλλοτε πανίσχυρος Σύνδεσμός τους (Σ.Ο.Α.Α.) όχι μόνο έχει απαξιωθεί πλήρως τα τελευταία χρόνια αλλά, τουλάχιστον μέχρι τις τελευταίες αρχαιρεσίες, δυστυχώς κατά κάποιον τρόπο αποτελούσε "εργαλείο" και "συνεργάτη" των παραγόντων που μάχονταν για την εξουσία στην διοίκηση του Σπορ. Μετά την ...κατάκτηση της εξουσίας, η "ανταμοιβή" ήρθε με τους διορισμούς  (όσων) μελών του Δ.Σ.  "βοήθησαν", σε Επιτροπές της ΕΠΑ (οι οποίες όντως στελεχώνονται σχεδόν αποκλειστικά "με φίλους και γνωστούς"). Μεγάλη τιμή, μπράβο σε όλους. (Ο Σ.Ο.Α.Α. έχει απευθύνει μια πρόσκληση προς μέλη και μη μέλη την Πέμπτη 17/3 για συζήτηση επι όλων των θεμάτων. Ας ακούσουμε τι έχει να πει αυτό το Δ.Σ., και θα επανέλθουμε).


Σάββατο, 5 Μαρτίου 2016

AΠΟ ΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΒΙΚΤΩΡΙΑΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΕΙΔΟΜΕΝΗ: ΝΕΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΜΕ ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ!

Ναι, το ξέρω ότι η ζωή συνεχίζεται, και οτι ΠΡΕΠΕΙ να συνεχίζεται ώστε να μην "μας πάρει απο κάτω".  Είναι δύσκολο όμως, το να μην μας επηρεάζει αυτή η καθημερινότητα, η οποία δεν μας αξίζει. Δεν κάναμε δα και τέτοια εγκλήματα σαν λαός και σαν χώρα για να μας καταδικάσουν έτσι! Μπορεί σήμερα να τρέχουν στα βουνά καμμιά πενηνταριά φίλοι με τα κλασσικά τους και αύριο να τρέχουμε κι εμείς. Αλλά δυστυχώς, την ίδια στιγμή, μια ομάδα ανθρώπων συνεχίζει να καταστρέφει την Ελλάδα. Η "κυβέρνηση" ανταλλάσσει την καταστροφή της χώρας απο τους παράνομους μετανάστες και πρόσφυγες με την χαλάρωση των οικονομικών πιέσεων, μόνο και μόνο για να παραμείνει (γαντζωμένη) για λίγο ακόμα στην εξουσία. Φυσικά ΔΕΝ θα μείνει για πολύ, αλλά στο μεταξύ την καταστροφή την έκανε. Και την ίδια στιγμή που μας καταστρέφουν (ήδη) οι παράνομοι μουσουλμάνοι, οι φόροι πνίγουν τον κόσμο, η ανεργία φουντώνει και το ΔΝΤ απτόητο απο την καταστροφή που συντελείται εδώ, ζητάει μέτρα, κόψιμο συντάξεων και ένα σωρό άλλες θεωρητικές μαλακίες, μια και όλοι το ξέρουν ότι δεν γίνεται πια τίποτα. Η Ελλάδα δεν σώζεται. Θα γυρίσει στη δραχμή, πολύ φοβούμαι. Οι Ελληνες πένονται, αλλά οι ΠΑΝΤΕΣ εντός και εκτός αδιαφορούν για τον λαό μας, και όλο το ενδιαφέρον έχει πέσει στους μετανάστες. Ο ημιμαθής πολιτικός που παριστάνει τον πρωθυπουργό (με μόνο σκοπό πλέον να μείνει για λίγο ακόμα το συνάφι των "αστών κομμουνιστών και λοιπών στελεχών Πασοκ" στα πράγματα), έχει παραδώσει την Ελλάδα στους Γερμανούς εφαρμόζοντας κατά γράμμα το σχέδιό τους. Μας έκανε σκουπιδότοπο. Διέλυσε τις πόλεις. Ανοιξε τα σύνορα. Παρέδωσε, κυριολεκτικά, την εθνική κυριαρχία. Αφησε ελεύθερους 150.000 τουλάχιστον μουσουλμάνους να τρέχουν εδώ κι εκεί, να αφοδεύουν στους δρόμους, στις πλατείες και στα πάρκα, να τρέφονται απο το υστέρημα των πεινασμένων και ταλαιπωρημένων Ελλήνων και σε λίγο, θυμηθείτε το, θα διαμαρτύρονται, θα διαδηλώνουν, θα "στασιάζουν" και μπορεί να τα σπάνε όλα και να μας δέρνουν κιόλας επειδή δεν θα τους ντύνουμε και δεν θα τους ταϊζουμε. Οι κομμουνιστές-αστοί (και τα λοιπά-"λειψά" στελέχη Πασοκ) έκαναν την Ελλάδα χώρα -διάδρομο μουσουλμάνων απο Ασία και Αφρική. Λες και είναι ηλίθιοι οι Ευρωπαίοι να αφήσουν τους αθλίους της Ασίας να μπουκάρουν στις χώρες τους. Εξαλλοι, δυνάμει τζιχαντιστές, με θρησκεία και έθιμα ακατανόητα, σκληρά και εντελώς έξω απο τα Ευρωπαϊκά πρότυπα κράτους, θρησκείας, δουλειάς και οικογενειακής ζωής (αφήστε που τις έχουν και για ποιό σκοπό τις εχουν, τις γυναίκες! Πολύ "ευρωπαϊκό" αυτό αγαπημένες μου φεμινίστριες, που έχετε καταπιεί την γλώσσα σας μαζί με τα χείλη σας, αλήθεια!). Γιατί να γαμηθούν λοιπόν και να "καταστραφούν" όλες οι χώρες που έχουν παλέψει για αιώνες πολλούς να κατακτήσουν ένα καλό επίπεδο και ποιότητα ζωής; Επειδή το αποφάσισε ο μικρός κυβερνήτης μειοψηφίας της Ελλαδίτσας; Ιδού η εντολή των Ευρωπαίων στους Βαλκάνιους Σλάβους: Kλείστε τους τα σύνορα, τέλος! Εσείς θα κάνετε τους "κακούς", εμείς τους καλούς και τους "ψυχοπονιάρηδες" και στο τέλος θα σας δώσουμε για ανταμοιβή επίσημα το όνομα Μακεδονία! (αφού η Ελλάδα θα λέγεται... Νέα Πεσαβάρ!). Και παράλληλα, θα "γονατίσουμε" την ανυπότακτη χώρα, "τελειώνοντας" και την μόνη πηγή εισοδήματος των Ελλήνων, τον Τουρισμό! Στο πρώτο λιμάνι, στον Πειραιά, φρίκη!!! Ποιός τουρίστας θα κατέβει, που θα πάει και τι θα δει; Στα Δωδεκάνησα, τουρισμός τέλος! Και σύντομα θα τριγυρνούν δεκάδες χιλιάδες ρακένδυτοι, με παιδιά ξυπόλυτα, αγριωπούς νεαρούς (που "ζητούν τα δικαιώματά τους") και γυναίκες με τσαντόρ στην πόλη, στην πρωτεύουσα, στους αρχαιολογικούς χώρους, για ζητιανιά, παντού!  Τούτοι εδώ οι πολιτικοί τυχοδιώκτες ππου κυβερνούν με το 20% των ψήφων, τους επιτρέπουν ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ να καταστρέφουν την Ελλάδα και τους Ελληνες, μπουκάροντας -κάνοντας απόβαση- παράνομα και κατασκηνώνοντας όπου βρουν, και θα τους κυνηγάει στα χωράφια στο τέλος η (επόμενη) κυβέρνηση, να το θυμάστε! Θα πρέπει να ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΟΥΝ-ΕΛΕΓΧΘΟΥΝ ΑΜΕΣΑ απο τον Στρατό και την Αστυνομία σε φυλασσόμενους χώρους, και ΝΑ ΜΗΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ η ανεξέλεγκτη κυκλοφορία και μετακίνηση. ΟΧΙ σε "ανοιχτά κέντρα φιλοξενίας", ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΜΙΣΟ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΜΟΥΣΟΥΛΜΑΝΟΥΣ ΑΔΕΣΠΟΤΟΥΣ ΚΑΙ  ΧΥΜΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ. Μουσουλμάνους που οι περισσότεροι έχουν δώσει ψεύτικα ονόματα και που σαφώς προτιμούν να μείνουν ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ εδώ που είναι (ή ήταν, πριν τους κομμουνιστές-αστούς και τους "λειψούς" του Πασοκ) Ευρώπη, παρά στις χώρες τους. Γιατί οι πραγματικοί πρόσφυγες, οι πραγματικά ξεριζωμένοι απο τον πόλεμο, ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ!!! Οι συντριπττικά περισσότεροι θέλουν μια καλύτερη ζωή απο αυτή που είχαν στις πατρίδες
τους. Αλλιώς θα πήγαιναν σε ΜΟΥΣΟΥΛΜΑΝΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ να ζητήσουν άσυλο και καταφύγιο. Κανένας ΗΛΙΘΙΟΣ δεν αναρωτιέται (και δεν μας εξηγεί με σαφήνεια) ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΣΤΙΣ  ΠΛΟΥΣΙΕΣ ΜΟΥΣΟΥΛΜΑΝΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ ΟΙ ΜΟΥΣΟΥΛΜΑΝΟΙ ΑΛΛΑ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ;;;
"Καλό αγώνα" δεν λένε συνήθως; Ε, καλό αγώνα σε όλους!

Τρίτη, 16 Φεβρουαρίου 2016

ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΧΟΡΗΓΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ (ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ) ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2016

Δημήτρης Παπανδρέου θα συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 2016 (8 αγώνες, μετρούν οι 6 καλύτεροι), στην Κατηγορία 4 J2 (κατηγορίες 3 και 4, αυτοκίνητα Gr N και Gr A, αυστηρά βάσει homologation, υποχρεωτικώς με ΗΤΡ και κατασκευής απο 1-1-1982 έως 31-12-1990), με BMW Ε30 Μ3 (Gr N, 2.3L). Επίσης, θα συμμετάσχει στην ίδια Κατηγορία με το ίδιο αυτοκίνητο (μερικών προδιαγραφών Gr A, κυρίως σε τροχούς και φρένα), στους αγώνες Ταχύτητας, αν -και όσοι- γίνουν.
*Ζητούνται χορηγοί για να στηρίξουν οικονομικά ή/και σε είδος (ανταλλακτικά, αναλώσιμα, ελαστικά) την συμμετοχή.
*Η χορηγία μπορεί να είναι ανά αγώνα, για συγκεκριμένους αγώνες, ή για το σύνολο του Πρωταθλήματος.
*Θα υπάρχει μόνο ένας χορηγός ανά κατηγορία προϊόντων, ή αποκλειστικά ένας (ανεξαρτήτως αντικειμένου), εφ' όσον καλύψει τις στοιχειώδεις ανάγκες συμμετοχής.
*Παρέχεται προβολή στα πιτ και στη διάρκεια του αγώνα, δελτία Τύπου προς όλα τα ΜΜΕ πριν και μετά απο κάθε αγώνα, και δημοσιεύσεις-αναρτήσεις στα έντυπα και sites της εκδοτικής μας επιχείρησης.
*Παρακαλούμε, επικοινωνήστε στο e-mail: papandreou@live.com για εκδήλωση ενδιαφέροντος και θα σας αποσταλεί άμεσα σχετικός φάκελλος.

Πέμπτη, 4 Φεβρουαρίου 2016

O ΚΟΣΜΟΣ ΟΛΟΣ ΣΤΑ ΚΑΓΚΕΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ! ΜΗΝ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ (ΑΚΟΜΑ) ΣΧΟΛΙΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΧΟΜΠΙΣΤΕΣ. ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΙ ΕΧΕΙ ΝΑ ΠΕΙ Ο "ΝΑΥΑΓΟΣ", ΜΠΑΣ ΚΑΙ ΨΗΦΙΣΕΤΕ ΠΙΟ ΣΩΣΤΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ!

Ω ναι, έχω να πω πολλά. Δεν σταμάτησα βέβαια να αγαπώ τα αυτοκίνητα, και με το ζόρι κρατιέμαι να μην πάρω το πληκτρολόγιο και του βάλω φωτιά με όσα έχουν συμβεί στον χώρο τον τελευταίο καιρό. Αλλά άλλο "ο χώρος" κι άλλο "Η ΧΩΡΑ"! Υπάρχει πρόβλημα μεγάλο και δεν βλέπω να γίνονται κινήσεις για τη λύση -μάλλον για μπερδέματα χειρότερα πάμε. Για ρίξτε μια ματιά λοιπόν σ' αυτά που έχει να πεί ο Ναυαγός για τα πολιτικά, και αν καθαρίσουμε αυτό το δίμηνο χωρίς δάκρυα, τότε μιλάμε και για τα αυτοκινητάκια μας.
http://navagosnews.blogspot.gr/

Πέμπτη, 14 Ιανουαρίου 2016

ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ!

ΒΛΕΠΩ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΚΑΙ "ΤΣΑΚΩΜΟΥΣ" ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΡΟΣΩΠΗΣΗ ΤΗΣ FIA ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ. ΚΑΙ ΛΕΩ: "ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ"! ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΝΕΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ (ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΚΑΙ ΜΠΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΚΟΙΝΟΥ ΣΤΟ TAXIS) ΑΠΟΚΕΦΑΛΙΖΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΤΟΥΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ, ΠΟΥ ΜΑΖΙ ΜΕ ΜΕΡΙΚΟΥΣ ΥΨΗΛΟ-ΣΥΝΤΑΞIΟΥΧΟΥΣ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΤΗΝ "ΡΑΧΟΚΟΚΑΛΙΑ" ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ SPORTING ΚΑΙ -ΙΔΙΩΣ- REGULARITY! AΡΑ, ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΚΑΙ Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟ ΣΠΟΡ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΓΙΑ ΤΟ 2016 ΚΑΙ ΤΟ 2017 ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΤΕΛΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ! ΔΗΛΑΔΗ, ΟΙ ΕΛΑΦΡΟΝΟΕΣ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΝ ΝΑ ΠΡΟΚΗΡΥΣΣΟΥΝ ΕΝΑ ΣΩΡΟ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ, ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΘΑ ΜΑΤΑΙΩΝΟΝΤΑΙ! ΩΣ ΕΚ ΤΟΥΤΟΥ, ΠΑΡΤΕ ΛΙΓΟ "ΝΑΥΑΓΟ" ΚΑΙ ΤΑ ΛΕΜΕ ΑΡΓΟΤΕΡΑ "ΓΙΑ ΤΑ ΡΑΛΛΥ"!
http://navagosnews.blogspot.gr/

Παρασκευή, 11 Δεκεμβρίου 2015

ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ "ΜΑΤΙΕΣ...ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ" ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ. ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ. (ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ)



ΣΗΜΕΙΑ ΠΩΛΗΣΗΣ ΒΙΒΛΙΟΥ "ΜΑΤΙΕΣ...ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ"
*ΑΘΗΝΑ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ: ΟΛΑ ΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ
*ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ, ΝΙΚΗΣ 3, ΠΑΡΑΛΙΑ, ΤΗΛ. 2310226190
*ΠΑΤΡΑ: ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ, ΓΕΡΟΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ 31-33, ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΓ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ, ΤΗΛ.2610278727
*ΤΡΙΚΑΛΑ: ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΟ Κ. ΤΣΙΟΠΕΛΑΚΟΣ, 
ΑΣΚΛΗΠΙΟΥ 15, ΤΗΛ.2431026967
*AΙΓΙΝΑ: ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΟ ΦΛΩΡΑ, ΣΠ. ΡΟΔΗ 6, ΑΙΓΙΝΑ, ΤΗΛ.2297024337, 6983184939


*ΘΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΩΣ ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΑ ΓΙΑ ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΟΥ ΒΙΒΛΙΟΥ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ. ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΖΗΤΗΣΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ/ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΣΑΣ ΝΑ ΕΡΘΕΙ ΣΕ ΕΠΑΦΗ ΜΑΖΙ ΜΑΣ ΓΙΑ ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΑΥΘΗΜΕΡΟΝ ΜΕ COURIER.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ΣΤΕΙΛΤΕ ΤΑΧ. ΕΠΙΤΑΓΗ 9,40 ΕΥΡΩ ΠΡΟΣ Δ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΑΝΑΠΑΥΣΕΩΣ 33, 15235 ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΣΤΕΙΛΤΕ ΜΕ SMS ΤΗΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΑΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΡΙΘ. ΤΗΣ ΤΑΧ. ΕΠΙΤΑΓΗΣ ΣΤΟ 6950974410. (ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΕΛΤΑ 4 ΕΥΡΩ. Η ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΕ COURIER ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΕΞΟΔΑ. ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΣΕ ΜΙΑ ΗΜΕΡΑ) 

Δέκα διηγήματα, δέκα ιστορίες, χωρίς ήρωες αλλά με πρωταγωνιστές απλούς, καθημερινούς ανθρώπους.
Σαν εμένα
Σαν κι εσάς.
Δέκα ιστορίες, σε διαφορετικά μέρη και εποχές, για την αγάπη, τον έρωτα, την φιλία, για όλα τα συναισθήματα που συνεπαίρνουν και ανεβάζουν την ψυχή του ανθρώπου.
Για όλα τα συναισθήματα που περιμένουν κλειδωμένα στην ασφάλεια της καρδιάς μας, άλλοτε μια ώρα, άλλοτε μια ολόκληρη ζωή, να βγούν στο φως.

Αλλά και δέκα ιστορίες για τη μοναξιά, την λύπη, το παράπονο, την αδικία.
Όλα όσα η κοινωνία «χωράει» σε μια πόλη, σ’ ένα χωριό ή και σε μια μικρή αυλή.
Ιστορίες για δέκα διαφορετικούς ανθρώπους, που αγαπούσαν αυτό που λέγεται μοτοσυκλέτα, και που έζησαν, μαζί της, κάποια δυνατά, αλησμόνητα, Χριστούγεννα -όχι δηλαδή ότι δεν θα μπορούσε να ήταν και καλοκαίρι...

Δέκα διηγήματα που γράφτηκαν «κάποτε» και για «κάποιους» λόγους, που άλλοι πια δεν υπάρχουν κι άλλοι παραμένουν δυνατοί όσο ποτέ -ή όσο «τότε».

Διηγήματα, πρόσωπα και περιγραφές που έχουν μέσα τους αναπνοές και μυρωδιές της εποχής τους. Εχουν την αγωνία για το μέλλον, την αγνότητα –αλλά και την μικρότητα- της παλιάς ελληνικής επαρχίας, το πάθος που αλλάζει τους ανθρώπους, και την αγάπη που τους ξανασμίγει.

Δέκα ιστορίες, ολωσδιόλου διαφορετικές και ολότελα ανόμοιες, που απλώνονται απο την εποχή του Μεγάλου Πολέμου για να πλησιάσουν στις μέρες μας.
Στις μέρες μας, που άλλοτε τις φαντάζονται σαν ζοφερό μέλλον κι άλλοτε τις βλέπουν σαν παρελθόν. Ετσι θα γίνεται απο εδώ και στο εξής. Ετσι γίνεται ήδη.

Δέκα ιστορίες, δέκα εποχές, δέκα άνθρωποι, δύο στοιχεία που τους ενώνουν. Η αγάπη, «παλιά» ή καινούργια, γι’ αυτό που λέγεται μοτοσυκλέτα, και η εποχή. Ο Δεκέμβρης, οι γιορτές, τα Χριστούγεννα, τότε που όλοι αγαπούν πιο δυνατά, και ο κόσμος κάνει διάλειμμα απο την «κάθε μέρα» για να ακούσει τον θεό του να του εύχεται καλή ζωή.
Ακόμα κι αν αυτός ο «θεός» είναι ο ίδιος του ο εαυτός, όπως τόσο συχνά συνέβαινε, κι όπως πάντα θα συμβαίνει.
Ματιές στον κόσμο,
Ματιές, μέσα μας...


ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΓΗ 9,40 ΕΥΡΩ, ΠΡΟΣ:
ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ
ΑΝΑΠΑΥΣΕΩΣ 33 Α. ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ
15235, ΑΘΗΝΑ
(Χωρίς έξοδα αποστολής)

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΩΝ ΣΤΑ E-MAILS:
magnitisbooks@gmail.com
papandreou@live.com
ΤΗΛ. 6950974410

Κυριακή, 6 Δεκεμβρίου 2015

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX: ΟΛΑ ΤΕΛΕΙΑ! (ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ)

Ο Β. Μπιρλιράκης, νικητής κατηγορίας 2000 και με τον πρώτο χρόνο της (άτυπης) Γενικής super classic!
Ο Βύρων Ρηγινός, αδιαμφισβήτητος νικητής της πολύ σημαντικής αλλά επίσης "άτυπης" κατηγορίας ομορφότερου αυτοκινήτου, με το υπέροχο Simca 8 Sport Coupe του 1950 (κατασκευασμένο στο νέο εργoστάσιο του Nanterre, έχοντας και το σήμα GFA- General Francaise Automobile).

Ο Γ. Βάλληνδας, νικητής της Κατηγορίας Regularity έως 1600 c.c., αλλά και με πρώτο χρόνο της (άτυπης) Γενικής Regularity!
Ηταν μια απο αυτές τις περιπτώσεις που όλα πηγαίνουν πρύμα και εξελίσσονται τέλεια, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και με την συμπαράσταση όλων, απο τους συμμετέχοντες και τους θεατές μέχρι τον θαυμάσιο καιρό! Το "Grand Prix" του Σ.Ι.Σ.Α. άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις στους πάντες (όπου "οι πάντες" ήταν οι παρά κάτι εκατό συμμετέχοντες!), με άψογη διοργάνωση και προ πάντων "γρήγορη" εκτέλεση, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση! Ολα αυτά τα αυτοκίνητα (που ασφυκτιούσαν στον χώρο του πάρκινγκ, αλλά δεν γινόταν αλλιώς λόγω της διαμόρφωσης του σημείου) έκαναν την διαδρομή τρείς φορές, με την σειρά και με τάξη, δεδομένων των συνθηκών. Δεν σημειώθηκε κανένα απρόοπτο, ούτε καθυστέρηση (απο κάποια έξοδο), βασικά γιατί η διαδρομή ήταν εξαιρετικά ασφαλής, θεαματική αλλά και "αργή" (δεν αναπτύσσονταν μεγάλες ταχύτητες, πέραν όσων χ.α.ω. έφταναν οι πρώτες-δεύτερες!). Παρ' όλα αυτά, η οργάνωση είχε μεριμνήσει για μεγάλη ομάδα διασωστών με πλήρη εξοπλισμό καθώς και οδική βοήθεια για την περίπτωση που κάποιο αυτοκίνητο "ακινητοποιείτο" και έπρεπε άμεσα να μετακινηθεί απο την διαδρομή. Δεν χρειάστηκε τίποτα απο αυτά, γιατί όλα κύλησαν χωρίς πρόβλημα, αλλά το παν είναι να τα έχει προβλέψει ο οργανωτής και να ΥΠΑΡΧΟΥΝ. Λίγο πριν την απονομή, μια μικρή καθυστέρηση για τακτοποίηση συμμετοχής που είχε δηλώσει με διαφορετικό αυτοκίνητο και άλλαξε η σειρά των αποτελεσμάτων σε μια κατηγορία, ήταν το μόνο θέμα που προέκυψε "εκτός προγράμματος". Ομορφα και τα Κύπελλα, για πρώτη φορά ιδίου μεγέθους για την πρώτη τριάδα κάθε Κατηγορίας. Τα αποτελέσματα έβγαιναν μετά απο κάθε σκέλος (αμέσως στο πρώτο, λίγο πιο αργά στο δεύτερο), οπότε οι συμμετέχοντες είχαν την δυνατότητα να δουν χρόνους και λάθη, και να "παίξουν" με τον συναγωνισμό τους. Γενική δεν υπήρχε, όμως τον καλύτερο χρόνο ημέρας σημείωσε ο Β. Μπιρλιράκης με την γνωστή  BMW 2002. Οι δυο βασικές Κατηγορίες, με διαφορετικούς ιδανικούς χρόνους, ήταν η regularity και η super classic. (Υπήρχε και ανεξάρτητη Κατηγορία για τα "Young Timers" μέχρι 1995). Πριν την εκκίνηση, απαντήθηκε μια απορία που είχαμε μόλις είδαμε το πρωϊ το πλήθος των αυτοκινήτων, πολλά απο τα οποία δεν έμοιαζαν, χμ, πως να το πούμε, ακριβώς "κλασικά", αλλά "κλασικά με ολίγη απο σύγχρονα", είχαν δηλαδή εμφανείς μετατροπές εκτός εποχής. Απο τα μεγάφωνα οι οργανωτές κάλεσαν (πριν την εκκινηση) τους συμμετέχοντες για να επιδείξουν τις κάρτες FIVA, που ήταν απαραίτητη προϋπόθεση για την συμμετοχή. Κάποιοι είχαν και κάποιοι δεν είχαν. Αυτοί (που δεν είχαν) έκαναν αίτηση για να βγάλουν κάρτες προσεχώς, και συμμετείχαν κανονικά! "Σολομώντειος λύση"; Και βάλε! Ομως, ας περιμένουμε πρώτα να δούμε αν όντως θα επισκεφθούν την  ΕΟ ΦΙΛΠΑ τις επόμενες μέρες, ή αν ήταν απλώς "περαστικοί". Ο Σ.Ι.Σ.Α., είμαστε βέβαιοι, δεν θα επιτρέψει δεύτερη φορά συμμετοχή με αυτόν τον τρόπο (του "θα βγάλω κάρτα, άσε με τώρα να μπω")! Εξ' άλλου, δεν εξαρτάται απο τις 5-10 τέτοιες συμμετοχές, αφού οι περισσότεροι συμμετέχοντες ήταν απόλυτα σωστοί. Και ακριβώς "οι περισσότεροι" που συμμετέχουν τακτικά στις εκδηλώσεις του συνδέσμου, είναι ο σωστός δρόμος. Οι φίλοι με τα "κακομετατροποιημένα" αυτοκίνητα (και υπήρχαν αρκετά τέτοια) δεν πρέπει να "εκδιώχνονται", αλλά να ενημερώνονται ότι αν τα φτιάξουν σωστά θα δώσουν μεγαλύτερη αξία στα ίδια τα οχήματά τους (κι ας κάνουν λιγότερες..."πάντες!). Και αυτή είναι η μεγαλύτερη βοήθεια που μπορεί να δώσει μια Λέσχη στο χώρο.
Μια εκδήλωση επιτυχημένη, ευχάριστη, με καιρό ηλιόλουστο και κυριολεκτικά ανοιξιάτικο, με ευχαριστημένους συμμετέχοντες, με πάρα πολλούς θεατές (εκτός φίλων και γνωστών), ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΟΥ ΑΓΓΙΖΕ ΤΟ 100%, με σωστή οργάνωση, με πάρα πολλές συμμετοχές, με ευλαβική τήρηση των κανόνων της REGULARITY FIVA (πολύ χαμηλή μ.ω.τ. και αποτελέσματα βάσει απόκλισης απο τον ιδανικό χρόνο της ορισθείσης μ.ώ.τ. για κάθε Κατηγορία), και μόνο τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής, τους ανθρώπους δηλαδή του Σ.Ι.Σ.Α., να ΜΗΝ είναι απόλυτα ευχαριστημένοι (!), και να μουρμουρίζουν ότι αυτό ή εκείνο μπορούσαν να γίνουν, και την άλλη φορά θα γίνουν, καλύτερα! Εντάξει, αυτό είναι το σωστό πνεύμα, να τους πούμε όμως κι εμείς, με την όποια εμπειρία μας, ότι σαν εκδήλωση τέτοιου μεγέθους (απο πλευράς αριθμού συμμετοχών), καλύτερα δεν γινόταν (αν εξαιρέσουμε την έλλειψη "ειδικών χώρων", ιδίως για τις κυρίες που πέρασαν έξη ώρες στο σημείο, κάτι που λύνεται με μια οικονομική ενοικίαση "θαλάμων" την επόμενη φορά)! Συγχαρητήρια σε όλους, οργανωτές, οδηγούς και θεατές!
Ο χώρος της εκκίνησης. Πλάϊ στην εντυπωσιακή Cobra (replica), περιμένει την σειρά του το ΜG Midget 1100 του νικητή Γενικής Regularity Γ. Βάλληνδα. Είναι αυτό που λένε ότι το μέγεθος δεν μετράει πάντα!
Πολλά και όμορφα αυτοκίνητα, αλλά και πολύς κόσμος, που έμεινε μέχρι το τέλος.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_GRAND_PRIX_2015.pdf

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/CATEGORIES_GRAND_PRIX_2015.pdf

Τετάρτη, 2 Δεκεμβρίου 2015

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ. TI; ΠΟΣΕΣ; ΕΝΕΝΗΝΤΑ ΟΚΤΩ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ; ΜΑΛΙΣΤΑ ΚΥΡΙΕ!

Την Κυριακή 6 Δεκεμβρίου, ανήμερα Αγίου Νικολάου, ο Σ.Ι.Σ.Α. διοργανώνει ένα πρωτότυπο "Regularity Sprint", που ονομάζει "Grand Prix". Πρόκειται για μια διαδρομή μήκους 1000 μέτρων περίπου, χαραγμένη μέσα στο πάρκινγκ του Beach Volley στο Φάληρο, που τα αυτοκίνητα θα κάνουν τρείς φορές με τη σειρά (όχι τρείς "γύροι" συνεχόμενοι). Το συγκλονιστικό είναι ο αριθμός των συμμετοχών, που έφτασε τις...98 (και θα είχε ξεπεράσει κατά πολύ τις 100 αν ο Σ.Ι.Σ.Α. δεν είχε θέσει όριο για να μην "ξεχειλώσει" η διοργάνωση, και αν δεχόταν εκπρόθεσμες συμμετοχές-που δεν δέχτηκε). Εξ' ίσου ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι τα 88 αυτοκίνητα είναι αμιγώς Ιστορικά (μέχρι το 1985) και μόνο 10 ανήκουν στην Κατηγορία Young Timers. Eμπρός λοιπόν: Οσοι έχουν απορίες και ενστάσεις για την δύναμη του αγωνιστικού Ιστορικού αυτοκινήτου στη χώρα μας, ας έρθουν στο Φάληρο την Κυριακή, και θα διαπιστώσουν ότι κάποιοι δεν κάνουν σωστά τη δουλειά τους (ή δεν αγαπούν/γνωρίζουν/θέλουν τα Ιστορικά) εκεί στην Ομοσπονδία "όλων των οδηγών αγώνων". Η συμβουλή μας  λοιπόν είναι : "Κάντε το όπως ο ΣΙΣΑ"!!!

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/START_LIST_SISA_GRAND_PRIX_2015.pdf

Σάββατο, 28 Νοεμβρίου 2015

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ! Η ΟΜΑΕ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ ΤΟ ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΤΟΥ 2016


Μακάρι να γίνουν αγώνες το 2016, μακάρι να γίνει και Πρωτάθλημα Ταχύτητας (έχουν ανακοινωθεί τρείς αγώνες, κατά πάσα πιθανότητα διπλοί). Ιδού οι ημερομηνίες:
http://www.omae-epa.gr/index.php/nea/anakoinoseis/item/441-prosorino-programma-agonon-aftokinitou-kai-kart-tou-2016

*Τα Ιστορικά θα συμμετάσχουν σε όλους τους αγώνες Αναβάσεων και Ταχύτητας. Θα διευκρινιστεί με επόμενες εγκυκλίους το θέμα των Ραλλύ.

Τετάρτη, 25 Νοεμβρίου 2015

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX


ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣTO WWW.SISA.GR


Κυριακή, 22 Νοεμβρίου 2015

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 2015: Η ΕΠΑ ΑΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΟ "ΛΑΘΟΣ" ('Η ΜΗΠΩΣ ΤΗΝ "ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΑ") ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ..."ΦΤΙΑΓΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΕΠΟΧΗΣ" ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ ΝΟΜΙΜΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ("Κ", ΗΤΡ) ΑΝ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΣΟΒΑΡΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟ 2016.

Πως το λέει ο λαός; "Κακό χωριό τα λίγα σπίτια"; Ακριβώς! Φανταστείτε τωρα τι γίνεται αν ανάμεσα στους χωρικούς που διαφωνούν μεσ' τη μιζέρια τους, υπάρχει και ένας χωροφύλακας που αυθαιρετεί, ερμηνεύοντας και εφαρμόζοντας το νόμο όπως νομίζει καλύτερα! Παίρνετε την εικόνα; Ε, κάπως έτσι κύλησαν τα πράγματα φέτος στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων. Οχι πως δεν πήγε καλά ο θεσμός, κάθε άλλο: Είχε πολλές συμμετοχές (σε όλες τις κατηγορίες πλην των Ιστορικών), έγιναν όλοι οι αγώνες και μάλιστα ένα πρόσθετο ενδιαφέρον και σημασία που έχει, είναι ότι το Πρωτάθλημα Αναβάσεων αποτελεί την μοναδική έκφραση "αγώνων ταχύτητας" στη χώρα μας. Βλέπετε, παρά τις δύο πίστες και τα τρία αεροδρόμια (όπου γίνονται με πολλες συμμετοχές και πολλούς θεατές τα Πρωταθλήματα Dragster και ταχύτητας μοτοσυκλετών), η παρούσα ηγεσία της ΟΜΑΕ δεν έχει καταφέρει να διοργανώσει Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων, πάμε για τρίτο χρόνο τώρα. Και όχι μόνο δεν ακούει κανέναν και δεν προσπαθεί καν, αλλά μάλλον λόγω ιδεοληψιών παρωχημένων, σπατάλησε φαιά ουσία προσπαθώντας να αναστήσει..."ενιαίο 15ετίας"! Δεν είναι καν για συζήτηση και δεν θα το συζητούσαμε, αν η Ομοσπονδία δεν ήταν υπεύθυνη (κάποιοι τέλος πάντων εκεί μέσα πρέπει να  είναι υπεύθυνοι) για το "βαθμολογικό μπάχαλο" της κατηγορίας των Ιστορικών στο "πρωτάθλημα" αναβάσεων, το οποίο (μπάχαλο), αν δεν διορθωθεί άμεσα απο την ηγεσία (εκτός αν κουμάντο κάνουν οι υπάλληλοι), κινδυνεύουν να γίνουν δύο πράγματα: 1ον) Να χάσει τη σοβαρότητά του ο θεσμός, και 2ον) Να μειωθούν ΚΙ ΑΛΛΟ οι συμμετοχές του χρόνου, μια και οι περισσότεροι απο όσους τρέχουν είναι χομπίστες και δεν τους αρέσει καθόλου το να τους "περιεργάζονται" δύο τρείς επαγγελματίες, με τις ευλογίες και την ανοχή των υπαλλήλων της ΟΜΑΕ! "Βαρύ"; Ισως, αλλά  μια και ο ΣΟΑΑ δεν φαίνεται να έχει αντιληφθεί τίποτα για να ασχοληθεί ως όφειλε, ας το κάνουμε εμείς. Στο κάτω κάτω, υπήρξαμε αγωνιζόμενοι Ιστορικών, και αν η ηγεσία του Σπορ μελλοντικά ασχοληθεί σοβαρά ΚΑΙ με τα Ιστορικά, ίσως συμμετάσχουμε και πάλι. Και όπως οποιοσδήποτε άλλος σχεδιάζει να ασχοληθεί με κάτι  τέτοιο,  έτσι κι εμείς θα θέλαμε να ξέρουμε τους ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ, αλλά και το σημαντικότερο, ΑΝ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝΤΑΙ ΠΙΣΤΑ, Η ΑΝ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΠΑΤΑ ΠΡΩΤΗ ΑΠ' ΟΛΟΥΣ Η ΗΓΕΣΙΑ ΤΟΥ ΑΘΛΗΜΑΤΟΣ!!!
  Ας πάμε όμως στο θέμα , στη βαθμολογία των Ιστορικών που μπορείτε να δείτε εδώ: www.omae.gr Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων. Δεν θα ασχοληθούμε με τον "τρόπο" βαθμολόγησης, που βαθμολογεί κλάση, χρονολογική κατηγορία κτλ. σε μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση της "αντιαθλητικής" παράνοιας του 2014 όπου βαθμολογείτο ως πρώτος ο... "μόνος του", ακόμα κι αν δεν υπήρχε δεύτερος, αλλά θα περιοριστούμε στην ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ. Η οποία, αναφέρει:

1. Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 

Kύπελλα κλάσεων
  2. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων έως 1150cc (1/Β1, 1/Β2 έως 1150, 2/C0, 3D0, 4/E1 έως 1150, 4/Ε5 έως 1150) 


3. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων έως 1300cc (1/B2, 2/C1, 3/D1, 4/E1) 

4. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 1300-1600cc (1/B3, 2/C2, 3/D2, 4/E2, 4/E5) 

5. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 1600-2000cc (1/B4, 2/C3, 3/D3, 4/E3) 

6. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων πάνω από 2000cc (1/B5, 2/C4, 2/C5, 3/D4, 4/E4, 4/E6) 

7. Έπαθλο Αναβάσεων Αυτοκινήτων Αγώνων και Πρωτοτύπων Εποχής έως και 1985 (GR5 και GR6) 



Τι έχουμε εδώ; Μάλλον (!) ΕΝΑ Πρωτάθλημα ("πολυνίκους"), που το κατακτά αυτός που έχει την μεγαλύτερη βαθμολογία στους 5 απο τους 7 αγώνες σαν συνδυασμό πρώτων θέσεων Κατηγορίας και Κλάσης (Χρονολογικής περιόδου και κυβισμού, για να το απλοποιήσουμε). Είναι φυσικό, το ότι ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο με ένα ΠΟΛΥ καλό οδηγό, θα παίρνει συνέχεια τη νίκη στη δική του κατηγορία και κλάση. Αρα, το Πρωτάθλημα θα πάει οπωσδήποτε στον ταχύτερο συνδυασμό που κάνει τους καλύτερους χρόνους στην κάθε ανάβαση (αυτό έλειπε, να πηγαίνει στον πιο...αργό, όπως-περίπου- γινόταν με το περυσινό σύστημα! Μα στην ταχύτητα ΠΡΕΠΕΙ να κερδίζει ο ταχύτερος! Ακόμα κι αν δεν έχει συναγωνισμό στη δική του Κατηγορία, έχει "κόντρα" και δίνει μάχη με τους χρόνους, ιδίως στις Αναβάσεις). Φυσικά, όλοι οι αγωνιζόμενοι έχουν δυνατότητα διάκρισης στα 6 Κύπελλα, που καλύπτουν όλες τις κλάσεις κυβισμών. Το γιατί το 95% χρησιμοποιεί διάφορων περιόδων και επιδόσεων ΔΙΛΙΤΡΑ αυτοκίνητα, δεν αφορά βεβαίως τον νομοθέτη αλλά τους αγωνιζόμενους. Οι οποίοι θέλουν και να γκαζώνουν με δυνατά μοτέρ (που αρέσουν σε όλους) αλλά διαμαρτύρονται αν κάποιος έχει το ταχύτερο μεγάλο και τους κερδίζει συνεχώς και μονίμως! Τι κάνουν τότε; Τότε, γράφονται στην 7η Κατηγορία, η οποία είναι ένα Επαθλο ΕΚΤΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΥΠΕΛΛΩΝ. Το "Επαθλο αυτοκινήτων αγώνων και πρωτοτύπων εποχής" έχει σαν στόχο να φιλοξενήσει Πρωτότυπα και Ρέπλικες που φυσικά δεν διαθέτουν ομολογκασιόν, καθώς και τις λεγόμενες "ιστορικές μαϊμούδες", δηλαδή Ιστορικά αυτοκίνητα με σύγχρονα εξαρτήματα και μετατροπές, που βεβαίως απαγορεύονται αυστηρά απο τους κανονισμούς. Επειδή λοιπόν ο Γιώργος Κατσαρός γάζωνε κυριολεκτικά όπως κάθε χρόνο, έχοντας μεγάλο ταλέντο αλλά και ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, ιδού η "Ελληνική ευρεσιτεχνία": Μερικοί εκ των συμμετεχόντων (που βεβαίως είναι αξιόλογοι, άλλο θέμα αυτό) για να μην τρέχουν στα δίλιτρα μαζί με το Escort BDA του Γιώργου που "χτυπάει" χρόνους ΕΕ11 (!), δήλωναν τα αυτοκίνητά τους σαν GR 5 -GR 6, μάζευαν τα Κυπελλάκια τους σαν κατηγορία στο Επαθλο (όταν ήταν περισσότεροι των τριών συμμετοχών) και επέστρεφαν δοξασμένοι στα σπίτια τους. Και τους ρωτήσαμε, στην αρχή της σαιζόν: "Γιατί τα δηλώνετε GR5, επαγγελματίες μηχανικοί; Πόσο δύσκολο είναι να τα φτιάξετε νόμιμα Ιστορικά;" Και μου απαντούσαν: "Είναι 100% νόμιμα αλλά οι Τεχνικοί έφοροι μάς δημιουργούν προβλήματα και τα δηλώνουμε GR 5 για να μην μας αποκλείσουν". Ε, δημοσιογραφικά ρωτούσα, δεν το έψαξα παραπάνω, αλλά ήμουν... αγαθός και με δούλευαν (!) πρέπει να το παραδεχτώ. Το γιατί, το κατάλαβα όταν βλέποντας τα αποτελέσματα των Αναβάσεων μετά τον δεύτερο αγώνα, διαπίστωσα ότι τα GR 5/6 κατατάσσονταν, βαθμολογούνταν και βραβεύονταν ΜΑΖΙ με τα αυτοκίνητα των άλλων Κατηγοριών, δηλαδή αυτά με τις νόμιμες προδιαγραφές του "Κ" της FIA! Και παράλληλα, είχαν την δική τους Κατάταξη, βράβευση και βαθμολογία σαν GR5/6!!! Φυσικά αυτό ήταν λάθος (υπέθεσα ο αφελής) και εντελώς άδικο για τα νόμιμα Ιστορικά, που έχαναν θέσεις γιατί υστερούσαν σε απόδοση έναντι όσων είχαν μετατροπες εκτός εποχής. Και να δώσω ένα παράδειγμα: Εστω ότι εσείς τρέχετε με κανονικό αυτοκίνητο (προδιαγραφών εποχής) με ροδάκια 13 ιντσών, τεσσάρι κιβώτιο και σούστες, και εγώ με ένα ίδιο μοντέλο αλλά δηλωμένο GR 5 γιατί έχω τροχούς 17 ιντσών, κιβώτιο πεντάρι μεταγενέστερο, τετραπίστονα φρένα και coilovers. Ε, θα πείτε, θα πάω στο Έπαθλό μου κι εσείς θα πάρετε βαθμούς και κατάταξη στη Κατηγορία σας. Και πάμε στην απονομή, όπου βλέπετε με στόμα ορθάνοιχτο, ότι σας έχω πάρει και θέση, και κύπελλο, και βαθμούς Κατηγορίας! Τρέχετε, ρωτάτε τη οργάνωση: -"Τι γίνεται εδώ ρε παιδιά;".  Και σας απαντούν: -"Ετσι μας είπαν να βγάζουμε τα αποτελέσματα απο την ΟΜΑΕ"!!!!!
 Επακόλουθο; Κάποιοι οδηγοί με κανονικά αυτοκίνητα σταμάτησαν να τρέχουν στις Αναβάσεις, και οι συμμετοχές μειώθηκαν. Οσοι τα δήλωναν GR 5/6 όμως συνέχισαν, αφού με υποτίθεται "λάθος" αυτοκίνητα, συμμετείχαν σε Έπαθλο αλλά ΚΑΙ σε Κύπελλο, εκτοπίζοντας τα "νόμιμα"! "Ολα σκατά", όπως θα βάφτιζε την περίπτωση ο Θέμος Αναστασιάδης! Και γιατί έγινε αυτό παρακαλώ; Επειδή κάποιος απο την ΟΜΑΕ είχε την φαεινή να τα αφήσει όλα συμπούρμπουλα να τρέχουν, μπας και μαζευτεί κάθε "μαϊμού" και αυξηθούν οι συμμετοχές. Χωρίς να σκεφτεί ότι έτσι καταπατούσε την προκήρυξη! Και με πλήρη άγνοια του γεγονότος ότι αυτοί που θέλουν να ασχοληθούν με τα Ιστορικά, το κάνουν γιατί τους αρέσουν ΤΑ Ι-ΣΤΟ-ΡΙ-ΚΑ και όχι τα ΕΕ! Και ακριβώς επειδή τους αρέσουν τα Ι-ΣΤΟ-ΡΙ-ΚΑ, ρίχνουν ένα σωρό χρήματα να τα φτιάξουν ΑΚΡΙΒΩΣ σύμφωνα με τους Κανονισμούς FIA, αφού έτσι και τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερη αξία, και ο συναγωνισμός είναι πιο γνήσιος. Το ανακάτεμα της βαθμολογίας ήταν μια ηλίθια ιδέα, και όποιος την είχε πρέπει να παυθεί, να απολυθεί, ή ό,τι άλλο προβλέπει το σύστημα εκεί που τον έχουν βάλει. Και ο ΣΟΑΑ που θα το διαβάσει αυτό, πρέπει επίσης να κάνει ένα διάβημα. Νομίζω. Γιατί εδώ μιλάμε για τήρηση κανονισμών και προκήρυξης, κάτι που ισχύει για όλες τις Κατηγορίες, και τα Ιστορικά δεν εξαιρούνται.
Ας δούμε όμως τα νούμερα, που έχουν "πικρό γέλιο". Τα νούμερα των συμμετοχών στις φετεινές Αναβάσεις Ιστορικών (στις 22/11 δεν έχει ακόμα συμπεριληφθεί στη βαθμολογία η τελευταία Ανάβαση).
Λοιπόν. Το 2015, βαθμολογήθηκαν στις Αναβάσεις ΣΥΝΟΛΙΚΑ 23 οδηγοί.
             Απο αυτούς, οι 15 (ΔΕΚΑΠΕΝΤΕ) έτρεξαν ΜΟΝΟ   ΣΕ ΕΝΑ ΑΓΩΝΑ!
             Απο τους 8 που μένουν, οι 2 (ΔΥΟ) έτρεξαν ΣΕ ΤΡΕΙΣ αγώνες.
             Απο τους 6 που μένουν, οι 2 (ΔΥΟ) έτρεξαν ΣΕ       ΤΕΣΣΕΡΙΣ αγώνες.
             ΚΑΙ ΜΟΝΟ 4 (ΤΕΣΣΕΡΙΣ) ΟΔΗΓΟΙ ΕΤΡΕΞΑΝ ΣΕ 5 ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ!!!

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της πολιτικής "οτινάναι κιοτικάτσει", και της "αδιαφορίας" της Αρχής ΕΙΔΙΚΑ για τα Ιστορικά αυτοκίνητα.
Και οι φίλοι αγωνιζόμενοι που πιθανόν πιστεύουν ότι ο (όποιος) ΠΟΛΥ γρήγορος οδηγός με το κορυφαίο αυτοκίνητο δεν θα τους κερδίζει συνέχεια, ας αλλάξουν σπορ. Γιατί ΘΑ τους κερδίζει συνέχεια, κι αν αλλάξουν αυτοκίνητα μεταξύ τους, και πάλι θα τους κερδίζει. Και όποιος κάνει ρεκόρ χρόνου στις Αναβάσεις, έχει κάνει καλά τη δουλειά του και αξίζει τη διάκριση. Όποιος κάνει όμως κόλπα και δηλώνει άλλα αντ' άλλων στις Κατηγορίες για να τσιμπάει Κύπελλα και διπλές βαθμολογήσεις, ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΚΑΛΑ ΤΙΠΟΤΕ, ΑΛΛΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΖΗΜΙΑ ΓΙΑΤΙ "ΔΙΩΧΝΕΙ ΚΟΣΜΟ". (ΑΚΟΥΤΕ, ΕΚΕΙ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ;;;).
Και τέλος, αν ο οποιοσδήποτε έχει "αμφιβολίες" για την νομιμότητα των μετατροπών και εξαρτημάτων ενός αυτοκινήτου συναθλητή του, ΑΣ ΚΑΝΕΙ ΑΜΕΣΩΣ ΕΝΣΤΑΣΗ. Δεν μπορώ να το πω πιο "κομψά", αλλά θα προσπαθήσω: Υπάρχουν οδηγοί πιο γρήγοροι και οδηγοί πιο αργοί. Οι δεύτεροι, δεν θα γίνουν ποτέ τόσο γρηγοροι όσο οι πρώτοι. Είναι "a fact of life". Ας το αποδεχτούν λοιπόν, ας τρέχουν για να κάνουν το κέφι τους και να περνάνε καλά, και ας μην αφήνουν υποψίες να σέρνονται για όποιον "πηγαίνει", και το λέει η ψυχή του και τα χέρια του. Γιατί οι πραγματικά γρήγοροι, ό,τι κι αν οδηγήσουν, και πάλι γρήγορα θα το πάνε. Ας μην ψάχνουμε όλοι για δικαιολογίες και για άλλοθι σ' αυτή τη ζωή. Ειδικά στα Ιστορικά που είναι 100% χόμπυ, ας μην χαλάμε τις καρδιές μας. Δυστυχώς η Αρχή αδιαφορεί, δεν προωθεί, δεν προστατεύει και "αυτοκαταργείται". Και για να κλεισουμε, θα διηγηθώ μια απίθανη (επειδή είναι "απίστευτη") ιστοριούλα, πάντα σχετική με το θέμα:
Παίρνει λοιπόν τηλέφωνο ένας σοβαρός άνθρωπος, ένα επίσης σοβαρό (και αξιόλογο) μεγαλοστέλεχος της Ομοσπονδίας (δεν λέω πιο πολλά): -"Χαίρετε, τι θα γίνει με την βαθμολογία των Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων, που έχει μπερδέψει το Έπαθλο GR5/6 με τα Κύπελλα των Κατηγοριών;"
Και η απίστευτη απάντηση: -"Ναι, γινόταν λάθος στις κατατάξεις και στις απονομές, αλλά τώρα θα το αφήσουμε έτσι αφού έγινε, μην το πάρουμε πίσω, πως, θα κάνουμε τις απονομές των Κυπέλλων έτσι (ΣΣ: ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΛΑΘΟΥΣ!) και απο του χρόνου θα ακολουθούμε τις προκηρύξεις και θα κάνουμε κανονικά τις κατατάξεις και τις απονομές".  
Αυτά, και τα συμπεράσματα δικά σας (παρατηρήσεις, διορθώσεις και απόψεις επιβάλλονται, στα σχόλια που ακολουθούν). Ελλάδα, Αθήνα, ΟΜΑΕ 2015. Και δεν θα έγραφα τόσα πολλά, αν σήμερα (22/11) δεν είχα πεθάνει στα γέλια με το καζίκι "των εκλογών της αντιπολίτευσης", οπότε είπα να γελάσουμε (πικρά) και με τα καμώματα αυτών "που δεν σέβονται τους αγώνες και τους αγωνιζόμένους". ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΟ ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΩ, ΚΙ ΑΛΛΟ ΣΕΒΟΜΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΑΝΩ.


Υ.Γ. Μακάρι το κειμενάκι αυτό να γίνει αφορμή να διορθωθούν ΑΜΕΣΑ τα πράγματα για να γλυτώσουν πολλοί τον διασυρμό. Δεν διορθώνεις ένα λάθος με ένα μεγαλύτερο λαθος! Υπαρχει άφθονος χρόνος, ακόμα Νοέμβριος είναι, και η απονομή θα γίνει τον Φεβρουάριο.